Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Cruiser inaugurável da estrada OFF

A Toyota-Lend-Croizer-100 é produzida desde 1998 e até hoje está em grande demanda na Rússia. E não é surpreendente: afinal, em termos de agregado de qualidades, a centésima ainda permanece, talvez, a melhor alternativa pesada. E, como mostra a experiência, para o mercado secundário, o Lend-Croizer também é bom.
  
Na categoria de prestigiosa veículos de todo o terrano, os vícios de nossos compradores não são constantes. Em meados dos anos 90, as pessoas se curvaram ao Range Rover, então o Gelendevagen se tornou um sucesso, depois de BMW-X5, e hoje, Kayenna tomou posse da mente da Bohemia. Além disso, cada vez com o advento de um novo ícone, os ex -ídolos começam a perder rapidamente os fãs. Mas aqui está um paradoxo. O Lend-Kroizer-100 está presente no mercado há 5 anos e todo esse tempo lidera de forma estável as classificações de popularidade. E no ano passado, cem ervas daninhas se tornaram a melhor alternativa de vendedores da Rússia. Por que ela é tanto amada?
 
Primeiro de tudo, para o equilíbrio perfeito das qualidades do consumidor. Nos centésimos de um cruzeiro, alto conforto, excelentes trenós, bem como excelente habilidade e resistência cruzados, são harmoniosamente combinados. Todos eles, erguidos no grau máximo, estão presentes separadamente em muitos modelos, mas no agregado em um. Digamos, o Gelendevagen é magnífico na estrada, mas nas propriedades de conforto e direção de um caminhão. O X-Fifth é muito confortável, rápido e vago no asfalto, mas é melhor não desviá-lo de uma boa estrada. O croizador de Lend em um nível muito alto aparece em todas as indicações.
 
O interior do carro tem excelente ergonomia e é meticulosamente elaborado em detalhes. Por exemplo, os visores do sol duplo, o CD Changer está instalado não no porta -malas, mas à mão, entre os bancos dianteiros, a lacuna entre o lado traseiro e o corpo cobre o escudo de plástico. Dessas pequenas coisas, uma imagem geral favorável do carro é adicionada. O conforto de direção e o bom manuseio são fornecidos por um movimento suave, uma suspensão dianteira independente e direção de Rheck. Ao mesmo tempo, o centésimo tem uma boa capacidade de country devido a um poderoso equipamento de redução no folheto, uma folga decente da estrada e fechaduras de dois diferenciais do inter -eixo e inter -Idle.
    
Ouro árabe não -shy
No final dos anos 90, durante o auge da concessionária cinza, muitos acres foram trazidos para a Rússia na especificação do Oriente Médio, porque na compra eles custam mais baratos que as máquinas européias. Externamente, eles podem ser distinguidos por aplicações de ouro ao longo das laterais, um emblema vertical no capô e inscrições de malha árabe nos espelhos retrovisores e várias instruções. Bem, é claro, no centro técnico da Toyota corporativa em um tablet de identificação. Esses carros são projetados para operação em clima quente. Sua unidade de controle do motor, um acionador de partida e um gerador de energia menor, outro sistema de resfriamento e ventilação é diferente.
 
No inverno, os árabes estão ficando frios. Seus motores não começam mal a baixas temperaturas, saem para a temperatura de trabalho mais longa, aqueça o salão pior. Além disso, o segundo circuito do ar condicionado que serve na parte traseira da cabine é instalado nessas máquinas. Seus tubos são colocados sob o chão do corpo e, após três anos, apodrecem de sal. Consequentemente, todo o sistema de ar condicionado é deixado sem Freon. Substituir os tubos traseiros requer desconectar o corpo do quadro e custa quase mil dólares
 
Além disso, algumas modificações das centenas árabes (geralmente GX-R) estão equipadas com uma tração dianteira rigidamente conectada. Mas isso geralmente é uma música UAZ, disfarçada de um cruzeiro
 
E o mais importante, o carro na especificação árabe na estrada é visível por quilômetro. As pessoas conhecem pessoas que foram compradas porque uma pessoa não tinha dinheiro suficiente para um carro normal destinado à Europa. Portanto, decida por si mesmo se você precisa de ouro árabe.
 
