Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV

Toyota Land Cruiser Prado (lançamento de 1996-2002)

Parece que a Toyota Company resolveu o problema da transição da longevidade oriental para a imortalidade mítica. Afinal, é quase impossível matar o Land Cruiser Prado.
 
Toyota Prado muitos consideram uma versão reduzida do famoso Toyota Land Cruiser. Em materiais de publicidade e listas de preços, o nome oficial da máquina - Land Cruiser 90 (Prado), como se uma adição ao LC 80 e LC 100 produzido aparecessem em 1998. De fato, Prado é um modelo absolutamente independente, e seu mais ou um parente menos próximo é a primeira geração do Toyota 4-Runner. Não há soluções revolucionárias no design do Prado, os engenheiros usaram apenas desenvolvimentos testados pelo tempo e, portanto, a máquina acabou sendo extremamente confiável.
 
Pequenos nada da vida. A operação urbana causa poucos problemas: bem, talvez os assentos sejam mal aquecidos, não há iluminação na caixa de luvas e a antena da gaveta requer limpeza periódica. Os tubos ao longo do qual o anticongelante entra no aquecedor traseiro da cabine podem fluir após três ou quatro invernos russos. É inútil alterá-los para japoneses, é melhor colocar mangueiras alternativas próximas-pelo menos uma produção russa (US $ 150-200). Tal aliança servirá pela fé e pela verdade por mais vários anos.
 
Nos mesmos anos, as dobradiças da porta dos fundos são projetadas. A reserva fica pendurada nela, então, com o tempo, a porta cede. Ao examinar o carro antigo, você pode fechar os olhos para isso: não houve acidente, apenas funcionou o tempo.
Mas o pára -choque traseiro distorcido é um sinal claro de carroceria. Mesmo com golpes leves, seus sofrimentos de fixação. De uma maneira boa, há apenas uma remoção de uma maneira. Mas muitos não incomodam sua carteira e inventam estruturas astutas. Mas a corrosão é não -carregadora, mesmo para as amostras mais antigas. Se ela é, então eles venceram.
 
A verdade sobre Prado. O Prado instalou motores a gasolina com um volume de 2,7 litros em uma versão de carburador e injeção, um popular V6 de 3,4 litros, duas versões de um turbodiesel de 3,0 litros e turbodiesels exóticos de 2,4 e 2,8 litros.
Para todos os motores, os intervalos recomendados entre os quais são 10 mil km, a cada 40 mil - grandes e caros com a substituição de filtros. Nos motores a diesel, a substituição do filtro de combustível (US $ 45) é fornecida a cada 20 mil km, a substituição da gasolina das velas de ignição (US $ 28) - os mesmos 20 mil km.
A correia dentada com rolos (US $ 120-300, dependendo do motor) muda a cada 100 mil km. Além disso, um recurso de unidades auxiliares é produzido pelo prazo.
 
Os motores turbo a diesel não gostam de corridas de longa velocidade em alta velocidade: a cabeça do cilindro não suporta a cabeça do bloco de cilindros (US $ 2000-2500 com trabalho)-está simplesmente quebrando. É inútil para repará -lo, você precisa de substituição. Portanto, o diesel não impede o diesel antes de comprar o vazamento de anticongelante e óleo, além de olhar para a cor do escapamento.
Durante os exercícios off -road, cuide do sistema de escape. Os golpes levam a rachaduras no coletor. Removendo o prazer é um prazer caro, pois em 4-5 anos incomoda o motor quase firmemente, e às vezes a mecânica está ocupada com um tipo de trabalho tão simples por cinco horas.
 
Prado-Trophy. Excelente habilidade cruzada é o mérito não apenas de pingentes e parâmetros geométricos, mas também de transmissão. Todo o Prado tem uma roda de roda permanente com uma engrenagem de abaixamento, bloqueando o diferencial central e, na maioria dos casos, o inter -eixo na ponte traseira. Com operação e manutenção competentes, todos os nós atendem até 300 a 400 mil km. O principal é mudar o óleo no tempo. De uma maneira boa nas condições operacionais russas, muda uma vez a cada 40 mil km. Mas se você gosta de caçar e pescar, seja bem -vindo para substituir líquidos a cada 20 mil km.
Mesmo em condições de combate, o Prado também se mantém. A única coisa que pode não suportar são as cruzes. Após um complexo off -road (ou 10 mil km uma vez), é recomendável derramá -los (US $ 35 por círculo). Você está mais calmo, e o carro é mais fácil.
 
A suspensão é o calcanhar de Aquiles de muitos carros, não dá um motivo para se gabar do Prado. Além disso, se houver problemas, eles praticamente não são ouvidos. Com buchas quebradas do estabilizador de estabilidade do pinheiro (US $ 9 cada), você pode andar por um longo tempo, sem suspeitar de nada! Essas buchas custam cerca de 30 mil bloqueios silenciosos (US $ 25)-cerca de 60-70 mil km. Em 150 mil km, os amortecedores da frente se cansam (US $ 140 set).
 
