Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Filosofia perpendicular

A popularidade como a nossa, esses carros não têm mais em nenhum lugar do mundo na pátria distante, ou em switzers ricos, onde é ruim com a estrada. E nessas condições adversas, onde, em teoria, eles devem trabalhar, as pessoas vivem principalmente de maneira bastante modesta. É por isso que na Rússia, com sua estratificação social atual e clima quase extremo, Toyota Land Cruiser 100 e Chevrolet Tahoe nas versões mais completas de um dos modelos mais comuns.
 
Bom jipe, bom equipamento o que mais uma pessoa precisa para ... bem, você sabe. Eu mesmo notei repetidamente que, quando você pula na sela de um desses SUVs verdadeiramente masculinos, você para de trocar níveis e até um estilo de direção vil da maior parte do riacho de Moscou é muito mais condescendente. Bem, você vai querer tratar os seis do seu avô, mesmo que o próprio Bimer colorido tira da sua silhueta que cresceu no espelho? Em outras palavras, se você quer conforto e segurança mental, multiplicados pela firme confiança de que, em todas as circunstâncias, poderá chegar ao ponto final da rota, então nada será tão útil quanto grande, em americano, um total Tamanho SUV. Mas o que?
Dos cinco candidatos óbvios, o representante da maior empresa japonesa Toyota e a ideia do gigante dos motores gerais de próprios do American Automobile foram alocados pelo método de execução. Nosso público se apaixonou pelo Land Cruiser 100 e Chevrolet Tahoe, não ontem, Toyota da 80ª série e Tahot da geração anterior em seus espaços abertos nativos. Nem todo mundo percebeu que por alguns anos um jipe \u200b\u200bdo GM do novo modelo, e Kruzak acabara de ser atualizado e lançado. E se já escrevemos sobre o americano, as inovações japonesas devem pelo menos apenas listar. Externamente, o centésimo não mudou muito. No riacho, uma máquina fresca será destacada com uma cabeça de faróis mais clara com tampas plásticas transparentes em vez de óculos corrugados, outras luzes traseiras e uma grelha e uma nova imagem aumentada de 16 a 17 polegadas. Um pouco, mas perceptível.
No interior, um novo painel de instrumentos imediatamente chama a atenção. Agora, não é apenas um conjunto de tiros sob uma tampa côncava comum, mas uma exibição moderna de optitron multicolor, cujo testemunho notará até um motorista cego em nevoeiro completo. Das pequenas coisas, observamos o controle da música do volante e automação (de uma prensagem) de todas as janelas em um círculo. Tudo isso é sobreposto ao Toyotovsky tradicional da Couture Excelleor Decoration of the Salon com materiais caros. A pele suave e suave, inclusive no volante e a alça do CP, entra em plástico da mesma urita VIP e em inserções de madeira, em cuja origem plástica eu não acreditava, apesar das garantias da concessionária de carros. E é tão importante para mim como comprador, de modo que um pedaço de madeira seja necessariamente de madeira, se os materiais modernos atingirem um nível tão valioso?
Uma enorme bagunça entre os assentos também é uma geladeira, e o gerenciamento de todas as funções musicais e climáticas é quase referência. Os espelhos do cruzador são elétricos, aquecidos e dobráveis, o direito também se abaixa, melhorando a revisão quando o movimento reverso liga. Sem casar minha alma, direi: por mais que eu tente ser objetivo, o Land Cruiser deixa uma impressão tão cheia, acabada e brilhante que é muito, muito problemático competir com ele. Com esses pensamentos (deixando as sensações de trenó para mais tarde), transplanto para vários tahoe pesado e sombrio. Não, externamente, ele é bastante impressionante e orgânico. O tradicional de dois níveis do focinho e uma aparência ameaçadora de franzindo um pouco correspondem à imagem do desonesto e ao absurdo ainda mais do que o rosto inteligente da Toyota. Mas na cabine, as desvantagens contínuas subem em seus olhos. Prackas maciças e cores escuras transformam um dia brilhante no anoitecer. O painel plástico francamente barato, firme e ecoando dos painéis de instrumentos com um tambor, sob qualquer toque, e um rolo semi -tripger com agulhas de tricô finas e um cubo profundo claramente discorda com uma imagem sólida do modelo.
Tudo seria assim, se não for a tradição da construção de jipe \u200b\u200bamericana. Você se lembra deles imediatamente quando a aparência e, em seguida, a mão se apega ao elemento dominante do Tahoe interior, a panela da caixa de velocidades. O tubo dessa espessura e curvatura, se fosse separado da coluna, os atacantes poderiam facilmente usar para seus terríveis fins criminais. E mesmo a mão na alça de borracha não se deita por baixo, como em outros carros de propriedade de estado, mas com uma aderência reta por cima, com confiança e imperiosamente. E a partir deste ponto, o ângulo de visão em Chevy começa a mudar acentuadamente. Você começa a penetrar na mesma reverência e respeito por ele quanto a outra lenda de Harley-Davidson, que é produzida sem mudanças visíveis por décadas e ninguém terá a coragem de fazer uma pergunta estúpida e o que é um tanque tão antiquado Ou por que a sela não é moderna? Logo você começa a pegar o zumbido do salão gigante e do rugido de baixo do motor. E aqui ele é uma laringe, ao contrário de um barítono Toyota puro e indistinguível. Tudo isso é chamado de charme juntos. Além disso, o charme é um cowboy selvagem.
 