 
Diferenças de classe
Aqui, no entanto, vale a pena fazer uma reserva de que todas as opções acima se referem apenas à versão VX mais cara equipada com um motor a gasolina V8 ou um turbodiesel, uma suspensão dianteira independente e um veludo ou salão de couro ricamente equipado. Esta é a modificação mais popular dos centésimos.
 
Além disso, existem mais duas modificações utilitárias de DST (padrão) e GX, que foram vendidas apenas na Rússia e nos países do terceiro mundo. Estruturalmente, eles são tão diferentes do VX que são essencialmente um modelo independente do centésimo corpo instalado no chassi do croizer-80 anterior. Motores despretensiosos de um diesel sem esperança ou na gasolina de linha seis e, o mais importante, uma forte suspensão dependente das rodas dianteiras. Tudo isso sugere que a DST e o GX são criados para um trabalho constante em condições de estrada difíceis. A única diferença é que a DST é completamente utilitária. Sua lavagem facilmente de salão de vinil sem eletricista é o mais adaptado possível para a operação suja. Dos benefícios da civilização em DST, apenas o ar condicionado pode ser. No GX, o salão já está tecido, no chão há um tapete, e os espelhos e vidro estão equipados com um acionamento elétrico.
 
 
 
A versão superior do VX (na imagem) tem uma suspensão frontal independente. STD/GX tem uma ponte enorme de feixe para isso em vez disso
 

Mas se na fazenda coletiva STD, que precisa de capacidade máxima de cross-country, por algum motivo, há um bloqueio de apenas um diferencial de interdose, então na versão mais cara do GX, também está bloqueando os dois diferenciais inter-normais da traseira e frente. Em termos de habilidade cruzada com essa máquina, é improvável que alguém discutirá. Portanto, se o GX fechou em borracha de dentes com todas as fechaduras está firmemente sentada no meio de um campo fragmentado, você precisa seguir o trator. Porque qualquer outro veículo todo -tereno, provavelmente, nem será capaz de se aproximar do carro preso.
 
Naturalmente, a DST e o GX não podem ser necessários como alto conforto e as mesmas boas qualidades de trenó que a partir de VX. Eles têm um diesel muito menos poderoso e não foram longe de Gelendevagen no controle.
  
Oito ou dez lugares?
As versões vers e std/gx também diferem no número de assentos na cabine. A modificação superior do VX possui um salão de 8 lugares, onde está localizada a terceira série de assentos de três lugares, como os dois primeiros, na direção do movimento. Para o custo da redução, as opções STD/GX foram importadas em uma versão de 10 lugares e foram treinadas como ônibus. Eles têm a cadeira de passageiros certos formalmente de dois lugares, e duas lojas de dois lugares são instaladas no porta-malas nas laterais. Com este layout da cabine, sentado nas lojas traseiras é mais fácil pela quinta porta. Portanto, é feito girando para os lados, e não para cima/para baixo, como nas versões VX. Nesse caso, o desejo dos revendedores de economizar na alfândega se transforma no fato de que o proprietário do carro deve ter uma categoria de ônibus D em direitos. Ou você precisa desmontar pelo menos uma loja e receber uma alteração na categoria no TCP por meio de uma organização autorizada a essas alterações. Considere isso ao comprar um std ou gx.
 
Quanto ao próprio corpo e seu equipamento, o centésimo é quase livre -sem problemas. O ferro ainda não enferruja e o equipamento elétrico funciona perfeitamente. Pequenas observações se relacionam apenas com pedras de tintas de molduras laterais, conectores oxidantes dos tumores anteriores no VX e uma possível recusa da lavadora de relé dos faróis. Além disso, após 34 anos, um dos tubos de ar condicionado pode ser podre, localizado sob o capô. Mas estes são insignificantes. A operação mais cara, substituindo o tubo, custará US $ 200270.
 
