Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV
Toyota Land Cruiser de segunda mão 100 de 40.000 $
Talvez este seja o melhor jipe \u200b\u200bpara operação diária. Ele suporta grandes corridas e não sobrecarrega o proprietário com custos excessivos. Sua confiabilidade ainda é lendária.
O Land Cruiser 100 apareceu em 1997, mudando um forte, confiável e perfeitamente comprovado oitenta. E como eles não procuram o bem do bem, muitos nós e assembléias migraram dos oitenta para os centésimos quase inalterados. Além disso, as modificações de Standart e GX eram, de fato, os mesmos oitenta, apenas um novo corpo mais moderno foi instalado no quadro. Outra coisa é o VX - a modificação mais cara e confortável. O carro recebeu uma suspensão dianteira independente em torsões, uma gasolina de 4,7 litros oito e um turbodiesel de 4,2 litros e, desde 2000, as modificações VX começaram a ser equipadas com uma lança cheia constante com Viskofta - o carro estava cada vez mais inclinado à conveniência e conforto , no entanto, não sacrificando particularmente suas qualidades fora da estrada. Portanto, falando do Land Cruiser 100, deve -se ter em mente que, sob esse nome, existem duas máquinas muito diferentes. Mas a confiabilidade e a força de ambos permanecem apenas lendários.
Motores
Em modificações, o Standart e o GX instalados em uma linha de 6 cilindros 1Hz 1Hz com um volume de 4,2 litros com duas válvulas por cilindro, bem conhecido nos anos 80. Um diesel típico para um SUV, com um baixo grau de forçamento e bom impulso em velocidades baixas e médias. O design é confiável, comprovado, para uma milhagem de 500 mil km não é uma razão para os principais reparos.
O turbodiesel 1HDFTE, equipado com a modificação VX, foi criado com base no diesel atmosférico e, além da turbina com o intercooler, recebeu uma nova cabeça do bloco com quatro válvulas no cilindro, bem como um novo bomba de combustível com controle eletrônico. Como resultado, a energia aumentou e a eficiência do combustível melhorou, mas a confiabilidade e a durabilidade permaneceram quase no mesmo nível. Ambos os motores a diesel são bastante despretensiosos para a qualidade do combustível a diesel. A frequência de mudança de óleo é de 10 mil km. A correia dentada deve ser substituída após 100 mil km de corrida. Esta operação custará juntamente com o custo das peças de reposição cerca de US $ 300.
O motor a gasolina 2UZFE com um volume de 4,7 litros foi instalado antes disso no LEXUS grande e também é uma unidade confiável e comprovada, muito durável, tanto devido à excelente qualidade de execução quanto ao grau relativamente baixo de força e à grande reserva da força da estrutura. Não há necessidade de falar sobre quaisquer defeitos inerentes a este motor, eles simplesmente não o fazem, e todos os problemas com o motor são reduzidos apenas para regular, uma vez a cada 10 mil km, a substituição de petróleo e filtros. Como esse motor foi desenvolvido por um longo tempo, é suficiente para a especificação de óleo. A correia dentada deve ser substituída a cada 100 mil km de corrida, o custo do trabalho e as peças de reposição é de aproximadamente US $ 300. Doces com eletrodos platinados, recomendados pelo fabricante, suportam até 100 mil km, mas nada pode ser garantido com nossa gasolina. Um motor de gasolina 1FZFE número 6 -Cilinder 1FZFE com um volume de 4,5 litros também foi instalado nos cem, mas esses carros não foram fornecidos a nós ou à Europa - apenas para países árabes.
A alta qualidade dos motores também é evidenciada pelo fato de a Toyota nunca ter usado lacunas na unidade de válvula em desnecessário - o ajuste das válvulas é necessário uma vez que alguns milhares de quilômetros de milhagem, que são mais do que a vida útil dos compensadores hidráulicos.
Transmissão
Nas versões de Standart e GX, a transmissão é feita de acordo com o esquema de jipe \u200b\u200bclássico - uma folga ao diminuir a transmissão e o bloqueio do diferencial central, bloqueando o diferencial traseiro, e o bloqueio do diferencial frontal também estava presente em algumas versões do GX . Normalmente, os carros com trava diferencial frontal também estavam equipados com um guincho. A transmissão dessas máquinas não era diferente da 80ª série.
