Teste Toyota Rav4 5 portas 2003 - 2006 SUV
Duas abordagens
Entre eles, RAV-4 e CR-V são aproximadamente como um hatchback da cidade compacta e um espaçoso vagão de estação familiar. Ou mesmo como hatchback e uma minivan compacta Quem em 1995 poderia ter assumido que, ao apresentar ao público algo passageiro com o exterior de um SUV e o interior de uma minivan compacta, a Honda abriu uma mina de ouro? A princípio, chegou ao ponto em que o CR-V, originalmente pretendia principalmente para os Estados Unidos e o Japão, as vendas cinza mais naturais surgiram na Europa! De acordo com os desejos dos europeus, era urgente fazer uma modificação com uma caixa de câmbio mecânica (1997) e, a fim de satisfazer a demanda ao longo do tempo para colocar a produção na fábrica européia em Swindon (Grã -Bretanha).
De uma idéia bem-sucedida, a Honda conseguiu remover uma quantidade considerável de creme para muitos compradores de CR-V, era muito mais atraente para a maioria dos SUVs, que, de fato, representavam SUVs com redução de liberação da estrada. Mas ainda assim, o banquete por si só não poderia demorar: a torta era muito grande e apetitosa, para que os vizinhos se recusassem a participar da divisão. Muitos adotaram urgentemente o desenvolvimento de análogos diretos à imagem e semelhança, a Toyota não começou a fazer isso: seu RAV-4 era inferior ao CR-V em capacidade e funcionalidade, era um final de significado. E no design, como a Honda, eu parecia mais um carro de passageiro do que um SUV. E o herdeiro, que apareceu em 2000 e atualizado no passado, tornou-se um oponente ainda mais sério para o ex-CR-V e para uma nova amostra de 2002. 
Assumimos o teste um Rav-4 pós-Bacillus de cinco portas, equipado com tudo o que você pode imaginar em um carro semelhante, incluindo o estofamento de assentos com pele, seis airbags e um sistema de estabilização dinâmica. A empresa foi feita pelo CR-V na configuração mais rica, também com estofamento de couro, mas apenas com quatro airbags e sem um sistema de estabilização. Se você calcular o que essa diferença geralmente é o caso, só poderá se perguntar que os custos RAV-4 ... US $ 200 são mais baratos! 
Questão dimensional O primeiro CR-V foi um carro reconhecível, mas de alguma forma em si. O segundo recebeu alguns detalhes sugerindo o Honda Pilot (design da linha de frente) e Acura MD-X (racks do corpo) na América do Norte. No entanto, com o reconhecimento da marca de expressividade especial, a aparência não é observada aqui. O que não pode ser dito sobre o oponente, embora não se pareça com outras marcas da Toyota. Sua fisionomia quase viva é realizada por uma concentração incômodo, e é por isso que o curto e agachado Rav se assemelha a um bulldog em uma caminhada.
Olhando para os carros do lado de fora, é fácil adivinhar que o RAV-4 está visivelmente mais de perto. E a arquitetura de seu interior, e principalmente um painel frontal inflado, não contribui para a expansão visual do espaço. O CR-V é o oposto direto: não apenas o interior é espaçoso em si, mas a sensação ainda é aprimorada pelo painel semelhante a um rack de um estúdio moderno, decorado no estilo do techno.
No entanto, gostaria de entender por que as montadoras japonesas, vendendo carros nos Estados Unidos e na Europa por décadas, continuam fingindo que não há motoristas com mais de 180 cm de altura. No entanto, no Rav-4, é desconfortável, tanto na frente quanto por trás, o que é claro o comprimento da cabine. Não está claro por que a Honda, fornecendo passageiros do banco traseiro para quase o espaço da limusine para as pernas, limitou -se a o alcance do ajuste dos bancos dianteiros.
Mas é completamente fácil fazer uma conclusão inequívoca sobre qual desses carros quase certamente será um meio de movimento individual pela cidade e qual a família escolherá para viagens próximas e longas. O CR-V não é apenas espaçoso, mas também visivelmente maior que o porta-malas. E há mais oportunidades para o seu aumento, avançando no banco traseiro, a reserva dos passageiros traseiros é bastante grande. E o fato de o banco traseiro aqui ser dobrado com peças assimétricas também é uma grande vantagem, sem mencionar o apoio de braço articulado construído nas costas. E com certeza todos vão gostar de uma mesa dobrável conveniente, que desempenha o papel do gênero do porta -malas. E provavelmente, o nicho aparado com plástico não será supérfluo, que está escondido sob este andar. E, é claro, os passageiros apreciarão o apartamento, como na minivan, o chão do salão sem nenhum sugestão do túnel central. E também o fato de a mesa entre os bancos da frente ser abaixada para se mover pela cabine no clima sem sair.
Surpreende o tempo Não se pode deixar de admitir: um escudo de instrumentos esportivos e um magnífico volante RAV-4 criam um humor muito definido que quero ir ativamente. E se você seguir esse desejo, ele ainda se intensificará ao longo do caminho. Não porque a dinâmica é furacão, mas porque o som do motor começa quando acelerando é ouvido muito bem na cabine e, se você não tiver um humor particularmente esportivo, talvez possa estar entediado ao longo do tempo.
