Toyota Land Cruiser 150 3 portas 3 portas desde 2009 SUV

Toyota Land Cruiser Prado TZ Visão geral do carro

O mesmo pajero, apenas sob a marca Toyota
Se você tentar determinar brevemente o que é o novo Cruiser Land Prado, então eu diria o seguinte: este é o irmão de Toyota Hilux Surf. Acredito que as táticas dos desenvolvedores deste modelo se resumem a cair na ideia de Mitsubishi Pajero com surf e, na medida do possível, tente esmagá -lo no mercado japonês. Mas em direções estrangeiras, Prado e Surf preferem agir separadamente. Portanto, não é de surpreender que nos países onde o Surf seja vendido oficialmente, você não verá o Prado à venda. Portanto, nesse sentido, ambos os carros podem ser chamados nem mesmo irmãos, mas dois carros em um.
De fato, tente dirigir Prado. Estou certo de que sua primeira impressão será a seguinte: nosso digno pajero rejeitado!. E nada mais. Por exemplo, pegue um chassi com vários crosswiches (escada). Esse desenvolvimento, é claro, é muito para o local do design de surf. Mas como se pode explicar claramente por que já foi aplicado mais uma vez no Prado? Ele é grande e pesado - ele foi planejado. Mas, de fato, este é um vagão de estação de passageiros e parece apenas uma máquina que pode se dar ao luxo de sair. E o pequeno custo do carro fala por si. Mas agora há uma enorme variedade de modelos no mercado de automóveis, então, para muitos, as considerações são de grande importância, como exatamente para que eu escolho este carro?.
Bem, e se alguém realmente projeta um SUV real, então, por favor, a Toyota tem uma excelente proposta de Land Cruiser na parte de trás da 70ª série! Por que se limitar a metade das medidas?
Informações gerais sobre a máquina
Como já observei, um quadro do tipo de escada de modo tão chamado é usado no design do chassi do Prado, o mesmo que no carro Surf Toyota Hilux. Mas para o Prado, são fornecidas duas variedades do corpo: com cinco e três portas (e encurtadas em 305 mm com uma distância entre eixos). Uma unidade de potência pode ser um dos dois motores a gasolina em 6 cilindros em forma de trabalho em forma de V 3,4 litros e uma capacidade de 185 cavalos de potência e um 4 cilindro em um volume de 2,7 litros e uma capacidade de 150 cavalos de potência. Além disso, há um turbodiesel com cilindros de 4 em linha com um volume de 3 litros.
A partir de 31 de julho de 2000, um motor de turbodiesel modernizado apareceu à disposição da Toyota. Anteriormente, o mecanismo de distribuição de gás incluía uma árvore de cames e a injeção foi realizada através de um difusor. Agora, o mecanismo usa dois eixos superiores com 16 válvulas e o combustível é fornecido aos cilindros através de uma bateria comum (trilho comum). A modificação TZ é uma máquina da categoria mais alta, seguida pelas modificações TS e TX. O conjunto padrão do TZ inclui um diferencial de atrito alto, o painel frontal da cabine é aparado sob uma árvore, há uma escotilha no telhado, sinais ideais e outras coisas.
Avaliação de dentro
Painel frontal e equipamento - 3 pontos
O painel frontal com uma decoração de árvore olha aqui, na verdade, um corpo estranho, embora em geral, em particular, tudo geralmente esteja organizado. Nem o capô nem o painel frontal são limitados. A disponibilidade de todos os elementos de controle é pelo menos maior do que no salão de cruzeiro Land Cruiser da 100ª série. Nada, nem um único detalhe causa rejeição ativa ou vice -versa, uma aprovação violenta; portanto, não haverá problemas com os clientes nesse sentido.
Bancos dianteiros - 2 pontos
Comparado ao salão de surf, o banco do motorista está localizado acima. Isso, pelo que entendi, se deve à diferença nos personagens das próprias máquinas. A pose do driver aqui também é conveniente, relacionada ao tipo vertical chamado. Quero dizer que o motorista pode elevar a parte superior do corpo, amassar os músculos das costas e novamente tomar uma posição conveniente. Mas o assento em si não é adequado. A qualidade de sua superfície não corresponde ao tipo vertical de pouso. Falando especificamente, a descoberta nesta cadeira causa um peso na região lombar. Ou há sensações desagradáveis \u200b\u200bnos quadris. Além disso, isso já acontece 15 minutos após o plantio.
Bancos traseiros - 3 pontos