 
 

Se uma reação axial do volante for encontrada na máquina, então o ex -proprietário adorava usá -la como um corrimão, puxando -se ao aterrissando em um carro. Também não importa. É tratado com a substituição de buchas de centavo.
  
De gasolina V8 ao diesel atmosférico
A participação do leão da modificação VX proposta no mercado com uma gasolina V8 de 4,7 litros com uma capacidade de 235 forças. Muito tranquilo e suave, oferece uma centésima excelente dinâmica: 175 km/h e 11,7 s a centenas, respectivamente. Para colossus de 2,5 toneladas, isso é bastante digno. Há apenas uma desvantagem do V8: um consumo bastante grande de combustível de 1825 l/100 km.
 
Menos comum é um VX de turbodiesella equipado com um motor de 6 cilindros em linha com quatro válvulas por cilindro de 4,2 litros e uma capacidade de 204 litros. Com. Diesel fantástico! Funciona muito suavemente, em termos de dinâmica, não é muito inferior à gasolina V8, mas consome apenas 1417 litros de diesel. É verdade que, até agosto de 2001, o turbodiesel tinha um ponto fraco grave da bomba de combustível da alta pressão da estrutura malsucedida. Lançado durante esse período, ele pode falhar. Ao mesmo tempo, a unidade de bombeamento é complicada em design e muito cara e, portanto, não está sujeita a reparo, se você precisar de um Turbodiesella VX, é melhor encontrar um carro liberado após 1º de agosto de 2001.
 
Em modificações de DST e GX sob o capô, um diesel sem esperança de 6 cilindros com 12 válvulas é quase sempre instalado sob o capô. Ele desenvolve apenas 130 litros. Com. E, o mais importante, ele não possui uma turbina relógica, e é por isso que as ervas daninhas equipadas com ele são um pouco flegas. Mas o motor é muito despretensioso, digerir o combustível a diesel de qualquer qualidade e sua bomba de combustível, nesse caso, é de forma fácil e relativamente barata.
 
Muito poucos GX GX foram vendidos na Rússia. Eles instalaram uma válvula de 24 válvulas em linha de 224 cavalos de 24 4,5 litros do Lend-Croizer-80 anterior. O motor também é muito despretensioso e confiável. Por exemplo, o tempo nele não é dado por uma correia, mas por uma cadeia quase eterna. O consumo de combustível é quase como o de um VX de gasolina.
    
Motores em operação
A condição mais importante em todos os motores deve ser regularmente, pelo menos uma vez por ano, limpe os radiadores de cotão e sujeira (produzidos com a remoção do radiador).
 
Caso contrário, o sistema de refrigeração perde sua eficácia, como resultado da operação do ar condicionado e uma caixa de câmbio automática pioram primeiro, e então o motor começa a aquecer.

Motores de gasolina
E o V8, instalado no VX, e a in -line seis são muito confiáveis. Além dos planejados, eles geralmente exigem a substituição de velas. Infelizmente, até platina, que são instalados no V8, raramente suportam mais de 20.000 km em nossa gasolina. Além disso, a mecânica é recomendada uma vez a cada 70.000100.000 km para limpar os injetores. As válvulas em ambos os motores a gasolina são regulamentadas por arruelas, e as lacunas são ordenadas para verificar a cada 100.000 km. Mas, como mostra a prática, o ajuste quase nunca é necessário.
 
A próxima etapa da manutenção planejada para o motor de 8 cilindros que substitui a correia dentada por rolos por 150.000 km. Das possíveis falhas para este motor, você pode observar a falha do sensor de posição do pedal do acelerador e, muito raramente, o sensor de posição do acelerador. Nos dois casos, o motor deixa de responder adequadamente a uma prensa acelerador. Isso é tudo. Caso contrário, não há queixas sobre V8.
 
No motor de 6 cilindros do trabalho planejado, ainda menos. O momento, como já dissemos, é dado por uma cadeia e não sofre de doenças estatísticas. Talvez somente após 34 anos de operação precisam alterar os fios da vela.
 
