Testa Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV

A mente é a ala

Cada próxima geração de carros é mais complicada que a anterior. Primeiro de tudo, devido a eletrônicos. Novo Pentium - Toyota Land Cruiser Prado.
No posto de gasolina, o garoto, que funciona como navio -tanque, perguntou: Por que seu carro está tão sujo? Eu tive que responder no sentido de que o SUV! No entanto, a questão é bastante lógica: o Land Cruiser 120, que é vendido na Rússia sob a designação do Prado, parece não menos elegante que um carro de passageiros e se encaixa facilmente no riacho da cidade. Portanto, não há lugar para ficar sujeira nele ... mas sobre sujeira mais tarde.
Beleza que não requer sacrifício. Primeiro de tudo, a impressão de aparência é criada graças ao Toyota, característica do novo estilo corporativo, fluindo para o capô dos faróis. Funcionários do Escritório Representante de Moscou da Toyota Motor Piws que é difícil distinguir do Land Cruiser e do New Ansens da janela do escritório - as partes da frente desses dois novos produtos são realmente semelhantes entre si. Mas apenas de cima. Perto das dimensões off -road, o Land Cruiser Prado não permite que você esqueça seu objetivo e as especificidades da classe. Tanto a aparência quanto o interior são projetados no Toyota do Centro Europeu de Design no Cote d'Azur. É verdade que dentro disso é notável principalmente em formas rigorosas do console central, para que os fãs de carros japoneses também encontrem algo para ser feliz. Por exemplo, um escudo de dispositivos como o Optitron - com a ignição das escalas e o atirador desligado, eles praticamente não são visíveis, eles são lidos apenas quando a luz de fundo está ligada. À tarde, é mais brilhante e, com as dimensões ligadas, fica mais calmo para não irritar seus olhos.
   
A separação dos ajustes da coluna de direção parece um pouco exótica: para alterar seu comprimento, puxe a alça abaixo e escolha o ângulo de inclinação - a alavanca à esquerda. Se você puxá -lo, a primavera eleva o volante para cima para simplificar o pouso. No entanto, é bem possível ficar sem ele - o salão é muito espaçoso. Isso é novamente uma reminiscência da largura do apoio de braço entre os bancos da frente. De fato, esta é uma caixa de uma caixa que pode ser movida um pouco para a frente se você precisar de um suporte para o cotovelo. Ou de volta para ver como essa caixa é espaçosa.
Na parte de trás do local, também é mais do que suficiente: o carro é bastante adequado para viagens de negócios com o motorista. E se você se decompor a terceira fila de assentos, o Prado poderá substituir a minivan - duas metades formam um sofá de três aparelhos. Além disso, isso não é uma opção, mas um elemento de configuração padrão.
A segunda fila de assentos possui seu próprio painel de controle de ar condicionado. É verdade que a liberdade de escolha aqui é um pouco limitada: a temperatura não pode diferir dos mais de cinco graus especificados para os bancos dianteiros. No entanto, a restrição, você vê, é bastante lógica.
 
Prado pensa em você. O Land Cruiser Prado é fornecido a nós apenas com o motor mais poderoso - um Liter seis com capacidade para quase 250 forças. Como todos os motores Toyota, ele está equipado com um sistema intelectual para regular as fases de distribuição de gás VVT-I. É verdade que o carro é pesado, para obter dinâmica impressionante em uma boa estrada com um pedal, é melhor não ter cuidado.
Você não vai longe sem eletrônicos, e Prado o recebeu na íntegra. Naturalmente, existe um ABS, um sistema anti -Wings ativo e um programa de estabilização dinâmica, que no Toyota é chamado de VCS. Uma unidade constante de todas as rodas tem um diferencial de intericoses de Torsen, que, se necessário, pode ser bloqueado. Bloquear diferenciais inter -normais - automáticos. Há um folheto de dois palcos, cuja opção de uma relação de transmissão é realizada por uma alavanca de três posições separada. A caixa de engrenagens é hidromecânica e bastante comum. O modo de inverno é realizado por um modesto botão Start 2nd sob o escudo do instrumento.
   
No entanto, a suspensão ajustável TEMS ajustável (Suspensão Modulada Eletrônica da Toyota) causa uma impressão muito mais séria. Em primeiro lugar, o carro pode ser levantado aumentando a distância ao solo com 220 mm fora de estrada para 250! É verdade que, ao atingir uma velocidade de cerca de 50 km/h, a máquina cai automaticamente. Em segundo lugar, para a conveniência do plantio, o corpo é reduzido em 30 mm. Os pneumáticos na ponte traseira suportam automaticamente a posição estritamente horizontal do corpo em qualquer carga.
Além disso, existe a possibilidade de ajustar a rigidez dos amortecedores - há uma escolha de quatro provisões do esporte ao conforto. O Perestroika é realizado em movimento dentro de alguns segundos. A diferença é bastante tangível.
Finalmente, mais dois sistemas estão focados precisamente nos recursos da operação do SUV. Este é o já conhecido Controle de assistência ao download (assistência ao descer), quando, sem a participação do motorista, o carro rasteja suavemente a uma velocidade de cerca de 5 km/h, e a função de controle de assistência da novidade da colina (ascensão (ascensão em ascensão).