E no movimento, Chevrolet encanta ainda mais. E isso é especialmente perceptível contra o pano de fundo de um Land Cruiser absolutamente correto. Toyota, pelo menos nisso, a versão mais cara do VX com constante tração. Este é um bem incondicional do ponto de vista da lógica. O carro AWD é mais sólido e calmo, mas não funcionará para pisar nele. Aqueles que amam e apreciam, e o mais importante, sabem como se manter em Jog, o personagem traseiro de Tahoe -a roda de tração terá mais. Um pouco mais forte mais descuidado (ou cauteloso), mas o movimento dosado das pernas e o eixo traseiro se quebra na derrapagem e na derrapagem, bem controlada pelo volante. Mas não os freios que você deve esquecer. Esqueça, porque a esquerda de dois pedais direito apenas agravará o lateral deslizando. Com os freios nesta máquina, como eles dizem, não muito. Não que eles não estivessem lá, mas simplesmente uma queda lentamente sob o pé devagar e relutantemente causa uma desaceleração no carro. Isso é especialmente perceptível em comparação com o concorrente japonês, cujas habilidades de freio eu apreciaria a única pontuação possível de 5 com uma vantagem.
As mesmas sensações do táxi. É improvável que o selo vazio de Chevy diga o ângulo real das rodas, enquanto o mecanismo de direção do cruzador com uma dependência progressiva: com um aumento na velocidade, seu número de transferência diminui e da parada para a parada se torna 1 turno menos . Mas o americano tem um raio de curva visivelmente menor e é mais fácil estacionar e girar na cidade. E sua fibra, curiosamente, é menor que a de Toyota. E não em detrimento da suavidade. Ela é apenas sobrenatural em Tahoe. O carro engole tais poços e buracos, onde o Land Cruiser começa a bater com um tremor pequeno e grande ao mesmo tempo. Torna -se ainda assustador o quão descuidado e rude -road, dirigindo esse cruzador perdoa. Aqui, a propósito, uma caneta modesta no painel será útil, conectando o eixo Takhu frontal e transformando o imponente dreadnought em uma besta assertiva e corajosa. Apesar dos limiares francamente baixos de Chevrolet, ele facilmente voa para a poça mais profunda ou uma pilha de pedras. Por alguma razão, o Toyota rígido por algum motivo estava tão brando que minha mão não subiu. Mas, no entanto, tendo conduzido sem dificuldades na areia de lama, você entende que o Land Cruiser tem um limiar de cabeça suja. Tahoe também tem uma emboscada semelhante de um pedal de freio de estacionamento. A bainha se destaca pelo local pelo resto da perna esquerda, tão alta que você o toca com uma perna constantemente pelo menos. Aquele que inventou isso é apenas um inimigo do povo americano.
Todas essas letras não são capazes de esconder a verdade dura, mas brutal, não pude decidir sobre a escolha, o que é melhor, especialmente devido à sólida diferença de preço. Por um lado, a Toyota é um carro ideal e um SUV magnífico. A única desvantagem da falta de deficiências. Nesse sentido, a Chevrolet afirma uma gama muito mais ampla de sentimentos, da rejeição à adoração e humanamente mais compreensível. Bem, para cada um dele, como os romanos acreditavam.
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
 