Motores a diesel
Apesar do mesmo volume de 4,2 litros e do mesmo esquema de 6 cilindros em linha, os motores a diesel empurrados e atmosféricos diferem construtivamente seriamente. Somente as regras gerais para a operação dos motores a diesel e a recomendação a cada 40.000 km para limpar os bicos permanecem inalterados para eles.
 
No turbodiesel, as válvulas são reguladas por parafusos, que devem ser feitos a cada 100.000 km. No mesmo período, o tempo para substituir os bicos chega. Após 150.000 km, uma correia dentada com rolos e tubos indo para bicos muda neste motor. A turbina com operação adequada também pode durar 200.000 km, mas geralmente é alimentada mais cedo se não monitorar o nível de óleo no motor e abafá -lo imediatamente após o carro parar. O TNVD, como já dissemos, não era confiável até agosto de 2001. Em caso de quebra, substituindo o conjunto da montagem.
 
O diesel sem esperança é menos exigente sobre o ajuste da válvula. Como nos motores a gasolina, eles são regulados por arruelas (ou seja, quase nunca ajustadas). Mas a correia dentada com rolos deve ser alterada com mais frequência após 100.000 km. A vida útil dos bocais é a mesma. Mas, neste caso, apenas seus pulverizadores mudam, o que é mais barato. O ATVD no diesel atmosférico é confiável e, no caso de um colapso devido a combustível de baixa qualidade, está reparando. Acontece que o ventilador a diesel do sistema de refrigeração enfia o motor a diesel e começa a funcionar em velocidades muito altas. O acoplamento deve ser alterado.
    
Qual é o preço
Substituindo a correia dentada (V8) $ 440
Substituição da posição do pedal (V8) $ 135
Substituição da posição do acelerador (V8) $ 220
Substituição de fios de alta tensão (gasolina P6) $ 130
Substituindo a correia dentada (turbodiesel) $ 370
Substituindo bicos (turbodiesel) $ 2220
Substituição de turbina $ 3.100
Substituição da bomba de combustível (turbodiesel) $ 5590
Substituindo a correia dentada (diesel atmosférico) $ 370
Substituição de pulverizadores de bocais (diesel atmosférico) $ 250*
Reparo de HTVD (diesel atmosférico) $ 700-800*
Viskout Calture (diesel atmosférico) $ 330
 
* Reparo em um centro diesel especializado
 
 
Mecânica ou metralhadora
Somente os clientes do turbodiesel VX, para os quais são fornecidos os dois tipos de transmissão. Uma caixa automática é necessária para a gasolina VX e manual para STD e GX com qualquer um dos motores. Ambas as caixas são confiáveis \u200b\u200be, se a máquina for queimada, apenas por causa do manuseio inepto com ela.
 
Todas as centenas fornecidas à Europa, América e Rússia têm uma unidade constante de tudo com um bloqueio forçado do diferencial central. Na modificação do VX até agosto de 1999, a caixa de engrenagens do eixo dianteiro não diferiu confiabilidade e, em carros com uma suspensão frontal dependente em uma milhagem de 120.000150.000 km, a ponte frontal provavelmente exigirá anteparas. No entanto, como qualquer alternativa, a transmissão das centenas merece atenção especial e uma conversa separada. Mais detalhes são descritos no capítulo, siga as instruções.
 
Siga as instruções
Nos centros técnicos da Toyota, às vezes você pode encontrar os proprietários de centenas, insatisfeitos com o fato de a transmissão do carro estar derramando. Uma embreagem queimada, outra caixa automática morta, a ponte da frente desmoronou. Isso acontece devido ao fato de que, para várias condições da estrada na transmissão das centenas, são fornecidos diferentes modos de trabalho que devem ser usados \u200b\u200bcorretamente. Além disso, a transmissão requer serviço regular e qualificado. Infelizmente, muitos de nossos compatriotas não estão acostumados a investigar essas dificuldades.
  
