Test drive Toyota Tundra Standard Cab desde 2006 Picap

TOYOTA TUNDRA segunda geração

A segunda geração de Toyota Tundra relativa ao ano modelo de 2008, esta simbiose de um caminhão louco e uma coleta sólida, oficialmente não ser levada para nós na América do Norte Uma grande picape da Toyota, que fez sua estréia em 1999, não amou por beleza ou conforto.
Yankees votou a carteira para tundra por duas razões puramente econômicas. Primeiro, após a venda subseqüente, este modelo minimamente perde no preço e encontra rapidamente o próximo proprietário. E em segundo lugar, você pode ignorar a garantia (boa com a confiabilidade de tudo ok) e gastar apenas em um óleo mineral barato uma vez queda 4050 mil km. Assim, a segunda geração de tundra, que é um produto puramente americano, que também é importante para os cidadãos patrióticos dos EUA, passou por um caminho rir. O bom nome é, o design é fundamentalmente o mesmo que o predecessor, e o número de conjuntos completos excede três dúzias. Além disso, as diferenças neles são bastante significativas.
 
Escolha não quer
A escolha é oferecida três opções de cabine: uma porta de duas com uma perto dos assentos de táxi regulares, com duas linhas e quatro portas de duplo táxi, e com um passageiro traseiro da tripulação aumentada. A plataforma de carga existe em três versões: o menor 1,68 m (para o Crewmax é o único), e o máximo de 2,47 m. Deve-se notar que com a maior plataforma de frete, o comprimento total da cabine dupla é de 6,28 m, então Coloque esse elefante para um espaço de estacionamento padrão não tão fácil. Além disso, existem três tipos de acabamento interior: de simples a elegante. O número de assentos, dependendo da cabine e a configuração varia de três a seis.
Com dupla mudança
Os motores também são três: o BASIC V6 4,0 L (236 L), é conhecido pela mesma tundra e em outros modelos da empresa. Em seguida, existem dois I-Force V8: 4.7 litros (231 litros com.), Também instalados na primeira geração do modelo, e os mais novos 5,7 l (381 litros) com o torque da escavadeira de 544 nm. Ele usa um sistema de controle duplo de fases de distribuição de gás de controle eletronicamente (dupla VVT-I), onde as válvulas de entrada e saída são alimentadas por cames parentes. Este motor moderno, apesar do grande volume e alto poder, atende aos requisitos rigorosos de modernas normas ambientais e é econômico na maioria dos modos de operação.
 
Motores combinam apenas KP automático. Para 5,7 litros, este é o mais novo automático de 6 velocidades, e para a 5 velocidades restantes. Os modelos equipados com um dispositivo de reboque de fábrica, a relação de engrenagem da engrenagem principal acima, em vez de no padrão. Não é de surpreendente, porque a força de tração máxima permitida para modificar com o motor mais poderoso é quase cinco toneladas (com o resto do menos 500 kg). Como a captação tundra, criada para o mercado americano, então é oferecido tanto com um disco completo, e sem ele. Nas versões de 4x4, a conexão do eixo dianteiro é realizada manualmente transformando o interruptor correspondente, e isso pode ser feito em modelos com o motor V8. O mesmo interruptor inclui uma transmissão menor em uma caixa de transferência. Na ponte traseira em versões de drive de todas as rodas, há um diferencial de fricção elevado (anúncios) com uma função Trac ativa com controle eletrônico. No entanto, todos os recursos podem ser lidos nos catálogos, por isso é melhor compartilhar suas impressões do teste.

MAXASTAST: TOYOTA TUNDRA
 

 
Quieto na tundra, como na floresta
A primeira coisa que correu para os ouvidos é excelente isolamento, porque não é segredo que a Toyota não é muito. No decorrer da tundra com a cabine dupla táxi não revelou uma doença de pick-up, manifestada com uma plataforma descarregada: a parte traseira não morava em sua vida, não pularia na estrada e não interferiu em nada. Embora o design da suspensão deste carro seja o mais tradicional. Na frente de um circuito independente com alavancas duplas, molas e estabilizadores de estabilidade transversal com um diâmetro de 35 mm. Recomas pequenas fontes com propriantes, que reduzem o salto de roda e compensam os rolos com carga desigual. Muito surpreendeu um pequeno raio de viragem. Mais tarde, ao aprender diretórios, houve uma figura: para uma modificação que tivemos em teste, com uma plataforma de comprimento médio, este parâmetro é de 6,7 m. No momento, não há tais indicadores entre grandes captadores.
Vá ao ponto
Atrás da roda, você não se sente como um motorista de caminhão. Visão geral é excelente, tudo à mão, o volante é bastante informativo. Máquina na gestão de uma edição muito obediente do carro de percepção. A máquina funciona como um modelo de classe representativa. As traduções são compartilhadas suavemente, no prazo e sem idiotas. Sim, e observe que o momento da mudança pode ser principalmente tacômetro. Overclock até centenas dessa coleta livre com um motor de 5,7 litros de acordo com os dados de fábrica parece irreal 6,2 segundos. Não foi possível medir a exatidão dos números para os instrumentos, mas parece que a verdade. Apesar de tal acumer, a tundra não provoca bordado entre linhas no fluxo. É que quando ultrapassa é muito bom pressionar o pedal do gás
 
Na cabine, muitos bolsos e luvas, incluindo segredo. Anti-teste (controle de tração) e estabilização (controle de estabilidade do veículo) Os sistemas incluídos no equipamento básico de todas as versões são feitos desativados. Há uma câmera de vista traseira, um sistema de música da classe alta, controle de clima, controle de cruzeiro, Bluetooth. Quanto ao consumo de combustível, então, de acordo com o proprietário, no modo de pista 120140 km / h com uma bicicleta quad no corpo, não mais do que 17 litros de moscas combustíveis para o tubo. Bem, porque tundra é o caminhão americano, então ela é suficiente 92ª gasolina.
Durante uma sessão de fotos, uma pick-up na borracha da estrada rastejou em pedras escorregadias e em blocos de concreto. E é sem escorregar e lutar contra o motor, apenas no momento. Até mesmo a transmissão reduzida não precisava ser incluída.
Tuning Is.
Aqueles que desejam melhorar a captação serão agradavelmente surpreendidos com a gama de acessórios originais. O catálogo oferece vários insertos no corpo, partições, etapas, capas na plataforma de carga. Bem, TRD (Toyota Racing Development) preparou um sistema de escape e frenagem atualizado, uma suspensão de sintonização, algo de partes do corpo. Para uso em estradas ruins, pacote off-road, que inclui uma suspensão mais dura, pneus BFG T / A de 18 polegadas em discos aprimorados, luzes de nevoeiro e gancho de reboque dianteiro.
Ainda não amadurecemos um grande mercado de pickup, e não é claro se isso acontecerá. Nodes o círculo daqueles que precisam ser rebocados através de nossas direções de reboques pesados, digamos, com um iate ou campista. No entanto, se você considerar tundra com um módulo residencial na plataforma como uma máquina de viagem, então este é outro assunto. Afinal, afinal, temos um SUV completo com um grande lúmen de estrada, motores poderosos e de uma família com uma boa reputação.
   
   

 
Autor: Evgenia Lyubimova, fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Uma fonte: Revista 4x4 [Janeiro / 2009]