Com a suspensão traseira, é ainda mais fácil. Além dos amortecedores (US $ 45 cada), não há nenhum uso de peças lá. Ocasionalmente, é necessário alterar as hastes longitudinais e os blocos silenciosos, e o proprietário elegante não terá essas substituições.
Na estrada, você precisa proteger as anteras das articulações do CV e do rack de direção. Se o primeiro for pelo menos de alguma forma coberto por elementos da suspensão dianteira, as anteras do rack de direção estão imediatamente atrás das alavancas da ponte frontal e os danificam é bastante fácil. Se você não perceber isso imediatamente, o assunto pode terminar em substituir o próprio rack de direção, e esse é um dos elementos mais caros do chassi (US $ 1640). A propósito, o proprietário do Prado deve saber que o rack de direção do carro não é fixo e tem uma reação em todas as direções. Houve momentos em que o carro não conseguiu passar pela inspeção, já que o policial de trânsito não gostava do trem. Os mestres sem escrúpulos de serviços de garagem também estão tentando diluir o proprietário do Prado para substituir o rack de direção, balançando -o com uma montagem em todas as direções e dizendo: veja bem, o proprietário, como ele o pega. É necessário mudar, mas não importa como saíram os problemas! Mas as hastes de direção (US $ 137 cada) falham somente após procedimentos graves de griágina de água. A umidade cai sob a bota e, depois de vários milhares de quilômetros - adeus, armas.
As pastilhas de freio dianteiras (US $ 100 + US $ 40) vivem 30-40 mil km. E o desgaste desigual das pastilhas de freio traseiro (US $ 75 + US $ 40) é um sinal de analfabetismo técnico de mecânica. A cada substituição, você precisa limpar os assentos e eles viverão felizes para sempre. O recurso dos discos (US $ 225 por um + US $ 90 para o trabalho) depende fortemente do estilo de direção. Pessoas calmas saem 80-120 mil km.
 
Importar farinha. Todos os problemas que surgem durante a operação do Prado podem ser atribuídos a duas categorias: o SUV quebra o motorista, ou esta é uma tentativa de usar a versão do carro não destinada às nossas condições. A última situação inclui a operação de opções ou versões de Prado comuns, destinadas aos países árabes. Não há sentido em comprar um jipe \u200b\u200bde acionamento à direita: as versões direito e canhoto do Prado são completamente idênticas. O máximo que o carro trazido do Japão pode diferir é a presença de uma quantidade um pouco maior de eletrônicos adicionais em equipamentos. Por exemplo, uma TV no painel frontal, que ainda funciona em outro que não aqui, formato. Tentativas de refazer o Prado de Certo, sob a unidade habitual à esquerda, não têm sentido prático. A diferença no preço entre a máquina direita e canhoto do mesmo ano em uma configuração semelhante é no máximo US $ 5 mil. Sobre tanto custará ao processo de jogar o volante para o lado direito.
 
Com as modificações árabes, o Prado é um pouco mais simples, mas aqui não está sem problemas projetados para operação em um clima mais quente que o nosso. Há dificuldades com o lançamento do motor a temperatura fria, pois o programa de controle do motor é um pouco diferente. Teoricamente, isso pode ser corrigido pela instalação do chip de controle do motor a partir da versão européia do Prado ou pela revisão do existente. Mas os serviços oficiais da Toyota não realizam essas operações, então você terá que procurar um mestre particular e acreditar com garantias.
Texto Dmitry Novitsky, Alexey Khresin, desenhando Alexander Krasnov
 
Toyota Land Cruiser Prado 1999. 3.4 V6 3.0 TD
Comprimento/largura/altura 4755/1820/1880
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3378 2982
Poder (L.S.) 178 125
Missa equipada (kg) 1835 1855
Velocidade máxima, (km/h) 180 160
Aceleração de 0 a 100 km/h (seção) 10.9 14.9
Consumo de combustível, média (L/100 km) 13,5 10,9
O custo é para o Toyota Land Cruiser Prado 1999.
Custo de quilometragem (km)
10 mil, 30 mil, 50 mil, 70 mil, 90 mil, 110 mil $ 290
20 mil, 60 mil, $ 520
40 mil, 80 mil, 100 mil, 120 mil $ 950
Normal é cem US $ 50 em um proprietário
O custo de peças de reposição e consumíveis para o Toyota Land Cruiser Prado 3,4 V6*
Vela de ignição $ 4,5 (US $ 2,5)
Filtro de ar $ 30 (US $ 18)
Filtro de combustível $ 44 (US $ 35)
Filtro de óleo $ 12,5 (US $ 10)
Pastilhas de freio dianteiras $ 90 (US $ 65)
Pastilhas de freio traseiro $ 69 (US $ 60)
Disco frontal de freio $ 225
Absorvedor de choque frontal $ 70 (US $ 65)
Amortecedor traseiro $ 45
Dica do impulso da direção $ 75
Farol frontal $ 310 (US $ 160)
Asa da frente $ 315
Rumper frontal $ 370
O capô é de US $ 470
A parte de trás do silenciador $ 250

 

Fonte: "Piloto automático"