Test drive Toyota RAV4 5 Portas 2013 - HB SUV

Brinquedo para adultos

Até o início dos anos noventa, a evolução dos carros off-road atingiu o seu pico: quase todas as empresas que representou um novo modelo na época, criou uma nova classe como se fosse. O surgimento da nova Mitsubishi Pajero, Opel Frontera ou a mesma Nissan Terrano II colocar compradores de SUVs tradicionais em um beco sem saída. nível de lazer sem precedentes de conforto, design agradável, a velocidade máxima é quase como um sedan normal - uma combinação dessas qualidades levou tal aumento na demanda de clientes, que por um tempo a quantidade de vendas de SUVs excedeu os indicadores em algumas classes de passageiros . Mas tudo isso, como o tempo mostrou, era apenas um prelúdio para o prato principal - o banquete começou em 1994, quando a Toyota apresentou suas novas subespécies - o modelo RAV4. Os veículos frase recreativas, que por sua livre meios de tradução algo como um carro para lazer, como é impossível para refletir a essência deste veículo - barato, bonito, com tracção integral rodas e design de um SUV, destinados para o movimento por não muito terreno acidentado.
 
No caso de Rav4, as capacidades off-road do carro foram geralmente atribuídas ao fundo - estabelecendo a suspensão e o caráter de coroação de um motor a gasolina de 2,0 litros forçados a falar sobre este carro, em vez de um acúmulo de esportes com maior depuração do que a estrada treinada maneiras jipe. Foi um passo muito ousado, especialmente se você considerar que ele tinha uma aparência bastante ousada com um design não tradicional. No entanto, apesar do fato de que RAV4 foi o primeiro carro deste tipo - pode-se dizer, a sala de aula da classe, esta droga não sair com um com. Mesmo considerando que apenas uma versão de três portas foi produzida inicialmente (cinco portas não foi fornecida), a demanda atraente por este modelo excedeu todas as expectativas de seus desenvolvedores. Além disso, o sucesso estimulou outros, porque quase todas as montadoras após Toyota correram para criar seus próprios parkets, como esses carros começaram a chamar. É verdade, a Toyota também não gastar sobre os louros, e depois de algum tempo, a versão de cinco portas desenvolvidos no menor tempo possível foi processado.
 
A segunda geração já nasceu em plena conformidade com o plano de negócios: a triedboard e uma mais prestigiada versão de cinco portas apareceu simultaneamente, só que agora cada um deles, apesar do mesmo design, tinha uma imagem e hábitos completamente diferente. Se na geração anterior, a versão de cinco portas parecia simplesmente como uma alongada de três portas, sem quaisquer alterações no design, em seguida, o novo modelo já tinha tido uma divisão consciente. Medas RAV cinco portas para um SUV séria, e três portas continua a ser tudo a mesma coisa gaby de uma orientação desportiva-off-road. Ele difere do carro longo de base não apenas pelo número de portas e dimensões, mas também a concepção da parte de trás: a outra forma das prateleiras, uma salicia pronunciada sobre o arco. Todo esse sangue pequena permissão para criar dois modelos quase diferentes, o que é agora muito na moda - lembre-se, pelo menos, VW Golf / Bora. Até à data, não apenas versões diferentes são oferecidos, mas também motores: 1.8- e 2,0 litros de gasolina de alimentação 125 e 150 hp Assim, uma transmissão automática ou manual. Naturalmente, que, inicialmente, a criação de um líder, e no fato de que o novo RAV4 será capaz de tomar um lugar de liderança, poucas pessoas já duvidava, os engenheiros pago um monte de atenção para o ajuste do carro. Foi dada especial atenção à manutenção da imagem de um atleta off-road. Designers procurado para fazer um mais carro relógio, mantendo outras qualidades positivas do antecessor.
 
