Testa Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV

Tudo inclusivo

O herdeiro do Toyota Land Cruiser 90 é produzido desde 2003.
O corpo é de três ou cinco portas, em uma versão de cinco ou oito lugares. Está equipado com motores a gasolina 2,7 litros, 110 kW e 4,0 litros, 183 kW ou 3,0 litros com um impulso, 120 kW e sem um impulso - 68 kW. Uma máquina com um motor a diesel pode ser equipada com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades ou um automático de quatro velocidades. Para os motores a gasolina - apenas transmissão automática. Existem opções com uma tração constante de todas as rodas (é fornecida por um diferencial de auto -lança Torsen) e com a conexão da ponte frontal.
Até agora, apenas um Prado de cinco portas com um motor de 249 cavalos de potência e uma caixa automática é entregue oficialmente à Rússia. Uma versão de três dotas também é esperada.
Preço - $ 54 900.
Jogo sem compromissos
Uma luta dura no mercado automotivo é semelhante a grandes esportes ou até operações militares. Rivais fortes, como regra, se respeitam, mas se envolver em uma luta, usam um rico arsenal de técnicas para espremer o oponente. Novo Prado não é exceção.
Existe apenas um equipamento, mas como dissipar todas as dúvidas. Dinâmica, controlabilidade, conforto, prestígio, habilidades off -road, capacidade, eficiência ... crie o que ainda está esperando o comprador de um carro desta classe e olhe para o carro ou suas características técnicas. Provavelmente, você verá que, por esse indicador, os engenheiros da Toyota contavam com a liderança.
O coração do carro é um novo Six em forma de V de 4 litros é ainda mais poderoso que o motor de 4,7 litros do irmão mais velho-a terra do cruzador 100. Daí o palestrante impressionante: os primeiros centenas que o newbinite chega em 9,5 segundos. É curioso que o consumo de combustível seja muito moderado. De acordo com a nossa experiência, na cidade de Prado, se encaixa em 16 l/100 km e com um passeio calmo, mesmo aos 14 anos. Fora da cidade a uma velocidade de 100 km/h, o computador em quadro mostrará menos de 10 litros . Mas, é claro, se você pressionar o pedal certo sem vergonha, 15 l/100 km na rodovia não é o limite.
Observamos especialmente o sistema anti -boom - não muito comum. Os designers chamavam de ativo
(A-TRC). Em boas estradas, ele monitora o início do deslizamento ou deriva da roda e ajusta a força do freio ou a energia do motor. Nos ruins - funciona como uma trava diferencial eletrônica, passando um momento maior em uma roda, que tem melhor adesão ao solo. O sistema monitora o deslizamento do carro que se desvia da direção principal do movimento (alguém que frequentemente amassa a sujeira na vastidão da pátria entende o que se trata).
 
Nas ruas da cidade
Não é segredo que muitos veículos luxuosos de todos os terranos passam a maior parte de suas vidas na cidade. Assim, nosso conhecido com Land Kruzer começou com uma pista perto do escritório editorial. Está sempre lotado aqui, mas um carro grande não criou problemas no estacionamento. Um pequeno raio de viragem e uma excelente visibilidade ajudaram, incluindo graças a grandes espelhos. Um pouco rápido, pelos padrões da alternativa, o volante faz três voltas da parada para a parada, e o controle de energia hidráulica eficaz permite que você ligue facilmente com rolos largos (265/65R17) no lugar. Mas o pão em si pode ser um pouco menor e mais espesso.
Não há muitas pessoas que querem competir com o Prado nos semáforos, assim como você não pode ver os fãs. Outros participantes do movimento browniano, chamados Road, preferem não entrar em contato com esse cara forte. No entanto, um alto pouso para o motorista da terra de Kruzer ajuda a prever bem a situação sem recorrer ao último argumento - freios.
Na multidão da cidade, especialmente no verão, uma instalação muito inibitória com regulamentação separada não apenas para o lado direito e esquerdo da cabine, mas também para passageiros da segunda fila de assentos. E os ductos de ar no teto na parte traseira da cabine enfatizam mais uma vez que a segunda linha não é a segunda classe.
Embora o carro esteja abaixo do antecessor, os passageiros do segundo arrow são superiores a 15 mm. O mesmo é a mesma liberdade e seus joelhos. Não se comprometeremos a assumir o que os passageiros em crescimento das duas primeiras linhas parecerão apertadas - não havia tais granadeiros no escritório editorial. As tiras e as restrições da cabeça têm até um assento dobrável da terceira fila, mas as condições aceitáveis \u200b\u200baqui para os passageiros não são mais altas que a altura média.
 
Música antiga sobre o principal
Tradicionalmente, acredita -se que não há necessidade de esperar o comportamento exemplar na rodovia de uma alternativa real. O Prado do Cruster de Lends está pronto para desafiar esta tese, embora não haja nada fundamentalmente novo no chassi. De alta tecnologia, apenas amortecedores com amortecimento ajustável e células pneumáticas na suspensão traseira, capazes de ajustar a altura do corpo em cerca de 60 mm. O rack de direção com uma relação de engrenagem variável não é muito familiar - muitos colegas de classe ainda estão trabalhando para um par de idosos de uma porca da cadeia de parafuso. Aparentemente, o ponto não está tanto no esquema usado como em um refinamento completo.
 
