Teste Toyota Rav4 5 portas 2013 - NV SUV

Ergonomia "absoluta"

Restyling leve veio Toyota RAV4 na época
 
Esse SUV parecia atrasar especialmente a reunião. Ainda não estava em Moscou, então ele estrelou publicidade, então eu tinha assuntos urgentes. Mas exatamente no dia em que outra avalanche de neve caiu na cidade, eles me ligaram e disseram - venha e pegue. Eu não comecei a ficar triste com o clima - ela apenas me deu a oportunidade de experimentar todas as inovações mais notáveis \u200b\u200bdo carro.
 
No asfalto, eu definitivamente não seria capaz de verificar a eficiência do sistema de estabilidade da taxa de câmbio, que na nova geração RAV4 substituiu o diferencial de alto atrito no folheto. Mas, antes de tudo, ainda olhei se o carro era Shod: sim, rodas cravejadas escandinavas. Você pode ficar calmo, pelo menos pelo comportamento previsível do carro na neve e no gelo.
 
Ele se sentou e foi ...
 
O primeiro obstáculo é uma ascensão íngreme do estacionamento subterrâneo, coberto de neve que se assemelha a uma geleira dos séculos. É melhor reconstruir e ativar a série de engrenagens reduzidas. Sim, na caixa automática Toyota Four -Speed, há uma oportunidade. Eu traduzi a alavanca para posicionar L e inicio suavemente. O carro, como se nada tivesse acontecido, salta da garagem subterrânea, que acabou sendo uma armadilha real para outras máquinas com esse clima. Bem, agora na cidade? Por um segundo, preciso ajustar a cadeira e refletir para mim e, ao mesmo tempo, olhe na cabine.
 
Dos novos produtos aqui é o console central original, que se tornou mais ergonômico e moderno. Ainda é uma posição dominante é ocupada por um rádio enorme com botões do tamanho de uma moeda de rublo. Pelo que? Em primeiro lugar, é difícil perder o movimento no movimento e, em segundo lugar, a dama (e o RAV4 há muito conseguem se apaixonar pelo belo piso) sobre tais unhas. Sob a instalação musical, foi localizado um bloco de controle climático, que a partir de agora entrou em toda a configuração do SUV.
 
Antes dos olhos do motorista - uma combinação atualizada de dispositivos. Os discos brancos são afogados em poços separados - como se em um carro esportivo real, e um tacômetro ocupe a posição central. É verdade que isso foi feito, na minha opinião, apenas por causa do efeito externo. Por honra, para dizer, o dispositivo em si é bem pequeno em um círculo e não é um carro com uma caixa de câmbio automática. Mas cria a atmosfera esportiva correspondente, com certeza. Cadeiras confortáveis \u200b\u200bcom apoio lateral grave também estão trabalhando em uma imagem elegante hoje. Os rolos nas laterais das costas não se destacam muito contra o contexto geral do interior, mas realizam seu trabalho profissionalmente, de maneira muito delicada e ao mesmo tempo, restringindo confiabilidade o corpo em curvas íngremes. O quê mais? Agora, todas as configurações RAV4 no banco de dados estão instaladas um volante com estofamento de couro e botões de controle de rádio. O bagel, novamente, esportivo pequeno em diâmetro e bastante aderência. É apenas uma pena que não seja regulado na direção longitudinal.
 
Embora, por outro lado, esse SUV possa ser atribuído com segurança aos carros de que estão falando - sentou -se e foi. O mínimo das reconfigurações necessárias, tudo é conveniente e à mão. Do ponto de vista da ergonomia deste Toyota, existem poucos iguais. Adicione aqui uma sensação de segurança que o carro dá ao carro ao seu mestre. Um corpo bem batido, como se tocasse músculos intencionalmente, começou a parecer ainda mais coletado. A perfeição das formas é enfatizada por novos faróis frontais com disperfiters transparentes e tubo saliente. É bom subir em um carro assim. Subconscientemente, há uma sensação de que você se encontra em uma cápsula blindada, onde nem uma única revolta terrena o levará. E por dentro, esses pensamentos são reforçados por prateleiras grossas de pára -brisa, soleiras de janelas macias e levemente inchadas.
 
SUV com entusiasmo
 
Em geral, a queda de neve, que cobria a cidade, estava completamente lado por mim. A única coisa que realmente causou irritação foi a velocidade da tartaruga do fluxo de máquinas ao redor do RAV4 de todos os lados. Eu me senti, e não é razão que eu posso me mover duas vezes o mais rápido possível. E não apenas porque, sob o capô da Toyota, havia um motor de dois litros testado pelo tempo com um sistema para alterar a fase de distribuição de fase VVT-I, que agora começou a cumprir com a toxicidade do Euro-4, mas também graças a uma unidade completa , suplementado por sistemas de segurança eletrônica. Como já disse, uma estabilidade do curso, além de um anti -boom, abdominais, ajudando a frenagem de emergência. No entanto, mesmo assim, na minha cabeça, eu tinha visto recentemente na estrada para o aeroporto de Sheremetyevo 2. Então também estava nevando, e o proprietário do SUV coreano semelhante em tamanho, aparentemente também acreditava em toda a sua segurança. Como resultado, em um pequeno dossel, seu carro primeiro colocou o carro de lado e, quando o motorista começou a tentar endireitar a situação com o volante e o gás, e começou completamente a enrolar ao longo de toda a largura da rodovia, Alternativamente atingindo o abismo. Bem, esses erros são característicos de muitos que atravessaram a roda de qualquer jipe.
 