O que é tão bom este raffik, como é que os proprietários chamá-lo? Em primeiro lugar, pelo menos pelo fato de que, como os carros de primeira geração, o novo RAV4 são, antes de tudo, carros desportivos, e, em seguida, suas qualidades off-road são avaliados. Isto pode ser julgado pelo menos para o fato de que a modificação de três portas com um motor de 1.8 litros é ... tracção dianteira. Não, all-wheel drive versões estão disponíveis como antes, apenas o sistema de tração integral é combinado com motores mais potentes.
 
Na primeira, choca um pouco - como assim, o SUV e com a tração dianteira? - E então, quando você começa a discutir, você chega à conclusão de que não é tão ruim. Afinal de contas, onde a necessidade realmente aparece na ajuda do sistema de acionamento completo, a maioria dos motoristas por conta própria, especialmente novo e caro, não dirija, mas uma folga alargada e rodas com um perfil de alta, por vezes, ocorrem muito pelo caminho. Aparentemente, ele foi contado em Toyota, quando sobre ele, um dos primeiros no mundo, arriscou a oferecer aos clientes um produto bastante não-tradicional, ou seja, um SUV parquet com tração dianteira. Afinal, ainda é, de acordo com estatísticas, 98% da corrida, como, no entanto, e todos os outros, SUVs rolando no asfalto ou de outra forma, um revestimento menos sólido. Em qualquer caso, o máximo off-road, que pelo menos uma vez na vida trará para ver tal carro - uma poça muito grande na estrada para a casa de campo ou areia profunda. E por causa de uma tal ninharia, realizar um sistema de acionamento completo com você, que não só aumenta o consumo de combustível e reduz os parâmetros dinâmicos do carro, mas também complica significativamente seu design, que invariavelmente leva a um aumento no custo do carro em si? Especialmente desde que todos os parquetes tradicionais ainda em qualquer pequena, sem sentido, eles são simplesmente desamparados - mesmo em areia profunda de praia, às vezes não dirigem em um estado. Sim, e na neve cativeiro, esses carros também vir a ser a nenhum com menos frequência de seus companheiros monopriferous.
 
Em geral, tendo chegado à conclusão sobre a necessidade imaginária de uma unidade completa, eu não tranquei, aprendendo que o carro de teste tinha um carro apenas nas rodas dianteiras. É ainda melhor para ele - um motor de 1.8 litros, apesar da bastante grande peso do carro e muito grandes rodas, com muita confiança e alegremente acelera o carro. Ao mesmo tempo, a dinâmica, de acordo com as sensações subjetivas, em algum lugar ao nível do hatchback habitual de 1,6 litros. Desde o mais baixo, o motor não tão feliz como após 3000 rpm, embora, em teoria, tudo deve ser diferente: a nova geração de Toyotovsky motores ursos em si a sigla VVT-I, que se traduziu em um meio de linguagem convencionais a presença no estes sistemas de unidades de poder mudar as fases de distribuição de gás. É graças a esse sistema que os engenheiros da maioria das empresas automotivas conseguiram alcançar uma curva de torque com quase nenhuma rajada, praticamente equalizando seus indicadores em alta e baixa Revs. Em outras palavras, com esse sistema um, o motor é quase em toda a faixa de revolução, ele funciona no modo perto do ideal, que em alguns casos permite-lhe atingir uma excelente tracção, quase como motores de seis cilindros.
 
Neste caso, só podemos falar sobre uma tarefa parcialmente executada - um motor de 1.8 litros está afiada para altas rotações, a saber, que mostra o que é capaz de, embora não se vangloria de motor diesel turbo, mas pelo menos não tenda ao tocar E não se contorcer, se você ficar muito sujo. Aqueles que viajaram em versões com um motor de 2,0 litros, dizem que há muito melhor lá: o efeito positivo do sistema VVT-I é sentido literalmente com ociosos e para a zona vermelha. Embora se o 1,8 litro também torça como deveria, então sua dinâmica não irá decepcionar um motorista sofisticado. Apesar do fato de que nos dados de passaporte, overclocking até cem esta versão leva 12,2 segundos, na realidade eles são sentidos como 7-8. Não em vão, aparentemente, especialistas costumam comparar Rav4 com o Toyotsky Sportscle Celica. Este motorista piloto é percebido como um carro esportivo, apenas com maior folga.
 
