Toyota Yaris test drive 5 portas 2006 - 2008 Hatchback

Bolokki na cidade grande

Que carro te dar, querido? Krasnoye.
Citroen C3.
O hatchback de cinco portas estreou em 2001, no outono de 2005 submetido ao restyling. Abrir C3 Pluriel é considerado um modelo independente.
Motores: Gasolina 1.11.6 L (61110 HP), Turbodiesel Rails 1,41,6 L (70 110 hp).
Caixas de engrenagens: 6-velocidade mecânica ou robótica sensodrive.
Conjunto completo: básico.
Preço na Rússia: US $ 15.20020.500.

Toyota Yaris.
O modelo de segunda geração estreou em 2005 com hatchbacks de 3 e 5 portas. Em alguns mercados, é vendido como VITZ (VITZ), há uma versão de tração na roda.
Motores: 1,01,5 l (69110 HP), Turbodiesel 1.4 litros (90 hp).
Transmissão: Multi-modo mecânico ou robótico de 5 velocidades, variante sem sentido.
Conjunto completo: três opções básicas.
Preço: US $ 17 39020 450.

Nissan micra.
A terceira geração apareceu em 2002. Há hatchbacks de 3 ou 5 portas, bem como uma micra C + C + C convertível do compartimento Em alguns mercados, é vendido como março (março), há uma versão de tração na roda.
Motores: Gasolina 1,01,6 L (65110 HP), Turbodiesel 1.5 litros (6582 HP).
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades.
A configuração: conforto-m, conforto, luxo, Tekna.
Preço: US $ 12 99018 530.