No caso de Toyota RAV4, parece -me que essa situação teria muito menos consequências da ruína. O fato é que o carro está equipado com um sistema permanente de tração de roda All All. Ou seja, em condições ideais, o torque é dividido igualmente entre os eixos. Quando uma das rodas começa a escorregar, o desejo é jogado para o eixo oposto, mas em limites muito moderados, aproximadamente 40:60. No entanto, isso não é feito acentuadamente, o motorista não perde orientação na administração. E sem surpresas: existem vários modelos na minha memória, que nesses casos mudam repentinamente seus hábitos e a partir da roda dianteira na entrada na entrada da curva para a traseira -a roda de tração na saída dela. É muito difícil mudar para uma pessoa a tempo. Então, depois de simular uma virada suave em um dos locais vazios de neve e bater no pedal do freio durante a manobra, fiz o RAV4 deslizar com todas as rodas. Um pouco duro, é claro, mas a velocidade não era pequena. Não era difícil lidar com a situação - acabei de endireitar a trajetória um pouco, acrescentari gás e o carro voltou calmamente à sua faixa.
 
Apesar de o Toyota RAV4 ser um pequeno, mas o jipe, o carro é distinguido por uma suspensão independente de todas as rodas (na frente - as prateleiras de McPherson, atrás - um esquema de duas pernas), um centro de gravidade bastante baixo e Levantamento de peso atencioso. Não notei o Krenov nos cantos, o vento lateral na rodovia praticamente não afetou a trajetória. Se desejado, e o mais importante, a habilidade, essas características da máquina permitem que você até leve um pouco na estrada. Por exemplo, dirija até a curva a uma velocidade mais alta, entre nela sob a descarga de gás, pegue uma corrida de adrenalina desde o início do eixo traseiro que começou e depois se acalma completamente, adicionando tração e bombeando a direção roda na direção certa. Além disso, notei que, nessa situação, o SUV até dá rédea livre à roda ao volante - quando a velocidade era bastante moderada, a lâmpada do sistema de estabilização nunca piscou, sinalizando o início dos eletrônicos.
 
Como o RAV4 é tão bom e até com se comportar fervorosamente em uma situação que os motoristas de outros carros já contavam para críticos, você precisa tentar desativar o sistema de estabilidade do curso. É aqui que, em teoria, a própria essência do carro aparecerá. No entanto, não pude fazer isso - não encontrei esse botão no salão. Talvez seja para melhor - não seja famoso, enquanto estiver quieto. A grande maioria dos potenciais compradores das oportunidades que possui será suficiente.
 
Duas palavras sobre praticidade
 
... Re -lido o teste desde o início e percebi que não havia dito uma palavra sobre a praticidade do RAV4. Bem, e isso está tudo bem com ele. Por exemplo, as portas laterais estão equipadas com vedações duplas, para que o limiar sempre permaneça limpo, e você não pode ter medo de calças sujas ou pisos de um casaco comprido sobre isso. A fila de trás dos assentos, além do fato de se formar, formando um tamanho impressionante do local de carga, também é regulamentado na direção longitudinal, e cada um dos assentos é separadamente. Ou seja, se desejado, o passageiro pode destacar tanto espaço quanto costumava se sentir no sedan da classe executiva. A roda sobressalente na quinta porta não interfere na revisão e, se a punção acontecer, não será difícil removê -la. E assim, acredite em mim, em tudo. Deixe -me lembrá -lo mais uma vez que o RAV4 literalmente fascina com a ergonomia pensada.
 
Finalmente, quanto custa? O carro que visitou o teste custará ao futuro comprador $ 35.200. Querido? Mas a máquina está equipada com quase um máximo. A versão básica do SUV também deve ser observada, não vazia, exigirá US $ 4100 a menos. Os principais concorrentes são Honda Cr -V, Suzuki Grand Vitara, Land Rover Freelander.
 
Sergey Ilyinsky
   
 
Breves características técnicas do Toyota RAV4
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 1998
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. com. em cerca de./min.: 150/6000
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 192/4000
Aceleração para 100 km/h, p.: 10.8
Velocidade máxima, km/h: 175
Consumo médio de combustível L./100 km.: 9.3
Volume do tanque de combustível, L.: 57
Dimensões, mm.: 4245x1785x1695
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 23 (46), 2003]