Em vista do ajuste do testador, eu realmente não tenho tempo para andar pela cidade, mas aqui Rafik certamente sentirá em seu elemento. Alto pouso do motorista, pingente quase impenetrável nas condições urbanas, além de um motor de relógio - você só pode mentir em tal carro para uma combinação. Mas no RAV4 é conveniente não só para montar em torno da cidade, mas também de estacionamento - o comprimento mínimo e falta de solas em combinação com a folga ampliada acima mencionado vai ser escalado em qualquer lugar, e depois também deixam de lá.
 
O salão RAV4 reina o mesmo techno-bioestil que no design externo do carro. O volante de três raios do tipo esportivo, o painel, composto por três keen, e o local central, como nos carros esportivos puro-sangue, ocupa um tacômetro. A propósito sobre o tacômetro: na uncommonness do RAV4 em termos da dinâmica, um driver avançado pode adivinhar pelo menos pela sua zona vermelha, que começa aqui com 6500 rpm.
 
As cadeiras da frente também não são muito lembrados pelo SUV - apoio lateral desenvolvida, o desembarque com uma grande inclinação do Yanazad. A única coisa que não gostei é - se você Leake a cadeira para a frente, ignorando os passageiros para os bancos traseiros, as configurações da armadura frente não são salvos, e a inclinação das costas tem sido rebote. Mas no fundo a este respeito, tudo é feito muito mais completamente e convenientemente. sofa traseiro é duas cadeiras separadas, que também têm ajustes individuais. Se não há passageiros de trás, e o tronco, pelo contrário, é carregada para o limite, em seguida, as cadeiras de braços traseiros podem ser movidos para a frente, libertando deste modo espaço adicional. Em outra situação, você pode fazer o contrário: os passageiros podem voltar ao limite, mas o compartimento de bagagem vai diminuir as dimensões incríveis. Embora ele é tão pequeno. O principal volume do tronco, e este é de 175 dm cubo. Em uma margem e 520, se as poltronas traseiros são dobrados, verifica-se devido à altura do próprio carro. Não o tronco mais confortável. É verdade que poderia ser ainda pior se a saída foi localizado não na porta traseira, mas nele. No entanto, o que eu estava ligada à funcionalidade - o RAV4 foi, há também, muito provavelmente, será sempre, em primeiro lugar, um brinquedo brilhante, então todas as alegações de funcionalidade simplesmente dobrar o pano de fundo a beleza do próprio carro. Para a aparência do RAV4 compradores estão prontos para perdoar muita coisa, até mesmo quase todos - tecido barato interior futurista plástico, longos movimentos da alavanca de velocidades, uma cabra carro em alta velocidade. Embora, é necessário prestar homenagem aos criadores, as desvantagens do carro uma vez ou duas e fê-lo, e é especialmente agradável, dado o seu preço.
 
Como é recolocado com o legislador, e ao mesmo tempo o progenitor do gênero, a Toyota RAV4 ainda demonstra os outros, incluindo concorrentes, suas vantagens e liderança de sinistros. E isso não se sente bem. Em sua classe, RAV4 continua a ser o SUV mais elegante e prestigioso, especialmente se você compará-lo com outros carros japoneses. A plus indubitada é uma separação consciente de versões, que permitiu que os compradores de versões de três portas obtivessem um brinquedo brilhante e atraente, e proprietários de cinco portas - não blush para o design frívolo de seu carro muito caro. Em geral, o Toyota RAV4 é um carro que é adequado para quase todos, sem exceção, que tem novos desafios excedentes e capaz de dar alegria ao seu proprietário, independentemente das condições da estrada e outras circunstâncias. Tente, acho que vou gostar ...
 
opinião subjetiva:
 
(+) Design agradável, pouso confortável, alta distância de solo em combinação com controle de passageiros.
 
(-) Tesne nas cadeiras traseiras, um pequeno tronco, interior de plástico.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 31 (334) de 03.10.01