Como o antecessor, o novo Prado repousa sobre a suspensão ajustável, que ele próprio pensa e ouve o motorista. No console central, você pode definir uma das quatro opções de configurações - do conforto mais suave ao esporte duro. O primeiro é o mais agradável quando dirige em grandes buracos ou imponente movimentos ao longo da metrópole. Este último -abre as possibilidades de alta velocidade da terra de Kruzer, permitindo que você passe reviravoltas engraçadas sem rolos fortes ou realize restrições rápidas a velocidades de 150-160 km/h. E a velocidade máxima muito modesta declarada de 175 km/h não é apenas rapidamente alcançável, mas também bastante segura. O fato é que os números de transferência da transmissão são selecionados, levando em consideração a economia máxima do que os falantes e máximos. Após a transição para a quarta marcha, que ocorre em cerca de 170 km/h no modo Kik-Daw, a máquina murcha, embora a velocidade cresça lentamente por algum tempo.
A sensibilidade da direção em alta velocidade é aceitável - você pode ir sem se esforçar. E em Prado mais modesto permite que todas as manobras disponíveis para o carro leve habitual - ele passa com confiança curvas com rolagem e balanço mínimo. O limite em que a máquina começa a escapar da curva é inesperadamente alta, e o sistema de taxa de câmbio do VSC ajustará os erros do motorista - haveria largura de estrada suficiente ...
 
O papel dos amortecedores ajustáveis \u200b\u200bé muito perceptível - quase não há Toyota no esporte de atraso nas reações do Toyota, enquanto que está no conforto que ele oscila visivelmente. Mas pequenas irregularidades no modo confortável são simplesmente imperceptivelmente.
Por isso, nos aproximamos do mais curioso: os elevadores e gatilhos de controle de 20 a 50% - os SUVs não têm nada a fazer aqui. Os aumentos de até 30% são facilmente tomados sem diminuir a transmissão, mas salvaremos o Hydrotransformer, pararemos e ligaremos o reduzido. Sim: se um diferencial interdessual Torsen operar na engrenagem mais alta no folheto, o bloqueio de hard será usado na redução. A propósito, seu número de transferência 2.566 é uma aplicação bastante séria para aumentar a fronteira das propriedades adesivas dos pneus. E é importante que o carro seja capaz de superar o aumento de 50 ou 60%, mas em que velocidade e em que modo o motor fará isso: afinal, deslizar e parar em um aumento acentuado são perigosos. Portanto, a aceleração diante dele é inaceitável - à virada pela encosta e inclinando -se por um momento. A Toyota disso é segurada por outro sistema ARC eletrônico, que simultaneamente substitui o bloqueio de diferenciais inter-brancos e o sistema de estabilização. É bastante eficaz em condições de boa adesão de rodas com o solo, embora não seja capaz de substituir os pneus por um padrão off -road. Por acaso ficamos presos em uma ascensão completamente inocente, embora três das quatro rodas da terra de Kruiser aumentassem diligentemente a poeira. Com as rodovias, o resultado é lógico - eu tive que deslizar para baixo.
 
Também tentamos o sistema DAC: bom seguro para alguém que decidiu deslizar para fora da colina para neutral (embora nunca valha a pena fazer isso). Ela não deixará o carro perder se não foi possível fazer uma ascensão escorregadia da primeira vez. Outro sistema útil - o HAC manterá um carro parado na colina, ajudando a se mover. Talvez jiperos experientes sorriem, mas o iniciante da eletrônica cumprirá um bom serviço.
Mas para invadir as sulcos profundos na terra de Kruzer Prado com uma certa cautela. A liberação da estrada sob a suspensão dianteira - 215 mm - não é ruim. Mas a proteção das unidades não foi projetada para uma carneiro de obstáculos estritos. Em uma palavra, a confiabilidade e a confiança são inerentes a substituir a permissividade. Melhorar as verdades, certo?
O novo Prado sabe como impressionar. É apenas uma pena que esse modelo seja fornecido a nós até agora na única configuração, tudo inclusivo. Temos certeza de que carros mais simples com um diesel sl confiável e diligente também encontrariam compradores.
EQUIPAMENTO
Controle de cruzeiro
Exurge o sistema de estabilidade (VSC)
Sistema de assistência ao subir a inclinação (EUA)
Sistema para a inclinação na encosta (DAC)
Sistema Anti-Boom Ativo (A-TRC)
A suspensão de ar do eixo traseiro
Rádio com um trocador de CD para 6 discos; 9 alto -falantes
Salão de couro
Espelhos externos dobráveis
com acionamento elétrico e aquecimento
Acionamento elétrico e aquecendo os bancos da frente
Controle climático separado na frente
Escritório de Ar Condicionado
Bússola eletrônica, altímetro, barômetro, termômetro
Assentos dobráveis \u200b\u200bda terceira fila
Dispositivos com luz de fundo eletroliminescente.
Em uma forma dobrada da terceira linha, a terceira linha é muito compacta.
A ferramenta tem um lugar regular na quinta porta.
Bússola eletrônica, altímetro, barômetro, termômetro.
 
 
 
Alexander Budkin, Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov
 

 

Fonte: A revista "dirigindo"