Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Copper Mountain Master

Nós nos acostumamos a trabalhar em um metal para as pessoas. A fábrica de nossos mestres é a melhor em toda a Rússia. Provavelmente, por aproximadamente essas palavras, o bom mago de Ural Pavel Petrovich Bazhov, um folclorista, escritor, historiador local, historiador, poderia começar seu próximo conto de fadas. Todo o seu trabalho é um hino para um mestre que pode criar um objeto digno de admiração de uma pedra indefinida ou um elenco difícil.
 
Os Urais são uma borda de apoio do estado, a forja all -russiana. Tudo isso, é claro, é assim. Mas também o Urals é um dos maiores centros do movimento russo off -road. Os lugares são lindos aqui! Há onde se virar, onde colocar as trilhas, único em beleza e complexidade. Mas em que essas faixas estão? Na escala de unidade todos os russos nesse assunto, não é observada. Alguém acredita que o Land Rover só pode ser o Land Rover nas pontes do portal da Volvo Laplander, alguém tem certeza de que apenas veículos todo-o-terreno de Ulyanovsk podem ser dignos de ligar para a estrada russa. Os Yekaterinburgers também fizeram sua escolha - os carros da Toyota da sétima série. Não, é claro, os setenta respeita os muscovitas e o São Petersburgo. Mas somente nos protocolos iniciais das competições da Ural você pode ver tanto domínio franco dos carros desta marca. Bem, a quantidade, de acordo com todas as regras da dialética hegeliana, não podia deixar de entrar em qualidade, e os carros construídos em Yekaterinburg parecem decentes nas competições de qualquer nível e rotas de qualquer complexidade. Queremos apresentá -lo a um desses carros. Seu proprietário, Nikolai Lantukh, não é apenas um dos organizadores e patrocinadores da corrida de 24 horas da Super Stan Cup-que se tornou um estágio no campeonato russo em Trofi Raydam, mas também um dos principais atletas desta disciplina. Seu carro, talvez, pode ser chamado de quintessência da Escola de Toyota de Sverdlovsk.
 
O carro parece muito impressionante. Além disso, ele é lindo à sua maneira! Na verdade, vi muitos casos quando, ao construir uma máquina off-road, todo o vapor entrou no sinal sonoro, em enfeites, bugigangas e coloração brilhante. Eficaz - nem sempre eficaz. Mas tudo isso não tem nada a ver com o herói do nosso material. Ele é lindo com beleza especial e severa, como lindos tanques e navios de guerra são lindos. Mas ainda vamos ver o que transformou o habitual (até muito bom) SUV Toyota J7 em uma concha intransigente para superar o intransponível.
 
