Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV
Ligado "elefantes" na neve russa
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Como sempre, eu queria me reunir em um monte de mais grades em um monte. Mas aconteceu, como sempre, dois super-jips com um viés notorussiano. O suficiente ainda fresco, mas já familiar, a Ford Expedition e a Toyota Land Cruiser 100 monstros, não os carros. Poderoso, prestigioso. Americano e japonês quem?
Ambos têm modificações de luxo ainda mais sofisticadas Lincoln Navigator e Lexus 470 LX. Mas decidimos não perseguir prestígio e pegar versões básicas.
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Provavelmente, as dimensões desse SUV são incríveis, mesmo para todos os americanos habituais. Você não vai mudar ele com um olhar. Ao mesmo tempo, formas amigáveis \u200b\u200barredondadas sugerem a essência não agressiva do herbívoro deste dinossauro.
Antes de nós está a simbiose do gigantismo puramente americano e um design racional e bastante equilibrado da linha de séculos. Além disso, há muitos em comum com o irmão mais novo Explorer (especialmente nas costas e no perfil).
A Toyota também é como seus parentes. Obviamente, o centésimo Kruzak cresceu dos oitavos, seu antecessor extremamente bem -sucedido, produzido por oito anos seguidos. A aparência, como agora é aceita, tornou -se um pouco mais pacífica. Mas muitos acreditam que o Land Cruiser 80, especialmente a versão mais carregada do VX, era mais elegante e perfeita em design. Adicione aqui uma chamada clara com o modelo Prado, localizado um passo abaixo da escada hierárquica.
Ambos os carros testados são amados em nosso país e são usados \u200b\u200bpor representantes de negócios e crimes. Freqüentemente, você pode notar -os na escolta do acompanhamento de pessoas de alto ranho, banqueiros e outras pessoas poderosas. Eles são um símbolo de poder e influência, como um telefone via satélite, uma fantasia da Versace ou um amigo de amizade.
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Este terceiro, falho (embora embainhado com a mesma pele bege cara que todo o salão) é removida. A linha é muito simples. É o suficiente para abrir e descer a quinta porta dupla e puxar a corda. Toda a estrutura sairá imediatamente de rodas nas suas mãos. É verdade que antes disso é aconselhável se exercitar na academia: este edifício pode esmagá -lo se você o retirar sozinho.
Tudo está conveniente à frente. Tudo está próximo e o poker do interruptor automático, e uma barba bastante concisa com música e controle climático. Um enorme porta -luvas coberto com um apoio de braço está repleto de um trocador de CD. Assentos macios, mas elásticos, perfilados suficientemente perfilados, seguram o corpo de maneira confiável em uma posição conveniente.
E numerosos ocre e caixas no console central do teto, bem como os visores anti -loner de duas camadas (um pode ser virado para o lado e o outro omitido), lembre -se de que caiu nas entranhas do ianque de raça pura. No teto da segunda e terceira fila de assentos, soprando com ajuste e até os óculos laterais traseiros se abrem com a ajuda de unidades elétricas.
A revisão é inesperadamente boa, até, curiosamente, em comparação com o menor Ford Explorer, que escrevemos há cerca de dois meses.
Talvez o único inconveniente para as pernas na cadeira da frente direita. As pernas não ficam sob o torpedo, como é habitual, mas repousam os pés em uma barreira invisível, então você precisa voltar mais do que eles querem. Embora não seja difícil fazer isso usando unidades servo.
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A fila de trás não é para a frente, como nas expectativas, mas nos óculos laterais.
Não é tão fácil aproveitar e instalar cadeiras para os passageiros nº 6 e 7.
Qual é o mais interessante, sentado ao volante, você não percebe as dimensões do carro. E é mais fácil manobrar do que em um americano.
É verdade, Ford satisfeito. Não está claro para onde foi a validade tradicional no exterior. Quando você dirige por uma trajetória complexa, além disso, em uma estrada nevada, o carro fica ao longo dos trilhos, mostrando rotação neutra. E sem hesitar, ele está ganhando impulso, sem forçá -lo a cair sobre uma caixa de lazer.
Sensações especiais estão se movendo ao longo da linha esquerda. Para não assustar ninguém, evitamos deliberadamente a maneira agressiva de dirigir. No entanto, qualquer obstáculo em nosso caminho foi surpreendido pelo vento, apenas nosso gigante apareceu na visão traseira espelha em frente aos carros que dirigem.
A Toyota, é claro, também dá vantagens na estrada: afinal, não é menor que um concorrente de frieza. Mas ainda assim, não é para comparar isso com nada para comparar na Ford Expedition.
Como esperado, o japonês se comporta mais ao passar poços e solavancos. No entanto, a diferença é mínima. Ambos os carros são perfeitamente extintos por flutuações grandes e pequenas.
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Infelizmente, esses SUVs raramente vêem faixas off-road reais. Também não conseguimos encontrar um jipe \u200b\u200bdigno de pântano e sujeira devido à neve e às geadas. Mas rompendo os escalões de neve deixados nas laterais dos trilhos dos trilhos perto de Moscou, os carros não apenas não foram tricotados, mas quase não diminuíram a velocidade.
Como ambos têm uma autorização pesada, constante de tração nas rodas e pneus largos, a busca por terras virgens de verdade terá que ser adiada até o verão. E nossa neve para esses makhin são apenas sementes.