Na modificação do VX, que recebeu a suspensão independente frontal, foi instalada uma nova caixa de câmbio frontal, com a qual surgiram problemas no primeiro ano de lançamento. A Toyota admitiu que havia um defeito na estrutura. Desde 1998, a deficiência foi eliminada e todas as caixas de câmbio de problemas foram substituídas pela garantia. Às vezes, as caixas de câmbio dianteiras falhavam devido à culpa dos proprietários. O fato é que, no VX, as pessoas eram frequentemente transplantadas de carros, e o carro não tinha o hábito de ligar para toda a roda de tração apenas quando eles param completamente o carro. Portanto, eles costumavam fazer isso em movimento ou no momento em que as rodas eram escorregadas e, como resultado, a caixa de câmbio simplesmente se desfez. A melhor maneira de sair dessa situação foi a aparição em 2000 de carros com Wytheft e All -Wheel Drive constante. Que, até certo ponto, sejam inferiores em termos de permeabilidade para versões anteriores, mas em uso é muito mais conveniente, e a presença de uma tração constante de rodas cheias aumenta significativamente a segurança do movimento. Na versão VX, foram instaladas caixas e máquinas mecânicas de 5 velocidades. A propósito, apenas uma caixa automática foi agregada com um motor de 4,7 litros.
Quanto ao serviço da transmissão, a cada 10 mil km, é necessário seringe as cruzes e os slots de eixos de acionamento, e a cada 40 mil km para trocar o óleo na caixa, o folheto e as pontes. O ponto de verificação automático não faz requisitos altos para o relógio, o Dextron II é suficiente, em uma caixa de câmbio mecânica, distribuição e pontes, o GL5 com uma viscosidade de 75 W90 é necessário. Substituindo os lubrificantes de transmissão em custos totais de US $ 120-150 para trabalho e consumíveis. A cada 50 mil km, os rolamentos do cubo frontal requerem manutenção.
Em geral, a confiabilidade dos nós de transmissão para corresponder à confiabilidade dos motores - praticamente não há solicitações para o serviço e fornecedores de peças de reposição para peças de transmissão. Se algo quebrar, então através da culpa do próprio proprietário, que decidiu que estava gerenciando um tanque, não um jipe.
Suspensão e direção
De fato, há apenas duas coisas na suspensão que podem exigir dinheiro. Aproximadamente a cada 70 mil km terá que alterar as alavancas mais baixas com suportes de bola no VX da suspensão frontal no valor de US $ 350 cada um, que não é um grande problema. Uma suspensão com autorização automática de depuração pode causar muito mais problemas. Não é por nada que esses carros não tenham sido oficialmente fornecidos ao nosso mercado e não sejam fornecidos, mas venham até nós da Europa. Três sensores (dois na frente e um atrás), após a liberação da estrada, são reostatos comuns. Em nossas estradas, sal e areia penetram rapidamente dentro de seus edifícios e os desativam. Às vezes, eles podem simplesmente apodrecer os fios que vão para esses sensores. De qualquer forma, assim que o sinal de um dos sensores desaparece, os eletrônicos inteligentes apenas para bombear o amortecedor de choque correspondente para o estado de sucata de ferro. O proprietário do carro não tem escolha a não ser agitar nessa posição até o serviço. Parece especialmente engraçado quando um dos amortecedores da frente é bombeado e o carro cresce literalmente. Existe um sensor de cerca de US $ 350, mas, felizmente, é dobrável. Portanto, no serviço, muitas vezes é desmontado, limpo e as molas podres são substituídas por canetas de esferográfica semelhantes e, por algum tempo, o desempenho é restaurado. Se o sensor não estiver sujeito a tratamento, é melhor simplesmente substituir os amortecedores pelo bombeamento pelos comuns. O custo de um amortecedor convencional é de cerca de US $ 70 contra US $ 250 pelo fato de que, com um bombeamento, além de sensores caros, portanto, o benefício dessa solução é óbvio.