Quanto à qualidade dos bancos traseiros, desde que me sentei neles sem esperança para o melhor, tudo aconteceu, como eu esperava. Mas não tenho observações especiais da propriedade negativa, embora não forneça tal cadeira para relaxar. Nele, você pode se sentir mais ou menos confortável apenas quando se move pela estrada asfalto - e em nenhum outro lugar. Sim, ainda existem cadeiras na terceira fila. Eles são bastante convenientes no sentido de que os passageiros não interferem no teto, pois não têm inclinação neste local. Então, no nível da cabeça, há espaço suficiente. Mas, em geral, em nenhum lugar eu notei descobertas ou evidências de aumento do atendimento ao conforto dos passageiros. Em uma palavra, o salão tem uma forma retangular, o teto é alto, a partir disso os bancos traseiros estão vencendo. Bem, graças a Deus que pelo menos sim!
Departamento de Luggage - 3 pontos
O mesmo pode ser dito sobre o compartimento de bagagem. Naturalmente, se você dobrar os assentos da terceira fila, o porta -malas será tornado volumoso. Se esses assentos não forem tocados, não há espaço suficiente. Há pouco uso deste tronco. Então, se você convidar sete em uma viagem, avise você para não levar nada com você na estrada!
O que é o carro em movimento?
Motor e transmissão - 2 pontos
A unidade de energia do Prado TZ consiste em um motor a diesel de 3 litros com turbocompressor e injeção direta, também usada no Surf Hilux e uma caixa de câmbio automática de 4 velocidades. Cada uma das unidades separadamente não é de todo ruim. Isto é, não causa nenhum emoções, e é por isso que é bom. Mas a principal diferença entre esses dois carros é que o Prado Salon não foi projetado para cinco passageiros, como o Surf Salon. Possui sete assentos e, portanto, supõe -se que o peso total de uma máquina carregado possa ser maior. É verdade que não sei como o carro vai lidar com esse fardo. Afinal, mesmo quando eu estava apenas no salão, não experimentei a tração que o surf demonstra. Portanto, pessoalmente, eu realmente não contaria com Prado.
Conforto e direção - 2 pontos
O mecanismo de direção funciona de alguma forma lentamente e com algum peso no volante. Estranho, mas no surf, isso não é nada. Não, não tenho coragem de provar a todos que um mecanismo de direção e essa suspensão não são adequados para um SUV, onde o aumento da atenção deve ser dado a esses elementos em teoria. Mas, ao mesmo tempo, não tenho certeza de que é exatamente isso que o comprador espera do carro quando ele leva para dirigir fora de estrada. Afinal, este é o Japão! Em uma palavra, essa é a nuance que pode sugerir a duvidância de todo esse projeto chamado Prado.
Classificação geral - 2 pontos
Resultado dos testes
Autor de relatórios: Mori Keita (Mori Keita)
Data de teste: 20-21 de setembro de 2000
Tipo do carro testado: amostra de publicidade.
Ano de lançamento do carro testado: 2000.
Milhagem geral no momento dos testes: 2727 km.
Pneus: dianteiro e traseiro 265/70 R16 112 S Bridgestone Duler H/ T 689.
Equipamento opcional: VSC + sistema TRC ajustável (95.000 ienes, ou cerca de US $ 900), espelho de revisão traseira inferior (6.000 ienes ou cerca de US $ 57), tira decorativa no telhado (35.000 ienes ou cerca de US $ 330), guincho elétrico ( 178.000 ienes, ienes ou cerca de US $ 1700), sistema de navegação (215.000 ienes, ou cerca de US $ 2050).
O objetivo dos testes: obtendo uma idéia geral do comportamento da máquina em movimento.
Cronograma de movimento: Linha da cidade, High -Speed \u200b\u200bHighway.
A distância percorrida durante os testes: 133,6 km.
Consumo geral de combustível: 17,5 l.
Consumo aproximado de combustível: 1 litro por 7,6 km de corrida (cerca de 13,2 litros por 100 km).
 
Características técnicas Toyota Land Cruiser Prado TZ
 
Dimensões do corpo (comprimento / largura / altura)
4690 mm / 1880 mm / 1880 mm
Distância entre eixos
2675 mm
O peso do carro
1940 kg
Unidade de acionamento
4 WD
Motor
Diesel de 3 litros a diesel com turbocompressor e intercooler, 4 cilindros com em ordem de cilindros, DOHC, 16 válvulas, desenvolveram Power-170 hp. A 3400 rpm, torque máximo 35,9 kg/m na faixa de 1800 a 3400 rpm.
Transmissão
Transmissão automática de 4 velocidades
O preço básico do carro
3.610.000 ienes (cerca de US $ 34,300)
O preço do carro em que a viagem de teste foi realizada
4.139.000 ienes (cerca de US $ 39,400)
 
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
Setembro de 2000

Uma fonte: webcg