Bem, como você não pode queimar a embreagem ou a máquina, se você eixo o cubo na lama sem ligar a engrenagem mais baixa? E por que a caixa de transferência deve permanecer de bom sentido se durante todo o inverno (e mais de um) passar com um diferencial interdessual bloqueado? Os cruzamentos dos eixos de cardan também vão 50.00080.000 km em vez de 100150 mil, se não picarão com um lubrificante consistente em cada um, conforme prescrito.
 
Se você seguir o manual de instruções, aprovar regularmente e altere o petróleo em todas as unidades após 40.000 km, tudo ficará bem. De qualquer forma, a embreagem com operação adequada serve cerca de 120.000150.000 km, e a caixa automática passa com calma e 250.000 km.
 
Até agosto de 1999, um lugar realmente fraco na transmissão VX era a caixa de engrenagens do eixo dianteiro. Desde a condução rasgada (gás/freio) ou derrajando na lama sem ligar a trava central, ele desmoronou. Posteriormente, o design da caixa de câmbio foi alterado e o problema desapareceu.
 
 
Nas modificações STD/GX, os punhos da troca de ponte frontal exigem regulares, com cada reabastecimento de lubrificante. Além disso, a mecânica deve monitorar a condição dos selos do eixo semi -eixo. Se eles fluem, o óleo líquido da engrenagem principal é misturado com uma graxa consistente de punhos rotativos. Tendo viajado para uma mistura tão confusa, você pode chegar a milhares de mais de dois dólares.
 
Além disso, com a idade, os leitos dos centavos traseiros podem fluir com a idade. E se a máquina estiver equipada com uma trava diferencial traseira e não a usar, uma trava elétrica de bloqueios poderá acidificar a partir de sal e sujeira. Geralmente, pode ser reanimado com limpeza e lubrificação, mas em alguns casos a unidade deve ser alterada.
    
Qual é o preço
Substituição da embreagem $ 840
Transmissão automática automática $ 23002800
Substituição das cruzes (1 pc., Apenas 4 pcs.) $ 120
Substituindo a caixa de engrenagens anterior (VX) $ 1700
Criando a ponte frontal (std/gx) $ 12002500
Substituindo o omento da metade traseira (1 pc.) $ 100
Substituindo a unidade de bloqueio $ 585
 
Tudo depende da suspensão
Como as versões VX e STD/GX são fundamentalmente variadas no design da suspensão frontal, o cuidado de manter o chassi em boas condições será diferente para eles.
 
Em uma suspensão independente, um lugar relativamente fraco é o suporte da bola inferior, que, dependendo das condições da estrada e do estilo de direção, são suficientes para 70.000.000.000 km. Mas o fato é que as bolas separadamente não mudam, você precisa comprar alavancas montadas. Caso contrário, a suspensão e a versão de direção da versão VX são muito fortes, muitos detalhes de 100.200 mil. É verdade que, após 120.000150.000 km, o corte da direção pode fluir bastante complicado e caro. Mas, nesse caso, o trilho não muda na coleção, mas se move relativamente com pouco dinheiro. Mas a fonte da válvula na bomba do envoltório hidráulico (às vezes acontece) leva à substituição do conjunto da bomba.
 
 
Punhos rotativos requerem reabastecimento de lubrificação regular

Na suspensão frontal dependente, não há nada para quebrar completamente. As buchas de um centavo do estabilizador não são contadas e todos os outros detalhes são muito duráveis. A direção aqui já é worm e milhares depois de 120150, pode fluir a bomba de um envoltório hidráulico ou de uma caixa de direção. A bomba é reparada com sucesso, mas a caixa de câmbio deve ser alterada.
 
A suspensão dependente traseira em todas as versões é quase a mesma e tão difícil quanto a frente dependente.
 