Quando Roden foi perguntado como ele cria suas obras -primas, o grande escultor respondeu: muito simples. Pego um pedaço de pedra e cortei todo o extra. No troféu, a equipe de combate consiste em duas pessoas, um piloto e um navegador, de modo que toda a parte do corpo que está localizada atrás das costas da primeira fila de assentos é, de fato, é tão supérflua. Essa decisão está se tornando cada vez mais popular e, entre os carros que participam do Campeonato Russo em Trofu-Radam, pelo menos metade está aparando. De fato, dessa maneira, não apenas nos livramos de várias centenas de libras extras. Em um local vago, arcos de segurança poderosos podem ser montados e não interferirão na tripulação. Você pode criar um tanque de gasolina localizado na saliência traseira, colocar uma roda sobressalente. Tente pendurar uma dimensão de 36/13,5 da maneira usual. Quanto tempo os suportes da porta viverão? E quanto aumento das dimensões complicará as manobras na floresta? E será possível esquecer a visibilidade posterior. E assim - a roda sobressalente localizada inclinada, não se projeta para as dimensões, não interfere em nada e, ao mesmo tempo, facilmente acessível. Bem, os quilogramas liberados podem fortalecer a proteção de todas as unidades. Mas não há tortas grátis. Em primeiro lugar, a distribuição de peso ao longo dos eixos mudará e algo precisará ser feito com isso. Por exemplo, mova de volta a bateria (ou baterias). No nosso caso, o carro está equipado com duas baterias, uma das quais é colocada sob o assento do navegador e a segunda - imediatamente atrás da parede traseira da cabine. Mas isso acabou sendo poucos. Mesmo durante a primeira reunião, notei algo estranho na aparência do carro, mas não conseguia entender exatamente o que. E só então ele percebeu que no pára -choques frontal, vídeos com um gancho de um cabo de cisne saindo deles foram exibidos, mas o guincho em si não é visível. De fato, os designers da máquina colocaram o guincho frontal entre as mais longas do quadro, atrás do folheto. Naturalmente, ao mesmo tempo, tive que modificar seriamente o gerenciamento de incêndio. Agora, o modo de enrolamento livre livre é ativado por uma alavanca localizada no túnel ao lado do banco do motorista. O próprio mecanismo de controle é feito de maneira simples e elegante. A alavanca dirige o mecanismo ... a broca mais comum das mãos. Mudamos a alavanca para a frente - e o asterisco substituindo o cartucho pela broca aciona a corrente de corrente. A segunda roda dentada de bicicleta é soldada no local de uma alavanca de controle livre. E como o relé de controle, foram usados \u200b\u200bo relé retraído dos clássicos do LADA. Assim, todo o controle do guincho está concentrado no táxi. Geralmente, o navegador com o cabo corre pela primeira vez para a árvore e depois corre de volta - mude o guincho para o enrolamento. E aqui, você sabe, acontece muito convenientemente: o navegador consertou o cabo - e você pode ligar imediatamente o guincho. Em uma vinhche, você pode, considere, economize alguns minutos. E quantas vezes você tem que trabalhar por corrida? No entanto, os próprios criadores consideram essa opção para colocar o guincho muito ambíguo. Por um lado, ele permitiu que o deslocamento retornasse para colocar os indicadores da distribuição de peso ao longo dos eixos, resolvendo radicalmente o problema de enrolamento uniforme do cabo. Mas aqui você pode chegar ao guincho por seu reparo ou manutenção apenas de baixo. E se o reparo for necessário no momento em que o carro estiver sentado em um pântano? No entanto, os designers decidiram claramente que o divertido é mais importante.
 
No exame externo, outro momento é impressionante. Se você olhar por trás do revestimento do radiador, poderá ver que não há radiador por trás dele, mas há algum tubo dobrado incompreensível. De fato, o radiador equipado com dois ventiladores elétricos está localizado acima, atrás da parede traseira da cabine. Do ponto de vista da segurança do radiador, é apenas uma excelente solução, porque um favo de mel quebrado por nó ou argila é comum em troféu. Até agora, os fãs não têm automação; portanto, no início da viagem, você não precisa se esquecer de subir a troca de alternância para a posição ON e, quando o motor parar, para a parada do deslocamento, caso contrário, nenhuma bateria será suficiente . É verdade que os autores prometem essa situação em um futuro próximo a consertar e garantir que um ventilador esteja ativado automaticamente - do sensor de temperatura e o segundo é apenas manualmente. A propósito, para desenhar rodovias com um líquido de resfriamento, os tubos tiveram que ser fervidos no escudo do motor e no painel traseiro da cabine, e as mangueiras principais já foram colocadas nelas. Esse design acabou sendo muito mais confiável do que as mangueiras inteiras se estendiam através dos orifícios. O tanque de expansão foi montado em cima do radiador. Para que não haja engarrafamentos no motor, um orifício foi feito na área do termostato e conectado a um tanque de expansão. No entanto, até agora, não foi possível ferver o motor, mesmo nas condições de corrida mais graves. Em todos os outros parâmetros, um diesel 3L de 2,8 litros 3L está localizado sob o capô, pode ser definido como o mais comum.
 
O cano misterioso por trás do revestimento acabou sendo um radiador de resfriamento do fluido de trabalho de um envoltório hidráulico. Uma modificação importante, porque em uma boa raça, o gur é frequentemente aquecido para que o líquido comece a ferver. A propósito, a bomba e a caixa de direção são retiradas do carro do mercado japonês. Para instalar a caixa de engrenagens, tive que cortar um suporte de tração panar. Isso, em primeiro lugar, torna possível em caso de quebra encontrar peças de reposição das máquinas de acionamento à direita e, em segundo lugar, a tração da direção ficou mais curta, o que significa que é mais difícil quebrá-lo. A tração da direção é um detalhe muito vulnerável de muitos SUVs, e a Toyota J7 não é exceção a esse respeito. Anteriormente, Nikolai Lantukh sempre levava duas ou três barras sobressalentes com ele para a corrida. Mas então o pensamento ocorreu: por que, seguindo o exemplo de caráter preto, não leve a haste de direção e coloque -a em cima do bipé de direção? Para fazer isso, eles pegaram o segundo bipé e emprestaram uma conexão cônica dela. A própria tração foi seriamente fortalecida. Os testes mostraram que o sistema está funcionando normalmente, e o impulso sobressalente levado com ele para o Super Star Cup não foi útil.
 
