Test drive Toyota Tundra Standard Cab desde 2006 Picap

TOYOTA TUNDRA.

A Toyota procura aproveitar a posição de liderança em todos os principais segmentos do mercado automotivo mundial. Essas ambições confirmam a nova geração de captação Tundra: Seus criadores fizeram todo o possível para conquistar a América.
Ao longo da última década, os fabricantes japoneses liderados pela Toyota e pela Honda foram capazes de capturar a posição de liderança em quase todas as classes do mercado automotivo da América. E apenas no mundo dos pickups ainda é dominado por selos americanos. Há alguns anos, Nissan fez uma tentativa bem-sucedida de tomar posições em um segmento difícil de captadores de tamanho real, submetendo o Titan. Como se viu, os americanos estão prontos por um tempo esquecendo seu patriotismo de carro se forem oferecidos uma captação com características adequadas do consumidor. Agora é hora de atacar a Toyota neste segmento de mercado fundamentalmente importante.
Tundra da nova geração foi criada a partir do zero. Especialmente para a produção deste carro foi construído pela fábrica no Texas. O design foi desenvolvido no estúdio de design da empresa californiana. Ao mudar as gerações no Toyota, revisou completamente a ideologia do modelo, fazendo uma novidade mais agressiva e mais atraente externamente, mais confortável por dentro e significativamente mais poderoso.
Estilo brutal
Na América, pickups de tamanho real diferem na aparência brutal raridade. Desta vez em Toyota apoiou essas tradições, oferecendo a decoração formidável da frente da tundra. A reação pública foi verificada anteriormente em 2006, mostrando o conceito FTX no Detroit Auto Show. Seu design causou aprovação universal e, portanto, depois de uma correção leve foi usada para a nova tundra. Em princípio, nada sugeriu que os componentes familiares são responsáveis \u200b\u200bpela agressividade da imagem: uma grande grade de cromo de radiador, grandes faróis de bloqueio, um enorme pára-choques dianteiro e um fogão de capuz. Parece que tal pickup indica explicitamente a todos os proprietários de carros comuns: longe da estrada! De uma maneira incrível, mas na Toyota, apesar da angularidade geral do captador, alcançou e excedeu a aerodinâmica. O coeficiente de resistência aerodinâmica na tundra é de 0,37, sobre os mesmos indicadores caracterizados por SUVs europeus típicos do final dos anos 90.
Pickups americanos em tamanho real são tradicionalmente oferecidos com vários tipos de cabines e plataformas de carga. Nova tundra não é exceção. Existem três principais opções da cabine. Táxi regular tem duas portas e uma fileira de assentos. Duplo táxi duas linhas assentos e quatro portas completas, todas abertas da maneira tradicional. Há também o Crewmax com uma volta de 25 cm de volta da cabine e portas traseiras maiores. Cabine regular e táxi dupla podem ser combinados com um corpo convencional (200 cm de comprimento) ou estendido (248 cm), e o Crewmax é apenas curto (169 cm). Dependendo da execução, a nova tundra atinge um comprimento de 533, 581 ou 629 cm e a distância entre eixos é 322, 370 ou 418 cm, respectivamente.
Mundo interior
Apesar da liberação da estrada sólida (27,5 cm), o plantio para o salão é conveniente. Dentro previsivelmente, volumes sólidos são combinados com um design muito moderno. Obviamente, os criadores de Tundra usaram com sucesso soluções estilísticas e tecnológicas do mundo dos carros de passageiros durante a decoração de interiores. O mais interessante foi o painel de instrumentos com cinco profundamente embutidos nos nichos com mostradores equipados com uma iluminação óptica proprietária. Esses designers, aparentemente, tentaram causar associações com grandes tratores de troncos americanos.