FORA:
Este teste coletou representantes típicos de duas escolas nacionais de design de grandes SUVs, que, no entanto, são chamadas de universais multinpositivos como SUV e, nesse sentido, para chamar pessoas onívoras. Mas veja como eles são diferentes! Se o carro americano ainda não tenta esconder seu relacionamento histórico com um caminhão utilitário leve, o japonês é o impostor, busca claramente se dissociar completamente dos ancestrais mylitaristas e, além disso, quer ser associado ao prestigiado e confortável sedan Lexus. Isso é especialmente perceptível na pessoa, cuja expressão não é agressiva, mas sólida e calma, como os sulfuros modernos do cinema. Mas, diferentemente de Willis ou Sigal, um centésimo não é tão expressivo para não confundir, e não há quase nada a lembrar. Outra coisa é Tahoe com seus longos estilistas de GM com um olhar de duas histórias com o estilo de marca do departamento. As silhuetas laterais de ambos os carros não brilham com a expressividade tradicionalmente: os perfis depositados com ângulos incomumente grandes de instalação dos óculos frontais e o amplo revestimento da proteção plástica do fundo do corpo e, é claro, alguma angularidade. Mas você pode encontrar um caráter característico crescente: os arcos das rodas da Toyota estão batendo com um alívio hipertético, e o suporte traseiro D em Tahoe disfarça coqueticamente em preto.
Resultados:
O Chevrolet Tahoe é uma solução característica e integral que é totalmente consistente com o objetivo universal do carro, que em sua primeira vida era um caminhão.
Toyota Land Cruiser 100 Estilo característico, desempenho de alta qualidade de detalhes mostrando uma visão progressiva do design dos SUVs SUVs.
LADO DE DENTRO:
Se o primeiro a inspecionar o interior do carro japonês e depois olhar para o americano, será certo se perguntar: que ano está no quintal? A causa do incidente está na arquitetura extremamente obsoleta do Tahoe, na forma patriarcal de assentos e na forma do estofamento das portas (tudo isso não tem nada a ver com conveniência). No entanto, o ponto aqui não está na incapacidade dos designers de GM de pensar modernos e intensamente. O motivo está em tradições e respeito pelas preferências predominantes do consumidor. É curioso que a Toyota seja destinada ao mesmo segmento de mercado, mas seu design é diferente, mais fresco. Primeiro de tudo, observamos o dominante do console central, decorado com metal e decorado abundantemente com inserções sob uma árvore. Além disso, o painel está organicamente conectado ao piso no túnel do piso, mas você não verá isso em caminhões. Mas lá você pode encontrar uma placa de instrumentos de longa duração do Tahoe, cujo final para melhor visibilidade é implantado no motorista. Embora as rodas de direção de ambos os carros sejam de quatro, seu estilo é muito diferente. O travesseiro largo japonês com as chaves de serviço integradas para transferir o motorista para o mundo dos confortáveis \u200b\u200bsedãs de classe executiva, e as agulhas finas de tricô de Tahoe saindo de um pequeno cubo de Bibikalka só pode se lembrar da participação difícil do caminhoneiro ... talvez A única coisa que responde ao verdadeiro conforto do estilo americano é cortado e uma forma gordinha de assentos com uma ruga característica de pele cinza.
Resultados:
Chevrolet Tahoe é muito característico, mas um design moralmente obsoleto.
A Toyota Land Cruiser 100 é uma solução completa e moderadamente característica, com o objetivo de aumentar a imagem do carro e de seu proprietário.

Uma fonte: Carros