Test Drive Toyota Urban Cruiser desde 2009 SUV

Toyota fez Kruzak para a cidade

Os cruzadores da Toyota são em uma linha modelo? Este é um cruzador de terra irrealista popular na Rússia é invariavelmente preto, e um criser de fj excêntrico, segundo o qual alguns dos nossos concidadãos secarão, embora seja vendido apenas na América do Norte. Os especialistas se lembrarão de que a primeira geração de RAV4 também foi chamada de Cruiser divertida, e o gigantesco análogo japonês do Mega Cruiser do martelo foi lembrado por admiradores de máquinas do exército.

E recentemente, mais uma Toyota foi unida neste esquadrão no apelido Cruiser desta vez com o console urbano. Nós conhecemos o recém-chegado da cidade em Portugal. No entanto, em um cruzador urbano novidade, exceto para residentes da Europa, que também é abordado. A máquina japonesa é conhecida por 2 anos sob o nome Toyota IST, e o analógico para a juventude americana é chamado Scion XD. Em geral, toda a viagem é uma base (plataforma Toyota Yaris), e o design do exterior varia exceto com pequenos detalhes.

O Engenheiro Chefe do Projeto Urbano do Cruiser, Kiyokatu Miura responde sobre o design da máquina como este: o efeito da confiabilidade e segurança é alcançado através de pára-choques poderosos, arcos de roda salientes e altos discos. Bem, você precisa reconhecer o estúdio europeu Toyota

No entanto, sob o capô, uma diferença muito mais significativa. Se a Toyota for oferecida apenas no Japão apenas com motores a gasolina de 1,5 litros, e no Scion dos EUA e é completamente a opção mais poderosa, os europeus receberam motores relativamente modestos. Existem compradores das máquinas de classe B preferem soluções econômicas. O que eles queriam, eles conseguiram.

O cruzador urbano base da roda é exatamente o mesmo que Yaris, 2460 mm. Mas no comprimento de um novo cruzamento da Toyota por quase 15 centímetros mais (3930 mm contra 3785). É curioso que o cruzador urbano seja até 5 mm abaixo de Yaris, embora tenha uma roda maior e mais liberação

Mas a poupança não significa um passeio de pensionista na linha certa, caso contrário, como o cruzador urbano atrairá jovens compradores? No começo, recebi uma versão diesel do Toyota Urban Cruiser. E ele, devo dizer, é bastante capaz e leve. O motor de 1,4 litros desenvolve 90 cavalos e, muito mais importante do que 205 indicadores de Newtones redondos de um motor atmosférico de dois litros. Então agora o diesel é divertido!

Ambos os motores também são conhecidos de acordo com o modelo Yaris. Estas são duas quartas de gases de gasolina e diesel. O motor com ignição de faísca é equipado com phasemadores já em ambas as cames e gastar 5,5 litros por 100 quilômetros, e o ventilador do combustível diesel sofre de um apetite muito modesto de 4,5 litros na versão de tração dianteira e 4.9 no Wheel Drive. Entre as peculiaridades da pressão de injeção de combustível de turbodiesel 1600 bar e regimento de torque 1800-2800 rpm

Vale a pena o início do começo do lugar antes de dizer surpreso com amigos e namoradas sobre o trabodizel do turbodizel a uma mil e meio revoluções, e a embreagem requer hábitos. Caso contrário, nem é igual a hora e você será tímido para corar sob olhares ukrorized.

Caso contrário, não há problemas. A tração após 1500 revoluções tem muito certa, e o motor é torcido alegremente. E a caixa de engrenagens é boa, trabalhando com uma alavanca de mecânica de seis velocidades - um prazer. Não há outras opções para o cruzador urbano ainda no mercado europeu, a ausência de uma máquina não é considerada uma desvantagem.

Apesar do corpo enrolado sublinhado, o cruzador urbano pode se orgulhar de um bom cx aerodinâmico de apenas 0,315. Verdade, os ruídos do vento para o salão quase não penetra aqui o motor solorram, e os pneus protuitam

By the way, apesar do console urbano, o recém-chegado não é avesso a andar e fora dos assentamentos. Trilhas de enrolamento que é onde ele vai dar chances a todos os outros cruzadores Toyotovsky! Aqui no burburinho e aparentemente duro na cidade da suspensão, e um volante afiado, e nem mesmo o isolamento sólido mais pendente da rocha do diesel, obsessivamente penetra no salão e provoca o motorista. Mas aqui você quer um motor mais poderoso.