Mesmo levando em conta as dimensões externas da táxi dupla táxi impressa com uma margem de espaço livre à frente. As emoções mais fortes causam uma enorme caixa de luva localizada entre os assentos dianteiros e cobertos com um braço confortável. Em suas profundezas você pode esconder até mesmo um laptop. No salão de tundra, quase todos os itens são feitos intencionalmente espaço grande permite. A enorme porta alças combinam organicamente com grandes ajustes de controle climático e alavanca de caixa de engrenagens. No entanto, tudo isso é conveniente e feito com gosto. A ergonomia é realmente na altura: imediatamente é possível encontrar as posições certas do banco e do volante, e no futuro o desejo de corrigi-los não ocorre. No banco do motorista em uma enorme tundra surpreendentemente calmamente e aconchegante.
Os passageiros dos assentos traseiros também agradarão a largura do pickup 203 cm. Eles podem ter certeza de que cada centímetro se beneficiou: o trio no sofá traseiro tundra não está perto. É verdade que a parte de trás do banco da frente na posição usual acaba por estar perto dos joelhos. Para esticar as pernas no banco de trás, você terá que encomendar tundra do CrewMax Cab.
Mais poder
Para tundra há três motores. Todos eles motores a gasolina diesel na América de uma maneira enorme equipada apenas com captadores ainda maiores. O programa motor de tundra abre 4-litros V6 emissão de 236 hp O passo acima é o V8 com o volume habitual de 4,7 litros. Com um motor de arquitetura semelhante, mas com configurações mais conservadoras, a Land Cruiser 100 foi fornecida à Rússia. Na versão para a América, este V8 já emitiu 271 hp. O vértice da faixa do modelo é de 5,7 litros v8 com capacidade de 381 hp Este é um novo carro-chefe nos fornos da Gasolina Toyota, que a empresa pretende equipar as versões superiores de seus SUVs e captadores relativamente grandes. A propósito, este motor receberá na América e na Toyota Land Cruiser 200 e Lexus LX 570. Os desenvolvedores Tundra fizeram uma aposta não apenas neste motor. Para maior eficiência, a Tundra 5.7 na configuração básica é equipada com um ACP de 6 intervalos. Modificações de tundra menos potentes são concluídas com um autômato de 5 alcance mais modesto e simples.
Criando um modelo poderoso pela primeira vez na história da Tundra, na Toyota abertamente desafiar as escolhas de Detroit. Os proprietários americanos de captadores de tamanho real ainda podem se preocupar com alto consumo de combustível. Portanto, muitos deles pediram exatamente a versão mais poderosa e cara na faixa de modelo. Com a última geração tundra em Toyota subestimou o significado desses clientes e perdido não apenas em vendas, mas também na imagem. Ainda assim, com um motor de 4,7 litros, inicialmente pendente apenas 237 HP, tundra, segundo aderentes desse tipo de carro, simplesmente não era suficiente. Agora a empresa não pretende repetir esses erros estratégicos. De acordo com as previsões, foi a versão com um motor de 5,7 litros que terão quase dois terços de todas as vendas de tundra na América. Temos uma instância de tundra apenas com um motor de 5,7 litros. Caso contrário, não pode ser: na Rússia, são as versões mais poderosas dos pickups do mercado americano na Rússia. O primeiro começo da cena mostrou que para o novo V8, essas características impressionantes não estão em vão. Claro, para se tornar um adversário completo para o Porsche Cayenne Turbo, da Tundra, não funcionará, mas o mesmo BMW X5 4.8 e range Rover Sport supercharged, provavelmente mantido nos primeiros dez metros. Ao pressionar o pedal do gás para o chão como se não houvesse 2.5 toneladas da massa de escape. Este carro foi projetado, incluindo para rebocar reboques pesados, por exemplo, com um barco. Portanto, para um carro que já tem 3600 rpm 530 nm de torque, um início dinâmico de um lugar com vários passageiros a bordo da tarefa do Trusty. A túndra mais poderosa 5.7 está ganhando velocidade no modo de transmissão 2WD. No asfalto seco, mesmo apesar do controle da eletrônica, nos primeiros metros este modo é mais eficiente do que a tração nas quatro rodas (4h). Vale a pena tentar o começo e com o sistema de controle Trekshn desativado. Neste caso, se o asfalto é pelo menos um pouco úmido, você pode obter um deslizamento agradável e espetacular das rodas a aproximadamente 50 km / h. Não vale a pena abusar disso, é claro, mas uma base longa e massa sólida neste caso proporcionam uma estabilidade do curso invejável do carro.
