Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Um mar de calma

Com o novo Gasoline Toyota Land Cruiser 100, nos encontramos há dois meses, agora nos encontramos com a modificação de um simples cruzador de diesel.
 
Não lidaremos com a revisão da aparência do carro - a fotografia fala por nós mesmos. Observamos apenas que, em comparação com o HOD, este veículo todo -tereno é de quase 18 cm, quase 600 kg, tem uma parte frontal alterada e um salão ligeiramente projetado.
 
Para não surgirem confusão, provavelmente é necessário entender os nomes. O simples Cruiser Land hoje significa um modelo de luz curta, que era anteriormente chamado Prado. Ainda é desconhecido em que nome este carro será vendido conosco. Há apenas informações semi -oficiais de que o Prado não é mais e não será, mas há Land Cruiser 100 e Land Cruiser, prescrito em diferentes classes. Ao colocar duas fotos por perto, você verá as diferenças entre os carros imediatamente.
 
Na designação do consumidor do motor 3.0 D-4D (seu índice de fábrica parece diferente-1KD-FTV), os primeiros números indicam o volume de trabalho, a informação de REST de que este é um diesel, 4 cilindros, com um combustível em combustível, Rail comum. Não há letra t nas placas de identificação com as quais o carro está pendurado, mas por padrão o motor está equipado com uma turbina, caso contrário, 163 hp. A 3400 min-1 seria inatingível.
 
O torque, do qual é habitual dançar na indústria automobilística global, é de 343 nm de 1600 a 3200 min -1. Essa característica fala das propriedades do motor mais do que todas as outras combinadas.
 
Jeepers corretos, cujas reivindicações para a permissibilidade moderna de pão -chão são reduzidas principalmente a fraca tração de motores em velocidade baixa e média, serão satisfeitos: o novo cruzeiro de zero corridas como um elefante, mesmo em nossa versão, equipado com quatro - velocidade automática.
 
Depois de perseguir o Land Cruiser em vários modos, você começa a pensar que a versão com uma gasolina, o motor muito poderoso é o excesso. Não há disputa, é mais rápida na rodovia, mas a opção de diesel é mais confiante e assertiva, e na cidade ela se comporta perfeitamente: a aceleração é bastante rápida (até 60 km/h - não pior que muitas limusines, sob o capuz de 200 ou mais cavalos). Se você montar, sem exceder a velocidade definida pelas regras, o carro com o D-4D será mais conveniente, sem mencionar a eficiência. Esse motor seria, como se costuma dizer, é apropriado para cem.
 
O sistema ferroviário de Sommon, ou uma maneira articular (às vezes traduzida como esforços articulares), fornece uma injeção clara e oportuna da mistura de combustível em cada cilindro a uma pressão de 1350 bar (o que causa aumento de energia e diminuição do consumo de combustível) e também Torna o escapamento menos prejudicial devido à combustão mais completa do diesel.
 
Um papel importante em um movimento calmo, mas ativo, é desempenhado pela transmissão automática, cuja alavanca é muito semelhante à alavanca da mecânica. A troca de modos de transmissão, como antes, é conveniente, exceto que você precisa se acostumar quando transplante para o cruzador de outro carro.
 
Deve -se notar também que o ex -motorista de um carro por algum tempo deve evitar que o Land Cruiser. O alto controle de SUV tem alguns recursos. Em primeiro lugar, devido ao fato de o salão ser muito espaçoso, eu quero me sentar de maneira impulsionada ao volante. No entanto, relaxante, você pode facilmente entrar em uma situação desagradável. Você não sentirá as dimensões frontais do carro de uma só vez e, sentado, se movendo para longe do volante, simplesmente não as verá. Em segundo lugar, em velocidade, o carro é um tanto atencioso durante a regra, e quanto mais rápido você vai, mais atenção exige a reconstrução, especialmente em superfícies de estrada incertas. Tendo um diesel doloroso sob o capô, não vale a pena prender mais uma vez em uma curva, mesmo no asfalto: um alto centro de gravidade e um motor forte pode fazer uma piada cruel com uma pessoa inexperiente.
 
Akshakals do tráfego off -road gostará mais de que, apesar de seu conforto, o novo cruzador lida muito bem com a obstrução de diferentes calibres. Sua distância entre eixos é menor que a de cem, quase 40 centímetros, de modo que as caldeiras que ocorrem em uma neve prolongada e depois gelada, a máquina supera com confiança sem ligar o bloqueio do diferencial central. No gelo nu, para ter cuidado e não colocar o pedal no chão, a partir do carro, você pode obter um movimento muito plano e suave na direção certa, é claro, se houver uma borracha de inverno bem escolhida. Faz sentido usar o bloqueio apenas quando a situação é inútil. Você também pode incluí -lo com antecedência se as condições em que precisarão se mover.
 
Ao dirigir no modo de transmissão L, implicando aumento da velocidade do motor, é melhor abster -se de prensas nítidas para o pedal do acelerador. Embora a máquina esteja cheia de dispositivos eletrônicos astutos, é muito fácil deslizar pelas rodas e escorregar, você pode obter problemas.
 
Ainda não conhecemos uma única pessoa que responderia abertamente a este carro. Os criadores do Land Cruiser foram muito responsáveis \u200b\u200bpor resolver muitos problemas puramente técnicos e trouxeram todas as suas idéias a uma conclusão lógica. Portanto, conhecido com o ex -Prado causa apenas emoções positivas.
 
Características técnicas Toyota Land Cruiser
 
Corpo - vagão de estação de 5 dotas
Número de lugares, pessoas. - 8
Missa equipada, KG - 2065 - 2255
Missa completa, KG - 2850
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4715/1875/1855
Base, mm - 2790
Velocidade máxima, km/h - 170
Tempo de aceleração para 100 km/h, s - 12,8
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade - 13.1
- Zagorod - 8.7
- misto - 10.4
Motor:
- Tipo - 4 -Cilinder, turbodiesel, DOHC
- Volume de trabalho, CM3 - 2982
- Power, L.S. AT MIN -1 - 163/3400
- Torque, NM - 343
- Sistema de energia - Rail comum
Transmissão - Automática, 4 -Speed
Tamanho do pneu - 265/65R17
Freios - disco, ventilado
Preço (na Alemanha), E - 44050
 
Texto: Igor LaGutin
 

Uma fonte: Revista 5 Rodas [03/2003]