Separadamente, deve -se dizer sobre os freios. No VX poderoso, eles são propensos a superaquecimento e discos. Portanto, aqueles que estão acostumados a usar as qualidades dinâmicas de uma alternativa ao máximo, é melhor não gastar dinheiro com um ritmo e uma substituição frequente dos discos padrão, mas compre um conjunto de ajustes (apenas frontal ou todos os quatro) junto com os blocos. Com eles, a frenagem se torna mais eficaz e os próprios discos deixam de se deformar. Em cerca de 150.000 km, os punhos em pinças de freio incham todas as modificações e começam a se enfiar. Mas não é um problema. Os complexos de correio estão disponíveis para pinças, para que seu desempenho possa ser restaurado.
 
A suspensão ajustável não é a melhor opção
No Lexus-LX470 e em algumas centenas, uma suspensão ajustável em altura é instalada no desempenho do VX. A própria ideia em si é boa. Dependendo das condições da estrada e da velocidade, o motorista pode levantar o corpo ou, inversamente, pressioná -lo mais baixo no chão. Além disso, o carro sempre permanece em uma posição horizontal, independentemente da carga. O único problema é que, em nossas condições, esse sistema começa a poupar com a idade. Às vezes, de uma maneira grande.
  
A altura do corpo é regulada pela adição do fluido de absorvedor de choque de bufante. Consequentemente, o sistema contém um acumulador hidráulico, um bloco de válvulas de controle, câmaras de compensação remota e sensores de altura. Toda essa fazenda pode falhar. Algo de sal e sujeira, algo de geadas e o próprio proprietário pode matar todo o sistema. O fato é que o tanque do sistema hidráulico de suspensão em forma é muito reminiscente do tanque de arruela de vidro e está localizado além de seu local habitual (veja a foto). Portanto, a água ou o congelamento é constantemente derramado nele. Eu acho que não há necessidade de falar sobre as consequências de tal incesto.
 
Quanto custa na tabela? Não daremos o custo dos elementos da suspensão ajustável, levando em consideração o trabalho em sua substituição, porque antes de substituir um componente, um longo diagnóstico é realizado e posteriormente bombeando o sistema. Além disso, se um líquido estrangeiro for derramado no tanque, bombear com uma mudança no líquido de amortecedor provavelmente terá que se repetir duas vezes. Para fazer uma idéia do custo de operação da suspensão ajustável em um carro usado, será suficiente descobrir os preços de seus próprios componentes.
    
Qual é o preço
Câmera de compensação (1 pc, apenas 4 pcs.) $ 420
Hydroe Accumulator $ 535
Bloco de válvulas de controle $ 495
Sensor de altura (1 pc., Apenas 3 pcs.) $ 300
 

Comprando?
Depois de tudo o exposto, não é mais necessário agitar para a fazenda coletiva. O Toyota-Lend-Croizer-100 é um carro realmente digno, um dos melhores inteiros pesados. Incluindo confiabilidade e durabilidade. Espaços objetivamente fracos do carro apenas duas caixas frontais malsucedidas na versão da saída VX até meados -1999 e o TNVD do turbodiesel até meados de 2001. Se você decidir comprar um carro em um raro desempenho de uma DST ou GX, a perspectiva de uma antepara inevitável da ponte frontal ficará sobre você. Mas esta é a operação que deve ser feita uma vez e, posteriormente, esquecer. Em geral, existem poucos concorrentes em termos de confiabilidade e resistência. Então, se você gosta do centésimo e pode pagar, não vejo razão para se recusar a comprar.
 
A propósito, quais finanças devem ser organizadas para comprar o Lend-Croizer-100 de 34 anos? Carros em versões de produtos de DST e GX do consumo doméstico. Somente aqueles espécimes vendidos na Rússia na Rússia se enquadram no mercado secundário. Mas há muito poucos deles. A parte do leão nas frases cai em VX caro. Acabei de trazer da Europa ou da América, eles custam de US $ 43.000 para US $ 50.000 para cópias de 19992000. Além disso, as versões de gasolina e turbodiesel pelo mesmo preço. Carros da mesma idade, mas com milhagem na Rússia, são oferecidos a US $ 30004000 mais baratos.
 
 
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [12/03]