Toyota RAV4 Test Drive 5 Doors 2000 - 2003 SUV

Mais jipe \u200b\u200bmenos

O principal é que o traje está sentado. O piloto automático tentou as notícias da moda da temporada Toyota RAV4 e Hyundai Santa Fe.
       
No mercado automotivo da Rússia, no nicho do esporte de tração nas quatro rodas, uma espécie de hierarquia já se desenvolveu-existem líderes reconhecidos e forasteiros óbvios. E então a empresa coreana Hyundai está entrando ativamente nesse nicho com seu primeiro desenvolvimento próprio nesta classe - Santa Fe.
Vários padrões. Se considerarmos o aparecimento de concorrentes do ponto de vista de quem há mais de um jipe, então Santa Fe vence. Os músculos das asas dianteiras com um nariz plano convexo entre eles, um para -choque dianteiro arredondado, mas agressivo, que é, por assim dizer, um todo com uma estrutura plástica da grade decorativa do radiador, fritando a cintura e os quadris bombeados do Asas traseiras - bem, diretamente um lutador. Os elegantes, com rostos elegantes dos painéis das portas, a aparência do RAV4 causa uma impressão mais suave e aconchegante, quase uma minivan familiar.
A aparência da aparência, e o uso da reserva RAV4 suspenso na porta dos fundos é mais conveniente do que subir sob o fundo de Santa Fe. Em russo congela, pelo menos. Mas a porta traseira de Santa Fe é resolvida em uma versão mais prática: como vagões tradicionais, abre em um plano vertical e, além disso, apenas a janela traseira pode ser aberta separadamente. Consequentemente, carregar e descarregar são mais convenientes do que com um balanço, da esquerda para a direita, a porta do RAV4.
 
Vários confecções. O interior de Santa Fe é uma liga original de SUV e estilos de esportes. Um grande console central com costelas convexas nas bordas, portas maciças formar, com as bordas do torpedo, nas quais os defletores de ventilação, são muito semelhantes ao salão, são muito semelhantes ao lado do hóquei ao redor do motorista. Que simultaneamente cria conforto e uma espécie de humor de luta. A atmosfera dentro do RAV4 é completamente diferente. O interior é decorado e mais rico. Além disso, alguns elementos de design, como um volante esportivo, um painel com um iluminador-tacômetro no centro, o enquadramento da parte central do torpedo e do túnel sob o console frontal com material para o titânio, ao que parece, Também são projetados para criar uma atmosfera esportiva. Mas um local aconchegante, confortável, com um local amigável de todos os botões e riachos, o interior do RAV4, especialmente em comparação com o acabamento em Santa Fe, semelhante ao bloco, tem maior probabilidade de estabelecer uma maneira complacente do que para a competição.
O tronco de Santa Fe é mais longo e mais volumoso que o de RAV4. Sob o tapete do porta -malas nas duas máquinas, é encontrado um recipiente de plástico com várias seções. O que causou as alegrias suposições dos colegas sobre a conveniência dessas tripas para o churrasco em decapagem em movimento. O fato de os bancos traseiros nessas máquinas estarem dobrando já é a norma. A vantagem do RAV4 é que os bancos traseiros se movem na direção longitudinal e, se necessário, são facilmente apreendidos completamente.
 
 
Acessórios semelhantes. Santa Fe está equipado com um pacote elétrico completo, com exceção das unidades de ajuste de assentos e volante. ABS, quatro airbags, ar condicionado, microfiltro, controle de cruzeiro, assentos de couro com aquecimento dianteiro, aquecimento de espelhos externos, um intra-salino eletroquromático-tudo isso está incluído em uma configuração padrão de um motor de 6 cilindros e ponto de verificação automático do ponto Tipo Steptronic. O treinamento de rádio com seis alto -falantes foi realizado, mas o próprio sistema de áudio é oferecido como uma opção adicional. Não menos ricamente equipado com RAV4. Não há controle de cruzeiro, mas existe um rádio padrão integrado ao painel frontal com uma tela de cristal líquido multifuncional, onde as informações do rádio são exibidas, a temperatura do ar ao mar e as indicações do triglêutio mais simples.
 
A escolha do estilo. Ao contrário do RAV4, que é oferecido com apenas um tipo de motor, o Santa Fe está equipado com um alumínio completamente de 2,7 litros e um motor de quatro cilindros de 2,4 litros de 150 cavalos de potência, e os carros aparecerão em breve com um turbodiesel de 2 litros. Mas enquanto temos 2,7 V6 contra os quatro litros em linha de quatro.
A diferença nas características de poder e tração é sentida, mas não tanto quanto seria possível assumir. Obviamente, a dinâmica do coreano é melhor, mas o RAV4, se perder, não está com uma pontuação esmagadora. Santa Fe ainda é mais pesado que seu irmão, e o posto de controle é um pouco mais preguiçoso, especialmente se você tentar acelerar rapidamente o movimento, mas a presença de um regime de controle manual permite que você reaja mais rapidamente. Em imitação da mecânica, você pode promover o motor para revoluções máximas em cada engrenagem e, nesse caso, a comutação ocorre automaticamente. No modo manual, Santa Fe diminui bem com o motor e, quando parado, a caixa muda automaticamente para a primeira marcha. O que, a propósito, nem sempre é encontrado mesmo em análogos mais caros dos fabricantes europeus.
 
