Тест-драйв Toyota Rav4 5 дверей 2013 - нв Внедорожник
Нога в ногу
Когда технический уровень соперников столь близок, их поединок вызывает особый интерес.![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22601.jpg)
Тойота-RAV4 была представлена весной 1994 года в трехдверном варианте. Через год появилась модификация с пятью дверями, а еще через полтора была увеличена мощность двигателя и незначительно изменилась внешность. Новое поколение машин дебютировало весной 2000-го, а летом начались продажи в России. Выпускается с трех- и пятидверным кузовом, бензиновыми моторами объемом 2 или 1,8 л, автоматической или механической коробкой передач, приводом на все (2 л) или только на передние колеса (1,8 л).
Honda CR-V была впервые показана в Токио осенью 1995-го. Модернизированная машина с более мощным двигателем, расширенным перечнем стандартного оборудования и обновленным салоном появилась в 1998 году, а на нашем рынке - около года назад. Выпускается только с пятидверным кузовом и двухлитровым бензиновым мотором; коробка - автоматическая или механическая; привод на все или только на передние колеса.
O que eles têm em comum?
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Если взглянуть снизу, различий еще больше. У Тойоты передняя подвеска - типа Мак-Ферсон, у Хонды - двойные поперечные рычаги. Сзади, при формально близкой многорычажной схеме, расположение, кинематика и конструкция рычагов полностью различны. Многорычажка у Хонды напоминает ту, что на Сивике, а у Тойоты - ту, что на Селике. Полный привод реализован тоже по-разному: у Тойоты он постоянный, у Хонды ведущими всегда служат только передние колеса - задние подключаются автоматически лишь при необходимости.
Como o conhecido com carros começou com uma perspectiva tão incomum, por que não medir a liberação do solo? Chamando a pressão nos pneus, nós enviamos para o salão e o tronco dos rolos de ferro fundido para a massa completa necessária e outra vez subimos sob o carro. É isso! Ainda assim, não em vão eles são chamados de parquet: a liberação do solo da Honda - 148 mm, na Toyota - 145 (e declarou 205 mm para ambos). Bem, quem melhor? Nós olhamos mais de perto: No primeiro carro, a parte mais baixa é o silenciador no meio da distância entre eixos, o segundo é o tubo de recepção do sistema de saída na área do eixo dianteiro. Se você medir o lúmen sob as alavancas de suspensão, a posição da Honda é um pouco melhor, especialmente com o menor diâmetro das rodas. É pior que ela tem mais distância e comprimento total.
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Mesmo assim, um olhar bastante fugitivo faz pensar nas conseqüências do Congresso da estrada. Então você precisa confiar em possíveis possibilidades de carros, mas seus próprios hábitos de passageiros.
Graças à unidade completa, ambos os carros superaram com sucesso as ervas escorregadias, areia solta e se sentem bem para não primer muito quebrada. Sob essas condições, os pneus regulares com um padrão de piso servem como limitador de ambição natural do motorista. A substituição deles em borracha mais dentária aumentará não tanto a permeabilidade quanto o risco de danificar o silenciador ou a suspensão.
Nós não colocamos o objetivo de determinar o líder na passabilidade, mas chegou à conclusão de que Honda, e Toyota, é suficiente para os amantes de piquenique na natureza e relaxar na aldeia, não muito longe das estradas. Inverno com sua queda de neve e pátio mal limpo - a melhor época para avaliar os benefícios do parquet. Caçadores e pescadores Savy são melhores para procurar um carro de quatro rodas, mais seriamente preparado para a tempestade off-road.
Características do parquet nacional
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Para sacrifício, comportamento no asfalto da Toyota e Honda pode ser reconhecido perfeito, o que não significa o mesmo. A suspensão Honda é palpável e oferece aos passageiros maior conforto. Reivindicar para se torna uma pequena reação lenta e rolos grandes. Toyota em um fundo é quase um carro esportivo: é bruscamente e sem demora obedecerá aos requisitos do motorista e igualmente pontualmente rastreia o perfil da estrada. Como se se desculpasse por um personagem desportivo de saques, a suspensão da Toyota commente comentou em poços e cabos particularmente grandes.