Mas eu me pergunto o quão aplicável esses monstros são precisamente ao doméstico, quase transcendental por padrões estrangeiros, condições? Acredite, de acordo com nossas impressões, é exatamente isso que é necessário para os nevados e pontilhados com obstáculos quase intransponíveis de estradas russas. Muito menos! Ford é o mesmo ônibus, em comparação com que minha casa é minha fortaleza, isto é, um apartamento em Khrushobe, que uma casa é uma casa. E a Toyota é um dos SUVs mais maciços e amados, embora esteja próximo em comparação com o americano, mas também distingue sua própria dignidade e permite que você converse com pedestres de cima para baixo.
E o que vale um estremece da luz do Land Cruiser ao digitar, quando você fica parado, e o motor de oito rush brinca com os músculos!
De fato, o que compramos para essa quantidade considerável de sessenta mil? Primeiro de tudo, prestígio, tamanho, falta de dor de cabeça ao viajar trilhas de bonde e aberturas abertas. Ao mesmo tempo, os filantropistas terão o prazer de se lembrar das viagens alfandegárias que não são de crianças, que, talvez, chegarão ao azul e miserável.
Mas, falando sério, esses carros não são apenas bons, mas os melhores, e se alguém acumulou dinheiro extra, você não se arrependerá!
Se resumirmos, admito, inicialmente fomos prejudicados um pouco para o americano e pareciam fascinados com a beleza Toyota. Para não dizer que nossas opiniões mudaram diametralmente, mas acabou sendo muito difícil decidir o que é melhor, mais conveniente, melhor. No entanto, o Scales Bowl é inclinado a favor da expedição Ford. Não o último lugar aqui foi jogado por uma capacidade monstruosa e um preço um pouco mais acessível. Mas no comando da Toyota, você se sente mais confiante e claramente ...
P.S. Algo que não acreditamos no consumo de passaporte de gasolina para a Ford. Parece que só fizemos que ele o estava reabastecendo todos esses dias. Pensamos que ele come litros 25, nada menos!
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
As especificidades dos SUVs são tais que a função determinada em sua aparência e evolução muito mais do que em qualquer outra classe de equipamentos automotivos. Eles foram criados para executar tarefas bastante definidas em condições bem definidas, ou seja, Essas tarefas e condições foram inicialmente bem adaptadas. Frams de longarina poderosos, pontes duras, pingentes de primavera, unidades relativamente simples e despretensiosas que poderiam ser reparadas no campo ...
O que mudou desde então? Em algum lugar, havia mais estradas e centros de serviços, e as pessoas cansadas da civilização amavam o descanso na natureza. Em algum lugar, não é que não seja fácil passar a pé, e ninguém cancelou a profissão de um construtor, floresta e geólogo, e você pode colocar um significado diferente no conceito de descanso na natureza.
E os SUVs, conforme necessário, equipando com eletrônicos e automação, se adaptam pacientemente a tudo. Incluindo as características e hábitos nacionais dos cidadãos em todo o mundo.
Land Cruiser 100 Internacionalista típico e um desonesto sério.
Quadro de longarina tradicional e uma ponte traseira dura nas molas, quatro hastes de jato e impulso de Panar. Dependendo das condições locais, pode ter uma suspensão dianteira de torção de duas pernas independentes e direção do rio, e pode uma ponte dura nas fontes e um volante de uma bola de uma bola. Os fãs de conforto e boa controlabilidade (mas não na Rússia) podem pagar por elementos hidropneumáticos que permitem alterar o nível do corpo (+/- 50 mm) e os amortecedores eletrônicos.
Existem três motores para escolher: Gasolina V8 (4,7 litros, 235 hp), turbodiesel (4,2 L, 204 ou 250 hp) e o mesmo diesel, mas sem aumento (4,2 L, 135 L.S.). Caixas de engrenagens Mecânica de 5 velocidades ou metralhadora de 4 bandas. E sempre um acionamento permanente de tudo com a possibilidade de bloqueio forçado do diferencial central. Ponte traseira com um diferencial de alto atrito, mas por ordem, bloqueios mecânicos de diferenciais de ambas as pontes podem ser instalados
A Ford Expedition é uma americana típica para uma família numerosa. A mesma estrutura de longarina e uma ponte traseira dura, molas, hastes reativas por trás. A suspensão dianteira de duas folhas independentes e, se você comprar uma opção incompleta (nos estados, é um fenômeno muito abençoado), então, em vez de torção, haverá molas. Por ordem, você será instalado por uma suspensão pneumática ajustável, e as molas são trocadas atrás dos pneumorressores, e os amortecedores especiais com elemento elástico pneumático adicionais são instalados na frente.
Os motores são apenas a gasolina, impressionantes oito em forma de V (4,6 litros, 243 hp e 5,4 litros, 264 hp). A transmissão é apenas automática, 4 bandas. Uma versão de tração de roda cheia com uma ranhura de manutenção de dois estágios, conhecida como torque sob demanda: o momento é transmitido para a ponte frontal através de uma embreagem multi-disco controlada por um computador, mas também é possível bloqueio. Para a ponte traseira, é fornecido um diferencial de atrito alto.
Dmitry Filonov
Fonte: Carros