Outra característica interessante está escondida na direção. O trilho está preso à estrutura através de buchas de borracha bastante macias, o que a protege de cargas de vibração dura. Naturalmente, ao girar o volante para a direita/para a direita, ele toca decentemente nessas faixas elásticas. Pode parecer uma pessoa que não está familiarizada com tanta nuances que o Reika está prestes a cair e você precisa fazer algo com urgência. Portanto, é melhor que a inspeção seja realizada por aqueles que estão familiarizados com todas as características do Land Cruiser.
Freios
À frente e de volta é disco. As rodas dianteiras frequentemente abandonam o superaquecimento, especialmente se com freios quentes voarem em uma poça ou a uma velocidade de 150 km/h para frear até uma parada completa e, em seguida, em pé no lugar, segure o pedal do freio pressionado. Infelizmente, em um jipe \u200b\u200bpesado e poderoso das pálpebras dos discos e almofadas de freio são curtos, eles podem ser atribuídos com segurança aos consumíveis. O custo dos discos dianteiros e traseiros é de cerca de US $ 90 por um, os conjuntos das almofadas custam US $ 75 para a frente, US $ 55 por traseira.
Equipamento corporal e elétrico
Os corpos de todas as centenas são quase os mesmos, eles diferem nas opções de decoração de interiores - dos mais simples com assentos de vinil na versão Standart para a pele do VX ou uma versão muito luxuosa do aniversário com um interior da Lexus. Em versões mais simples, as portas traseiras são duplas e na metade do VX da porta se abre para cima, metade para baixo. Os carros também diferem no número de lugares na cabine: dez no GX e Standart e sete no VX.
Há uma versão digna, entregue aos países árabes, que é fácil de descobrir por uma gasolina na linha seis sob o capô. Dadas as características climáticas do mercado de vendas, este carro tem um poderoso ar condicionado, mas um fogão fraco, que mal aquece apenas os bancos dianteiros. Como resultado, no inverno, os passageiros traseiros estão desesperadamente congelantes, as janelas laterais e traseiras quase nunca descongelam. Além disso, a máquina tem uma proteção bastante fraca contra a umidade e a corrosão. Dado tudo isso acima, vale a pena avaliar cuidadosamente todos os argumentos antes de comprar essa versão. O Metal Metal no Land Cruiser é bastante fino, apenas 0,6-0,7 mm, o que causa um descontentamento especial entre os instaladores de equipamentos de áudio de alta qualidade. Para alcançar um bom som, eles precisam fazer uma quantidade muito maior de trabalho do que na maioria dos carros europeus. Consequentemente, eles são mais caros.
Tradicionalmente, o equipamento elétrico funciona de maneira confiável para a Toyota e não causa queixas.
descobertas
O Land Cruiser 100, especialmente na versão VX, tem uma rara combinação de conforto, perviedade e confiabilidade. Talvez este seja o melhor jipe \u200b\u200bpara operação diária, suportando grandes runas e não sobrecarregando seu proprietário com custos excessivos. Obviamente, o conteúdo de um SUV grande custa mais do que um carro de passageiro, apenas os planejados custam de 300 a US $ 500, e é improvável que o consumo de combustível em uma máquina de gasolina caia abaixo de 18 litros por 100 km. Na estrada a uma velocidade de 150 km/h, o consumo pode aumentar para 30 L - o carro é grande, a resistência ao ar é enorme. No entanto, com manutenção oportuna, você pode ter quase certeza de que o carro não exigirá outras despesas por um longo tempo. Já existem centenas que percorreram nosso país mais de 500 mil km e não são coletados para grandes reparos.
Ao escolher um carro, como qualquer jipe \u200b\u200bde quadros, deve ser dada atenção especial ao estado do quadro - se sua geometria for violada, é melhor recusar a compra. A opção com tração constante de todas as rodas é preferível. Como já mencionado, é mais conveniente no uso diário e mais seguro. Apesar da excelente confiabilidade, antes de comprar, é necessário verificar o carro da maneira mais completa, porque o proprietário anterior, tendo acreditado nas capacidades ilimitadas do carro, poderia operá -lo de uma maneira completamente bárbara, trazendo -a por 100 mil km para um estado de meio dead. Nesse caso, a ressuscitação será cara. Em média, para um VX 100 personalizado de 3 anos em Moscou, eles pedem de 40 a 45 mil dólares, dependendo do motor e do equipamento adicional.
Leonid Klimanovich
Uma fonte: Revista Avtopanorama