Uma tentativa de entrar na ligação da velocidade superestimada de ambos os carros generosamente perdoa, mas novamente de maneiras diferentes. A Honda, que possui torneamento insuficiente notável, é mesmo cheirando: seria necessário ... mais neutro na Toyota voltas à deriva por todos os quatro e, em seguida, estabiliza acentuadamente, como se estivesse zombando: bem, o que, Cerefil?
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É assim que as coisas estão na estrada dinamométrica do aterro. Com motores, quase iguais no poder e volume, nossos rivais devem ter quase as mesmas capacidades. A seleção de transmissões na transmissão, massa e aerodinâmica será decisiva. A Honda é de 56 kg mais pesada, lábox, ela tem mais área frontal (Midel, se usar a terminologia aceita em aerodinâmica). O resultado é natural: a Toyota leva, girando gradualmente a vantagem inicial mínima em uma lacuna perceptível (após 140 km / h). Mas o idiota por ultrapassar (na faixa de 80-120 km / h) Honda é melhor possível. No entanto, as conclusões categóricas não estariam completamente corretas: na frente do nosso teste, a Toyota conseguiu sentar vários milhares de quilômetros, enquanto Honda tinha que se deparar com a honra da marca, correndo um pouco mais de cem.
Apesar dos pneus não as mais altas qualidades de acoplamento, ambos os carros mostraram muito bem, e para os Solges - simplesmente excelente frenagem resulta com uma desaceleração média de mais de 9 m / s2. Thoring a partir de 100 km / h, a Toyota foi metade de uma linha atrás da Honda, que a ajudou a ganhar óculos extras.
Laranjas do navio por barris
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Figuras Figuras, e o sentimento subjetivo do espaço da cabine é claramente a favor da Honda - devido à baixa linha de janelas, assentos elegantes e compactos, largura grande. Troy passageiros no banco de trás aqui é gratuito. Embora as pessoas crescem mais do que a média na Honda, não são tão convenientes - menos movimento do ajuste longitudinal dos assentos, abaixo do teto. É verdade que este último pode ser baixado em uma grande escotilha deslizante no telhado.
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Quem e por quê?
AO preço de mais de 30 mil dólares, ambos os carros não chamarão barato. O alto nível de qualidade e tecnologia nunca foi vendido para centavos, especialmente em um segmento de mercado tão jovem e elegante, essa concorrência em que só delineou. No entanto, ambos os carros estão em demanda, e não apenas no exterior. Talvez a diferença seja que os compradores russos de oscidências de tal classe são visivelmente mais antigos que os colegas europeus ou americanos. O novo, elegante e sério olhar de Toyota deve ajudá-la essencialmente a expandir a lista de clientes em potencial - com as pessoas da idade começam a preferir o estilo de moda ventoso. Até recentemente, uma imagem moderadamente conservadora era uma plus honda, agora a situação mudou.
E, no entanto, esses óbvios concorrentes são diferentes demais para que, ao escolher um papel apenas o preço desempenhado. Embora para a Honda com uma metralhadora, seja pelo menos US $ 31.400, e para a Toyota - 36.900. A diferença que faz pensar.
HONDA CR-V
+ Excelente qualidade de construção, artesanato e motor econômico, suspensão confortável, boa dinâmica e freios.
- Noisy em motor de alta velocidade, isolamento sonoro insuficiente de nichos de rodas, assento traseiro desconfortável, sistema de escape desprotegido.
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Toyota-Rav4.
+ Excelente qualidade de montagem, motor poderoso, bom isolamento noisibro, assento de motorista bem pensado ergonomia, características de desportividade.
- suspensão dura, sistema de escape desprotegido, visibilidade limitada de volta.
Com um design e uma consulta muito parecer, ambos os carros reivindicam formalmente o mesmo grupo de compradores, e aqui Toyota e Honda mudam de papéis: geralmente é o segundo geralmente alega esportes. Embora a atual Honda CR-V seja apenas a modernização da máquina lançada em 1995, lutou com o novo líder. A vitória de Toyota não é nocaute, mas em pontos.
Anatoly Fomin.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"