Quanto à suspensão, ela foi lançada de uma maneira muito padrão. Tanto a frente e atrás dos suportes das molas foram reduzidas em 50 mm. Da mesma forma, os amortecedores da frente também foram tratados com os colchetes superiores dos amortecedores da frente, mas, nas costas, pelo contrário, eles criaram os colchetes inferiores, ao mesmo tempo, reduzindo o número de elementos em que o carro poderia pegar algum objeto. Tanto as fontes quanto os amortecedores foram produzidos pelo velho EMU. O poderoso criador de borracha da Gazelle é instalado sobre as pontes e, para que não giram a suspensão durante quebras, xícaras especiais foram soldadas sob os chipsters. A propósito, sobre as falhas da suspensão. A primeira saída para o primer mostrou que as molas de Ome ainda são fracas e a suspensão dianteira realmente rompe. Além disso, o carro do monstro trófico é bastante dinâmico e é capaz de superar as parcelas de emboscada para uma emboscada rapidamente.
 
Outros equipamentos off -road da ideia dos jiperos de Yekaterinburg podem ser chamados de muito padrão. Shnorkel, travas ARB, guincho traseiro, luz de combate adicional - em uma palavra, tudo é como deveria. Mas na cabine, ainda encontrei algumas soluções interessantes e não padronizadas. Em primeiro lugar, tendo ocupado o navegador, notei um fone de ouvido com um microfone no teto. Então, rádio, pensei. E eu cometi um erro. Porque os Urals aplicaram uma maneira muito incomum de conectar um piloto - navegador - através de um dispositivo que fala alto. Bem, em segundo lugar, gostei muito da colocação do computador do sistema de navegação. Todo mundo sabe que encontrar um local adequado para um laptop na cabine não é uma tarefa fácil. Na maioria das vezes, o problema é resolvido pela construção de colchetes especiais. Nesse caso, os designers chegaram mais facilmente - eles cortaram a parte do painel entre a combinação de dispositivos e a caixa de luvas e colocaram o laptop no nicho resultante. Como resultado, a tela é perfeitamente visível para os dois tripulantes. A única desvantagem dessa solução foi a necessidade de dobrar a alavanca da caixa de engrenagens. No entanto, isso praticamente não afetou a conveniência de controlar a caixa.
 
Quanto à unidade de teste diretamente, uma viagem relativamente curta pelos arredores de Yekaterinburg dificilmente pode ser chamada de teste completo. Subimos uma pequena carreira e descobrimos que a máquina equipada com bloqueios pode superar quase qualquer alívio. Então eles apreciaram o quão legal a manobra da máquina entre as árvores. No decorrer da viagem, eles concordaram que a exclusão da suspensão ainda deveria ser limitada, especialmente porque os colchetes para limitadores já foram soldados. Eles definiram a rigidez insuficiente das fontes, cuja consequência não eram apenas buracos de suspensão, mas também excesso de validade nos cantos, especialmente perigosos para um carro com um centro de gravidade bastante alto. Uma pequena área pantanosa na clareira, onde, aparentemente, o caminhão estava sentado recentemente, eles escorregaram, sem sequer perceber (e isso está a uma pressão de pista nos pneus!). Bem, qualquer carro recentemente construído ainda precisa ser trazido e ensinado a dirigir, e o refinamento inclui principalmente a seleção de elementos elásticos da suspensão.
 
No entanto, a principal desvantagem do carro é a falta de espaço para coisas e equipamentos. Por exemplo, ao sair, não consegui prender café com uma câmera e ele constantemente andava de joelhos perto do navegador. E isso significa que as rotas de vários dias para este carro foram simplesmente encomendadas. No entanto, Andrei Trukan, que desempenha os deveres do navegador e da mecânica na tripulação, já pintou esboços de sacolas especiais, que serão colocadas nas asas traseiras e nas quais será possível transportar tudo o que é necessário, de peças de reposição para tendas e sacos de dormir. E então, talvez, o proprietário da montanha de cobre possa ser considerado verdadeiramente pronto para quaisquer testes.
 

Fonte: Revista 4x4 [agosto/2004]