 
Two Mind é melhor. Um carro tão inteligente e até um motorista inteligente. O que não o estuprará, demonstrando aos outros não tanto uma droga em seu carro, mas quanto droga tem em sua cabeça. Quantos deles voam para fora de seu ninho de cidade na primavera e revivem terras aráveis \u200b\u200bcoletivas, olhando cheias de aroma ao redor em busca de um trator de poupança Kirovets com um cabo. Porque eles esperavam por eletrônicos inteligentes. E a eletrônica, por nada que japonês, também é forte na mente traseira.
O Prado tem oportunidades realmente excelentes de off -road, nas quais estávamos convencidos ao observar as regras simples de movimento de acordo com uma área muito cruzada e poluída. Na saída do asfalto para a lavanderia, primeiro ligamos o reduzido. Não importa que, embora haja um solo bastante denso debaixo de nós - seguimos o ditado tardio para beber Borjomi quando os rins caíram. Ao mesmo tempo, é útil ativar o sistema DAC, que é ativado apenas em engrenagem reduzida. Caso contrário, o ícone no bloco de instrumentos constantemente o envolve. Prado perde visivelmente de velocidade, mas avança para a frente e inexoravelmente, como o curso do euro. Assim que o carro começou a cair significativamente em solo solto, bloqueamos o diferencial central. Tudo, agora apenas para a frente, com muito cuidado da força de tração do motor.
O momento da verdade ocorre quando somos separados por um parapeito íngreme de argila de salvar asfalto. Paramos deliberadamente no momento em que apenas o céu foi deixado antes de nossos olhos-é hora de ver do que o controle de assistência da colina é capaz. Porque é dessa situação que eles muitas vezes realizam um aumento com um golpe. Muitos não estão psicologicamente prontos para o fato de que um jipe \u200b\u200bpesado se acomoda um pouco para começar. Movimento descuidado com o pé direito, o gás é um pouco mais do que o necessário - uma deslizamento lateral, e já estamos descansando ao lado. Isso pode acontecer com qualquer pessoa, mas não com Prado. Os eletrônicos simplesmente não nos permitiram morrer de uma overdose e estrangulou trivialmente o motor.
Coisas inteligentes. E aqui estamos no asfalto. Primeiro de tudo, mudamos o pouso, uma vez que os numerosos ajustes do assento e o volante permitem. Você pode conseguir um emprego para se lembrar de que está sentado ao volante de um SUV, olhando apenas no espelho. O gabinete é jogado para trás, as mãos são estendidas - apenas a cadeira do motorista é um pouco estreita, o suporte lateral está pressionando. Seria alguns centímetros para empurrá -lo para trás ... os passageiros traseiros de um carro assim não são um bar - eles podem apertar um pouco as pernas.
A caixa automática no Prado é muito boa. Algum atraso é sentido apenas com aceleração acentuada no movimento - no momento da ultrapassagem ou reconstrução. E ao começar de um local durante os semáforos, ela responde instantaneamente a um movimento impaciente com um pé e ganha uma velocidade decente simultaneamente com a inclusão de verde.
Prado não é ruim. Ficamos especialmente satisfeitos com o fato de que o raio de girar é um pouco menor do que muitos colegas de classe, o que permite que você se encaixe facilmente em buracos bastante estreitos no estacionamento e nas lacunas de engarrafamentos de trânsito. Em geral, se você montar este carro por mente, o prazer de dirigir é mais do que corresponder ao preço deste carro.
Texto Nikolay Kachurin, Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modelo/modificação Toyota Land Cruiser Prado
Fabricante/Country Toyota Motor Corporation/Japão
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/6/V-Empado
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3956
Power (KW (L.S.) em cerca de./min.) 183 (249) em 5200
Momento (nm em cerca de./min.) 380 em 3800
TRANSMISSÃO
A unidade permanente está cheia e diferencial de Torsen, com a possibilidade de bloqueio forçado
Caixa de câmbio automática de 4 velocidades
Números de transferência (aumentado/reduzido) 1/2.57
Freios, segurança
Disco ventilado/traseiro ventilado/disco ventilado
ABS, Assistente de sistemas eletrônicos de quatro canais, assistência ao freio, sistema de estabilidade do curso VSC, sistema anti-imposto ativo do A-TRC, assistência de assistência e sistema de partida no aumento
Airbags frontais para o motorista e passageiro da frente
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4850/1875/1895
Base da roda (mm)/folga (mm) 2790/220-250
Pneus 225/70 R17
Peso em massa/completo (kg) 1860/2850
O volume do tanque de combustível (l) 87
Velocidade máxima (km/h) 175
Aceleração para 100 km/h (seção) 9.5
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 17/10
Preço em Moscou $ 54 900

 

Uma fonte: "Piloto automático"