Ambos os carros são todos -rodas, mas o princípio da operação é diferente. O RAV4 está equipado com uma unidade constante de todos os rodas com uma distribuição igual de torque através do viskowt ao longo dos eixos. E Santa Fe em condições normais da estrada é, de fato, uma roda dianteira. No caso de escorregar os líderes, controlados pela eletrônica de Wytock, transfere parte do torque para a ponte traseira, mas não mais de 40 %. Daí a diferença perceptível no comportamento do carro. Isso se manifesta especialmente com descarga provocativa em derrapagem em uma superfície escorregadia. Santa Fe nos primeiros segundos parece ser favorável, mas a gerência é restaurada muito rapidamente. O RAV4 resiste ao último, e devemos tentar forçá -lo, por exemplo, a escrever uma cobra com slides laterais. Ao mesmo tempo, o controle sobre o carro não está perdido por um segundo, e as reações no volante para o último permanecem muito claras.
 
Jummet e não clique. A suspensão de um Santa Fe mais pesada é mais suave, mas dentro de limites razoáveis. A controlabilidade ainda não foi sacrificada, embora o coreano responda aos movimentos nítidos do volante com um acúmulo um pouco maior que o RAV4. Os japoneses são mais difíceis e um pouco mais agudos em reações ao volante. Em combinação com uma suspensão dura, isso fornece a um motorista uma conexão mais distinta com a estrada. Mas essa propriedade se transforma em desconforto em nosso, como se estivesse subindo as estradas de primavera. Santa Fe filtra todos esses pequenos truques sujos muito melhor, e o nível de ruído na cabine é significativamente menor. Quanto à estabilidade de câmbio e previsibilidade das reações às ações do motorista como um todo, o recém -chegado coreano não causa críticas significativas. O desembarque de Santa Fe é mais conveniente, completo, mas no RAV4, a visibilidade é melhor - a enorme posição média de Santa Fe piora a revisão ao viajar de estradas laterais.
Naturalmente, o preço de um novo produto, quando aparece apenas no mercado, é significativamente maior - a taxa para exclusiva. Assumimos que, quando a Hyundai inicia suprimentos mais grandes em escala desse modelo, o preço diminuirá. De US $ 28 mil para a versão mais simples, com mecânica de até US $ 34 mil para o topo -como o que visitou nosso teste. E então, em combinação, Santa Fe se torna um carro muito atraente.
Texto Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
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Alexey Khornochkov, diretor do centro de vendas da Toyota Silver Bor
Os revendedores da Toyota em Moscou, veem no novo SUV compacto de Huyndai, um concorrente sério RAV4. Em entrevista ao nosso correspondente, Alexei Zorochkov, diretor do Departamento de Vendas da Toyota Silver Bor, apreciou bastante as qualidades técnicas e de consumidores de Santa Fe. Ele também observou que o sucesso desta máquina também será determinado pelo preço, que é um cartão tradicional Trump de montadoras coreanas. Devido à sua aparência e tamanho, Santa Fe, em sua opinião, atrairá mais compradores do sexo masculino. Enquanto isso, observou o Sr. Hory, a qualidade da montagem e dos materiais, em comparação com o RAV4, deixa claramente muito a desejar. Mas, em geral, Santa Fe cria a impressão de um carro bem pensado que foi trabalhado bem. E a ergonomia do salão, um motor poderoso, digno de qualidades de corrida e um rico conjunto de Santa Fe, com maior confiança, dizem que esse carro pode complicar seriamente a posição RAV4 na Rússia, puxando uma parte considerável dos clientes em potencial da Toyota.
       
Sergey Perezhogin, diretor da Motor Show Motors, um revendedor oficial da Hyundai
Ele considera Toyota RAV4 o concorrente mais sério da novidade de sua empresa. Design original, alta qualidade, confiabilidade, uma extensa rede de serviços - tudo isso está no ativo japonês. Além disso, o RAV4 assumiu posições fortes no mercado russo e é bem conhecido pelo consumidor. No entanto, com todas as suas vantagens, o Sr. Perezhogin acredita, o RAV4 é mais pertencente à categoria das chamadas carros, ou seja, o círculo de seus compradores é limitado. Não é a favor do RAV4 que também está escrito que está equipado com apenas uma opção de motor, e nossa pessoa por esse dinheiro ainda prefere algo mais poderoso. Também no RAV4, não há versão com um ponto de verificação automático com modo manual - testronics. Obviamente, o viés em relação aos carros coreanos jogando nas mãos do RAV4 até agora entre os russos. Ao mesmo tempo, o diretor, o alto custo total de operação (preços de serviço, materiais e peças de reposição) nos serviços da Toyota é um argumento sério a favor dos concorrentes. Os revendedores da Hyundai avaliam suas chances de sucesso muito otimistas.

 

Fonte: "Piloto automático"