Em geral, os sons no salão Rav-4, que requer um estudo separado. Digamos, ao dirigir por uma estrada de terra, o farfalhar de areia e pequenas seixos ao longo das rodas das rodas é bem ouvido. Mas apenas as rodas traseiras. Em uma estrada irregular, é ouvido outro farfalhar de painéis interiores. E ao acelerar no topo, quando a seta do tacômetro atinge 5600, sob o painel de instrumentos, um som bastante alto ocorre algum tipo de detalhe cai em ressonância. Não considere uma pick -up: para um carro caro de uma marca bem conhecida com uma milhagem de apenas 1.500 km, tudo isso parece, para dizer o mínimo, estranho. Talvez apenas em algum lugar o parafuso desaparafuse?
Nesse sentido, a Honda não lhe dará nenhuma surpresa: o interior é monolitalmente silencioso, o isolamento de ruído na altura e a voz de puro -sangue do motor, vindo de algum lugar durante a aceleração, não incomoda sob nenhuma circunstância.
No entanto, de volta à dinâmica. É improvável que qualquer pessoa possa decepcionar motores modernos equipados com sistemas intelectuais para regular as fases e a altura do elevação das válvulas. O desejo confiante em baixas velocidades, mas ainda mais confiantes, aumentam de 3000-3500 rpm e depois a aceleração uniforme para a zona vermelha. No entanto, cada carro tem seu próprio caráter, determinado, em maior extensão, transmissão automática.
O RAV-4 drento foi periodicamente repreendido pela lentidão da metralhadora agora difícil culpar por isso: às vezes é muito frenético, com pressa de oferecer um equipamento reduzido quando, em geral, você não espera. No entanto, essa inconsistência é mais provável de uma exceção do que a regra, a metralhadora é realmente boa. Mas a transmissão automática CR-V demonstra maneiras verdadeiramente requintadas. A troca é oportuna, rápida, sem demora, mas ao mesmo tempo a dica mais suave de idiotas. E mais uma coisa: a máquina não apenas permite diminuir efetivamente o motor nos modos obrigatórios, mas também reduz a transmissão em descidas longas a tempo, mantendo uma velocidade constante como um controle de cruzeiro. A racionalidade e a precisão de seu comportamento simplesmente conquistam!
Maneiras nobres
Se você pensou que o magnífico (não é uma pena repetir!), O volante Rav-4 é um testemunho de boa controlabilidade, então você não se enganou! Obviamente, a sensibilidade da direção aqui não pode ser chamada de esporte, no entanto, o carro foi feito para o consumidor médio. Mas as reações do carro são rápidas, muito precisas e os rolos são muito, muito pequenos. E com ação reativa, tudo é ótimo! Um carro muito passageiro e muito agradável, você pode até dizer o jogo.
Um rival CR-V maior e maior também não é inferior ao passageiro e também muito correto, apenas menos jogando: os rolos são um pouco mais, a reação é um pouco mais lenta. E é um pouco pequeno que fazer uma escolha em sua base é simplesmente irracional. Além disso, excelente estabilidade em alta velocidade é certamente a vantagem geral de ambos. Mas em regimes críticos, você pode aguardar surpresas. No entanto, o RAV-4 se comporta de maneira inequívoca. Só é necessário estar preparado para o fato de que, nas tradições da Toyota, o sistema de estabilização oferece uma vantagem para ações independentes que, em outros casos, você consegue pegar o carro de forma independente antes mesmo de sua intervenção.
O CR-V requer uma atitude mais reverente: seu sistema de tração de roda integral conecta as rodas traseiras apenas com um escorregamento perceptível da frente, para que a natureza das reações a uma mudança no suprimento de combustível possa mudar diretamente durante um deslizamento não planejado.
E como estamos conversando sobre carros para atividades ao ar livre, tocaremos um pouco o tópico de cruzamento.
É dificilmente para ninguém em nosso tempo para dirigir esses carros sob qualquer grave off-road. No entanto, prestamos atenção: ambos os carros não foram projetados para isso. Nem por equipamento, nem por segurança. E o mais desagradável para eles é a reunião com o fato de os profissionais chamarem de solos ligeiramente tecendo aqui, eles estão quase impotentes.
Capacidade contra equipamentos
Com preços óbvios, não é difícil prever com antecedência qual será a escolha do cliente, é claro, desde que ele não tenha certas preferências de marca ou estética. Se a capacidade não for um critério de definição, provavelmente será a Toyota, oferecendo um equipamento mais rico pelo mesmo dinheiro. Mas se você vai comprar um carro de viagem com toda a família, provavelmente pare no CR-V. E não perca.
O carro Toyota Rav-4 foi fornecido pela Toyota Motor LLC.
O carro Honda CR-V é fornecido pela Flyta Auto LLC.
Foto: Alexander Strakhov-Baranov
Texto: Dmitry Filonov