No mecanismo de direção, o cruzador urbano usa um poderoso elétrico, mas é configurado para gerenciar muito bem e agradavelmente. Sentia-se que as palavras de Kiyokana Miura não são um som vazio. Para atrair compradores, foi necessário fazer um carro especial, confortável na cidade e, ao mesmo tempo, capaz de se deliciar em estradas sinuosas, disse japonês

Mas depois de mudar o carro, percebi que estava ficando feliz, suspeitando de um motor diesel em desamparo em serpentinas íngremes. Primeiro, vale a pena levar em conta que este não é um hatchback esportivo, mas, em segundo lugar, outra versão do cruzador urbano sobre os elevadores prolongados, que são estilos, não é de todo.

O Toyota Urban Cruiser deve se tornar uma alternativa aos hatchbacks usuais de classe B para pessoas que não são mais adequadas por outras razões. Compacto fora, espaçoso dentro dele sobre ele

E tudo porque sob o capô em vez de um motor diesel de quatro litros de gasolina com um volume de 1,3 litros. 101 cavalos de potência Isto é, claro, um excelente indicador para tal motor, mas o empuxo em 131 nm não é mais inspirado. E este cruzador urbano realmente tem que não ser fácil nas estradas da montanha. Portanto, é melhor não construir de mim mesmo Carlos Saints que ganharam o Toyota Celica dois títulos de campeonato no WRC, e retornam à cidade e tente novamente.

Aqui, na pitada de assadeira de Lisboa, a gasolina Urban Cruiser está localizada em seu prato. Poucos torque? Para a cidade o suficiente! Mas este motor é mais silencioso, e a suspensão é um pouco mais suave (na versão diesel, outras configurações para compensar o maior peso do motor). Além disso, o cruzador urbano com um motor de 1,3 litros tem outra característica interessante.

Toyotovskaya System Start & Stop é mais relevante para semáforos. Nas condições da cortiça desleixada na rodovia, quando a máquina se move para intervalos de 10 a 20 segundos, basta incomodá-lo para trazer benefícios reais

Eu rolando para o semáforo, apertando a embreagem, voltei para neutro. E silêncio! O motor é abafado. Verde, embreagem, o primeiro e o motor rapidamente vêm à vida sob o capô. Portanto, o sistema de partida e parada funciona, projetado para economizar combustível e cuidar da atmosfera. É verdade que algumas reservas não são paradas se o controle climático esfria o salão. Vem à vida e no perigo para plantar a bateria.

O interior, a propósito, é muito bom, embora seja feito de materiais bastantes simples. Coberto com plástico prateado do console central e o revestimento na porta a solução é ambígua, mas há poucas reivindicações para ergonomia. A principal espaçonave dos instrumentos, onde as setas do velocímetro e o tacômetro se movem em direção ao outro. E o separador de revestimento no mostrador faz com que uma associação persistente com as margens de cavalos, elas não impediriam que o motorista não ganhe o squint

A propósito, contrariamente à crença popular de que quando o motor começa muita gasolina, os japoneses declaram o oposto. Dizem, pelo menos, uma pausa minuciosa no trabalho do motor para justificar sua parada do ponto de vista do consumo. Verifique a prática, dificilmente é possível, então você tem que acreditar que engenheiros da Toyota por palavra. Devemos de alguma forma justificar a tecnologia de marca.

Existem pequenas falhas e no console central, a exibição do relógio cobre o revestimento brilhante, que constantemente olha. Sim, e no olho do controle climático, você tem que peer mais do que o habitual, embora o próprio clima funcione muito bem. Mas a alça do ponto de verificação está satisfeita com o toque agradável e se move facilmente e claramente

Em geral, ao criar um cruzador urbano, havia várias tarefas principais manobrabilidade, segurança e tarefas ambientais. Desde o primeiro, eles se classificaram perfeitamente primeiro, devido a um pouso maior do que nos hatchbacks tradicionais de classe B, há melhor visibilidade. E, em segundo lugar, manusear agradavelmente surpreende a reação rápida e precisa. Você só precisa levar em conta os rolos bastante grandes do corpo sombrio.

Os assentos, embora pareçam planos, mas na verdade não é ruim segurar mesmo em voltas íngremes. Todo o chip no estofamento dos polegares. As máquinas de teste foram com um lounge de tecidos, e por sobretaxa, você pode encomendar e pele combinada e alcantar

Para segurança em resposta de 7 airbags, restrições de cabeça ativa, sistema ABS e estabilização, que podem ser desligados a velocidades de até 40 km / h. E tudo isso entra no conjunto básico completo de cruzeiro urbano! Além disso, o Cruiser Urbano possui uma versão de tração em todas as rodas, mesmo que apenas com um motor diesel.