Na verdade, este Tundra não perde o seu entusiasmo em toda a faixa de velocidade. Neste caso as avaliações mais favoráveis \u200b\u200be merece a máquina de trabalho. Com tração margem sólida em toda a gama rev parece ser teoricamente e não precisa se preocupar mais uma vez sobre a mudança para baixo. Mas sob forte pedal de gás de pressão, ele não perca esta oportunidade para um conjunto mais eficaz de velocidade. Sabe-se que em Tundra ensaios independentes americanos foi acelerada a partir do repouso a 96 km / h em 66,3 s, e de até 120 km / h para 9 segundos. Este gigante realmente ensinou a ser muito rápido.
A leveza incrível
Ainda mais impressionante é sintonizado a suspensão, direcção e travões Tundra. Então informativo e impecável nos componentes não pode se orgulhar de muitos SUVs no exterior. Claro, os engenheiros da empresa estão orgulhosos de celebrar o design exclusivo do quadro TripleTech três seções. Mas há confiança de que a Toyota a apenas passado por muito mais tempo e dinheiro para melhorar cada componente do seu modelo do que os concorrentes mais próximos. De fato, o motorista que esteja familiarizado com full-size americano SUVs e picapes, apresentará Tundra é uma surpresa atrás da outra. Assim, este carro enorme se encaixa nos cantos de qualquer complexidade com facilidade fenomenal. Claro, há uma sugestão palpável de rolo de corpo, mas o Tundra firmemente no caminho desejado. Além disso, a direcção pode gabar-se impensável antes do nível de informação e feedback. Com o Tundra, você pode se livrar do adquiriu seus colegas de escola hábito para ajustar a posição do volante em uma volta, tentando adivinhar o ângulo desejado. No nem precisa pensar sobre este Tundra: tudo é intuitivo.
Excelente louvável e freios. A força exercida no pedal pode ser facilmente controlada escolhendo o grau desejado. Além disso, o freio firmemente mantida série de vários desacelerações bruscas consecutivos 150-50 Km / h, permanecendo na forma excelente. Adiciona confiança e claro o sistema ABS não é um esforço no pedal em situações inócuas.
grande tentação
De acordo com a dinâmica de aceleração, capacidade de gestão, a lisura ea travagem TUNDRA estabelece novos, padrões muito elevados. Talvez, pela primeira vez, um captador de tamanho completo tornou-se um adversário digno com SUVs. Ao mesmo tempo, graças ao apuramento, uma caixa de transferência regular e pneus com uma tundra piso moderadamente off-road tem uma vantagem explícita sobre off-road. Não vamos esquecer o incrível potencial para Tundra tuning. Já nos Estados Unidos, centenas de acessórios são produzidos por ela. Por exemplo, uma tampa apertada do compartimento de carga que foi instalado em nosso exemplo. Logo a apresentação e compressor para um volume do motor de 5,7 litros a partir da divisão da fábrica da Toyota Racing Development é esperado. Com tais oportunidades para o desenvolvimento de Tundra se torna ainda mais desejável.
Algumas especificações Toyota Tundra
(Dados do fabricante)
Dimensões, mm 5809x2029x1940
Tara, 2,503 kg
Base, mm 3700
Passo em frente / trás, mm 1724/1724
Recarga, 275 mm
Tipo de motor a gasolina V8
volume de trabalho, cubo. CM 5663.
Max. Poder, hp / rpm 381/5600
Max. Momento, nm / rpm 550/3600
Transmissão automática de 6-Range
canto completo
Pneus 275/65 R18.
O tempo de aceleração 0-100 km, de 6,5
volume do tanque, l 100
Fedor Oldin
Foto Vitaly Usova.
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"