Infelizmente, eu não fiquei vermelho em nosso teste, mas para todos os outros parâmetros Citroen C3, Toyota Yaris e Nissan Mikra apenas daqueles carros que gostam de mulheres lastes, olhos de olhos e malditos. E não o mais barato, no entanto, as senhoras são poupadas de compras, portanto, todos os três carros são apresentados em equipamentos ricos: direção elétrica, sistema de áudio, controle de temperatura, sem insensibilidade, unidades elétricas e janelas da frente, assentos aquecidos, Airbags (Y Yarisa é mesmo sete, incluindo o joelho do motorista!) E outra coisa. Motores com volume de 1.31,4 litros são mais comuns nesta classe, nossa Trindade tem quase o mesmo no poder. Caixas de engrenagens, naturalmente, hidromecânica ordinária automática em Mikra e mecânica robótica em outras máquinas.
CITROEN-C3.
No decorrer das tendências modernas, todas as três câmaras morreram acima de um metro e meio, o que forneceu a altura invejável das aberturas de porta e, consequentemente, um ajuste confortável. Apenas representantes individuais de uma maior preocupação e metade repleta da humanidade chegarão, agarrando-se à cremalheira média em Citroen.
Os tetos altamente em forma de cúpula deu a oportunidade de levar os passageiros verticalmente, e ainda sobre o motorista permaneceram bastante lacunas mais do que outros dos franceses, quase meia dúzia de centímetros. A elegante senhora quer levantar a cadeira, mas para isso ela terá que ser completamente consumida para pular em uma posição sentada. A inclinação das costas regulam as vírgulas de ponta a alcançar no interior das cadeiras. Os reguladores de aquecimento estão localizados nas paredes laterais dos assentos de sua escala são visíveis apenas em portas abertas. Alças de teto não são dobradas, embora o corrimão para o passageiro da frente na própria cabeça.
O personagem C3 não é tão pelúcia como aparência. Motor barulhento em marcha lenta, mesmo em uma rua Gama. A suspensão parece ir a partir do rally Chevrons é difícil e intensiva em energia, eles mantêm perfeitamente o carro nas ondas, em shorts, fornecendo respostas rápidas e precisas. Um prazer de desenhar um monte de curvas, agarrando-se a um confortável, com protuberâncias, um bagel do volante, de modo a não cair da cadeira confortável, mas completamente amorfa. E melhor pela pista fechada, racks frontais arqueados amplos interferem com espiando por sua vez, especialmente a esquerda.
A propósito, o raio de reversão de Citroen em um metro é mais do que o dos rivais, é compreensível, a França é muito mais espaçosa do que o Japão. Para personagens esportivos, eles pagam, como de costume, conforto: o quinto ponto do motorista com cem por cento de confiabilidade recebe informações sobre os menores defeitos de revestimento, e não visto no momento em que o policial gástrico responde no estômago.
Tal chassi sim motor jogging! Ai, 88 cavalos nos requisitos ecológicos de ultrassom do Euro III são mais parecidos com as mulas, e esta é a falta de quase todos os carros modernos. E então também o arnês da caixa Sensodrive Quaker Robotic. Trokan é acompanhado por um idiota (cuidadoso no trânsito!), E mudar uma pausa tão volátil que o motorista tem tempo para avançar no desejo involuntário de acelerar o processo. Overclocking com pontapé é uma ideia vazia: enquanto o robô muda, cabe a recuperar novamente. Compre pétalas no volante: eles são ativos e automaticamente, para que você possa trocar. E ainda melhor na faixa, para transferir o seletor para a esquerda (modo manual) e ir em uma transmissão fixa, que será instalada na elasticidade do motor do motor e apenas ocasionalmente tocando as pétalas. É uma pena que eles estejam localizados na parte estacionária da coluna e fugem de debaixo dos dedos quando o volante é girado.
Toyota Yaris.
O carro mais moderno da Trindade, em teoria, foi levar em conta as deficiências dos antecessores e ser a melhor, mas na verdade tudo não é tão definitivamente. Louvor O salão espaçoso não se repetirá com este pedido, embora o teto de captura quase se preocupe com a parte de trás dos passageiros traseiros. Mas quais são as oito caixas para qualquer pequena coisa no painel frontal para lembrar o que eu coloquei! O visor em miniatura, substituindo o painel de instrumentos, aqui está localizado no meio, o motor em equipamentos ricos pode ser o botão. Mas com os ajustes dos assentos neste teste, não é fatalmente sorte: mudar a inclinação da parte de trás em Yaris, você precisa liberar o retentor com a mão esquerda e para a direita para puxar para si mesmo!
No entanto, a falta mais notável de um pequeno tronco. Em nicho raso para a data, há uma roda sobressalente completa, mas o chão é levantado ainda mais alto, até 150 mm! Na configuração européia, visando 200 litros, no total russo 156. verdadeiro, o volume pode ser aumentado quase para um quarto de um metro cúbico, se você mover o sofá e sugar os passageiros traseiros.
Em movimento. Little Toyota é o oposto do Citroën: tranquilo, macio e ligeiramente confortável, é perfeito para um passeio diário calmo. Em um piloto afiado, objetos notáveis \u200b\u200brolos, uma estrela. Quando a frenagem, por sua vez, cordas para jogar feed para frente e cair em um skid profundo, o que requer uma correção proativa de engolir com o volante.
Yarisa na transmissão também é um automatismo multimodo robótico de fato, apenas com comutação automática. A caixa funciona um pouco milfly que a Citroën, e muito melhor do que seu antecessor no Corolor de Verso (SP, 2005, nº 7). Em ocioso, um pequeno impulso de um modo de rastejamento semelhante apareceu, conveniente nos oppáticos, há qualquer transmissão hidromecânica. Em estoque Esportes Esportes Neste caso, quando o gás é redefinido, digamos, após o overclocking não muda.
Há controle manual, mas aqui apenas a alavanca do seletor. By the way, na curva à esquerda, o knee de motoristas completos bate este modo e na Toyota e no Citroen. A desvantagem geral e que, ao pressionar, os motores adicionam e mantêm automaticamente as revoluções parecem desacelerar os robôs do motor não sabem como em princípio. Mas e dizer, nas montanhas? Sim, e deixe o carro para a transferência problemática, você tem que usar constantemente o freio de estacionamento no inverno por causa disso, temos experimentos almofadas (SMS, 2006, n º 1).
Nissan-micra.
O que você pode dizer sobre seus chinelos? Bem, confortável e tudo! Aproximadamente a mesma impressão foi deixada por Nissan Mikra, além do olho do rosto e um interior limpo com um plástico bastante relevo, não há nada extraordinário. Nem você ackle robot, sem exposições, sem revelações duvidosas de ergonomistas. Mas nada dói, não interfere e o milho não esfrega. Em movimento, a máquina é clara e adequada, ágil (em overclock, até mesmo um pouco mais rápidas concorrentes) e, ao mesmo tempo, não irrita nem tremendo nem a estrela. Em geral, um compromisso bem-sucedido não é ter medo dessa palavra se o compromisso for encontrado corretamente.
Diga, a caixa hidromecânica está desatualizada? Nenhum modo seqüencial manual? Isso é relevante se as ambições se multiplicaram para o poder não se encaixam sob o capô. E se você acelerar calmamente, e mesmo em engarrafamentos, não há nada melhor e mais conveniente. Eu abrirei um segredo terrível: a única vantagem real do robô na frente de um barato hipotomecânico muito mais complexo e uma pequena economia melhor, tudo o mais é do marketing do mal. E se essa diferença não reflete no preço do carro, isso significa que você atormenta o rublo.
No entanto, não iremos idealizar Mikru, ela tem suas desvantagens. O mais perceptível é bastante baixo na parte de trás do salão, o passageiro do revendedor repousa em sua cabeça para a maceca de vidro e telhado. A posição pode ser corrigida deslizando o sofá para frente, antes de tocar os joelhos da parte de trás da frente. O ajuste longitudinal das poltronas frontais é curto e os passageiros magros se esforçam para vender um veludo macio para o quadro. Quebra a escala do seletor, e não há indicador no painel no primeiro trocar os modos da máquina especialmente cuidadosamente. Liberação leve, apenas 130 mm.
Informação absoluta
Todos os três carros precisam de gasolina AI-95, embora em princípio eles digerem e 92. Todos são compartimentos motorizados indefesos, mas há peças de reposição completa, com exceção de um micrómico para um carro puramente urbano falta insignificante. A garantia se estende por 100 mil km, mas o francês logo será liberado um tempo bienal, e os japoneses na reserva é mais um ano. A frequência da manutenção anual difere significativamente no tráfego: cauteloso 10 mil km em Yaris, a média de 15 mil. Em mikras e excelentes 20 mil. No Citroen.