Considerando o conjunto completo de travesseiros e todos os sistemas eletrônicos de segurança ativa, a Toyota Urban Cruiser tem todas as chances de ganhar uma classificação de cinco estrelas nos testes de associação do Euro NCAP. Que o modelo não está longe de virar da esquina na Europa por dois meses e em breve será impiedosamente quebrado por especialistas

E agora sobre a terceira postulada da economia. Apesar de todos os truques como Start & Stop, o cruzador urbano diesel consome menos combustível com uma unidade completa do que seu parente de gasolina. Sim, e as emissões de dióxido de carbono são apenas 130 g / km, que é um recorde para carros de tração em todas as rodas de passageiros.

Esquema de suspensão mais simples. Rack da frente McPherson, e atrás do feixe. Mas, ao mesmo tempo, os engenheiros da Toyota conseguiram arrastar o eixo cardan sob ele e tornar a unidade de todas as rodas do cruzador urbano. O acoplamento tem controle eletrônico e o comando do computador é capaz de se mover para o eixo traseiro para 50% do torque. Em modos convencionais, a máquina continua a ser drive de roda frontal, e se o motorista cair em uma situação escorregadia, o acoplamento pode ser bloqueado em velocidades de até 40 km / h

Então vale a pena o jogo da vela? Por que você precisa de um cruzador urbano de Toyota com carro de gasolina e apenas atuador frontal se a versão diesel coloca-a em ambas as lâminas? Claro, vale a pena. Isso é convencido disso assim que analisamos os preços. Se o modelo básico na Alemanha começar de um 16950 euros, não menos que 22950 euros precisam estabelecer para o diesel. A diferença é mais que um terceiro!

Tronco de cruzeiro urbano é bastante decente para carros com tais dimensões de 314 litros. E se você dobrar o assento traseiro, o volume aumenta para 749 litros. É uma pena que o piso liso não funciona

E, a propósito, o cruzador urbano é muito mais caro do que o modelo relacionado a Yaris. Mas o cruzador urbano precisa da Toyota. Afinal, o segmento B é o mais massivo da Europa, então por que não dar aos clientes uma escolha ou Yaris femininos, ou um cruzador urbano áspero e recebido, que, além disso, tem uma série de vantagens como o aumento da folga ou a mesma roda transmissão da unidade.

Todos os Urbanos estão equipados com rodas de 16 polegadas e pneus de dimensão 195/60 R16. Verdadeiro, no banco de dados há um estampagem ordinário, e para rodas de liga ou, por exemplo, um sistema de acesso inteligente sem uma chave terá que pagar

Na Europa, ele irá. Não na Vain Toyota desenvolveu o cruzador urbano para a luz velha. Lá, os jovens não vão atraí-lo com os adesivos de Sparco e Recaro, não colocarão 4 silenciador da motocicleta e não tonificou as lanternas para espremer tudo do motor de 90 anos com o rugido. Haverá muitos motores que conseguiram levar consumo de combustível ao apetite de supermodelo, e os ambientalistas locais saqueados são saqueados para pequenas emissões prejudiciais. Com alívio fiscal apropriado

E sobre as perspectivas russas? Eles ainda são nebuloso e há razões. Temos Toyota Urban Cruiser esperando com os braços abertos do Kia Soul e Suzuki SX4. Eles são mais, têm motores mais potentes, checkpoint automático e, mais importante, eles vão ser mais barato no nosso mercado de qualquer maneira (como mais barato do que na Europa). Afinal, agora mesmo um cinco portas Yaris é comparável em custo com os competidores de Urban. Sim, ea possibilidade de produção na Rússia e o subsequente declínio nos preços não acredita que esses volumes.

Na Europa, Urban Cruiser aborda jovens famílias ativas e as pessoas com idades entre 30-40 anos. Mas quem vai comprar de nós? Para os jovens, ele vai ser muito caro, as mulheres russas não são na sua maioria amigos com a mecânica, e os homens não são susceptíveis de provar não os motores mais potentes. Mesmo Toyota decide vender um crossover compacto na Rússia, as vendas serão quase visível contra RAV4 ou Camry.

Assim, nossos compatriotas não são susceptíveis de comprar em um design legal, coroando e juventude acentos Urban Cruiser. Diesel em mecânica não temos mais popular do que a cerveja sem álcool de fãs de futebol (segundo as estatísticas, na Rússia no segmento SUV em tal combinação de um responsável por apenas cerca de 6% das vendas). Start & sistema Stop em dias geladas quando o Salon não tem tempo para aquecer mesmo no final da viagem, que será inadequado. Além disso, em engarrafamentos, as varreduras motorista mais rápido para Claxson que você tem tempo para tocar. E o principal é que o nosso prefixo Cruiser será sempre associado com Land Cruiser. Isto é, ao que parece, o tamanho russo.


Vadim Gagarin.
Foto: Vadim Gagarin e Toyota Empresa


 

Uma fonte: Auto.mail.ru.