Yuri Nileyov:
Um pouco inesperadamente, o melhor do teste não era o mais novo e não muito saturado de soluções antecipadas. O sucesso trouxe indicadores suaves em todas as indicações, apenas dois sete contra quatro cinco concorrentes (consulte Avaliação especializada).

CITROEN C3 Aparência bonito e controverso: Chassi quase esportivo não se encaixa com uma unidade de energia flegmática.
Total de classificação de 7,9
+ Excelente comportamento na estrada, reações rápidas, salão espaçoso, grandes corridas entre isso.
- Suspensão muito difícil, motor barulhento e rodas, racks largos, há riscos em ergonomia, caixa de velocidades pensativa, um grande raio de reversão.

A Toyota Yaris é brilhante, ricamente equipada, com pequenas corredeiras. Bom como uma bolsa de senhora, mas não de qualquer maneira.
Estimativa total de 8,0
+ Excelente isolamento de ruído, suspensão confortável, um enorme número de caixas ajustáveis \u200b\u200bem partes do banco traseiro.
- uma tendência a derivar, gestão complicada de ventilação, alguns pacientes automáticos, minúsculos, pequena milhagem entre isso.

Nissan Micra é elegante, confortável e moderadamente dinâmico. O fruto de um compromisso razoável entre conforto e qualidades de condução.
Classificação total de 8,1
+ Equipamento rico, boa combinação de conforto com prazer para o motorista, operação de transmissão adequada, assento traseiro ajustável.
- Única as portas traseiras, baixa na parte de trás do salão, a liquidação da estrada modesta.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Neduchov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"