Testa Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV

Tudo inclusivo

Bem, aconteceu. Em Moscou, o novo Prado foi apresentado oficialmente. Ao mesmo tempo, recebemos respostas para a parte das perguntas que tivemos no inverno, quando a vontade do destino caiu em nossas mãos Diesel Land Cruiser na configuração belga (Cars N1/2003). O resto poderia ser respondido de apenas uma maneira ...
Vale a pena considerar se faz sentido sacrificar as alegrias usuais de uma vida de passageiro, se casos raros de movimento de asfalto implicarem simplesmente uma estrada de terra e muitas vezes não da pior qualidade. No entanto, entre os consumidores de SUVs, existem muitos e aqueles para quem a perviedade na lista de valores de automóveis está muito em último lugar e implica uma oportunidade ligeiramente maior do que uma simples atravessar um meio -fio ou uma poça rasa.
A maioria dos veículos realmente off -road vendidos conosco tem um conjunto completo, conhecido pelo nome cheio de carne picada ou, falando o idioma das agências de viagens, tudo inclusivo, inclusivo.
Infelizmente, tudo inclusivo, e é isso! Nada mais é levado para a Rússia devido à falta de demanda. Aqui está o novo Prado lá: a lista de preços que recebemos incluiu apenas uma modificação, cuja longa descrição começou com palavras de 4,0 litros, a gasolina v6 e terminou com o número de 54900 e duas vezes cruzado pela quantidade indicada não está incluída em o valor indicado). Mas não houve problemas com a busca de concorrentes para o teste, apenas fizemos uma lista e telefonamos para a empresa. E aqui estão eles, equipados com o máximo, não posso unir Grand Cherokee Overland (57490 euros sem imposto sobre vendas) e a Chevrolet Trailblazer LTZ (US $ 45.999 sem imposto sobre vendas).
Sabor e cor
Certa vez, os japoneses estavam cansados \u200b\u200bde ouvir infinitas reivindicações sobre o design, pegaram e contrataram designers europeus. Eles os colocaram em diferentes cantos bonitos da Europa, criaram gênios condições apropriadas e começaram a esperar a colheita. As sementes não demoraram a ceder e tão violentas que, em outros casos, eu já quero falar sobre os extremos.
No entanto, com o Prado tudo o melhor possível, a atmosfera do centro de design na costa do Azure afeta a potência espiritual dos artistas automotivos.
Então agora, para as vantagens incondicionais do Land Cruiser, podemos sem dúvida adicionar um design memorável brilhante.
No entanto, as características da aparência são características (desculpe pela tautologia) para todos os participantes do nosso teste: olhando para o Trail-Blazer e Grand Cherokee, é difícil duvidar que isso seja com precisão Chevrolet e Jeep.
E com o interior dos designers da Toyota, tudo ficou ainda melhor do que com a aparência, portanto, em termos de interior e a qualidade da decoração do Prado em nosso teste, um líder incondicional.
Quanto aos concorrentes, gostaria de dar preferência a Grand Cherokee: o plástico rígido do painel Chevrolet Trailblazer não adiciona estética ao interior.
Conhecido pessoal
Toyota Land Cruiser Crainfild de idéias modernas de layout racional. Seu corpo é alto e devido ao pouso vertical do motorista e dos passageiros é espaçoso e conveniente. E embora depois do pioneiro da Chevrolet, o Prado Salon possa parecer barato, é agradável sentir o fornecimento de espaço livre acima da cabeça.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Alta suavidade
Bom isolamento sonoro
Preço moderado
 
–
Baixa sensibilidade da direção
Limite de patência de perfil
Interior medíocre

 
Lembro que no inverno reclamamos que não é tão simples entender rapidamente a abundância de botões e inscrições no console central do Land Cruiser. Então, talvez, mesmo para melhor, que na melhor versão russa do sistema de navegação por climato-climato-climato, deu lugar a dois dispositivos separados, cuja administração é muito mais fácil e mais compreensível à primeira vista. Caso contrário, não há diferenças e, portanto, a questão permaneceu aberta por que, bloqueando o diferencial central, o motorista do SUV é forçado a mergulhar quase sob o painel de instrumentos.
O verdadeiro Yankee Chevrolet Trailblazer é largo e espaçoso: depois dele, o salão de qualquer colega de classe parecerá estreito e apertado. Tudo é tradicional-americano aqui. E impondo pouso em larga, sem um toque de apoio colateral, cadeiras e um anfitrião assustador de canetas e botões. Mas, por outro lado, o banco do motorista tem um poderoso suporte lombar ajustável em altura.
É difícil dizer por que os ergonomistas da GM com essa rejeição se relacionam com os interruptores de direção certos, mas será melhor aprender o movimento com antecedência que você se enquadrará e girará a bandeira estranha na alavanca esquerda quando um fluxo sujo desmaiar de repente no vidro. Uma impressão muito mais agradável é causada por um interruptor de limpador traseiro separado no painel frontal. O principal está com pressa de não confundi -lo com um tipo de unidade de troca localizado em uma depressão semelhante, mas um pouco mais alto.
Em Chevrolet, você está surpreso que o seletor de transmissão não esteja na coluna de direção, como é habitual para americanos respeitáveis, mas no túnel central. Em Grand Cherokee, isso é percebido como garantido que seu salão poderia muito bem pertencer ao europeu ou, melhor, SUV japonês. O último vem à mente porque o freio de estacionamento e o seletor de metralhadora estão localizados como se eles os usassem à direita.
O painel Jeep é rigoroso, lacônico e racional e clara escalas brancas dos dispositivos, juntamente com um teto baixo, evocam passageiros e até associações esportivas. Os bancos dianteiros estão tentando ecoar os dispositivos, cobrindo o corpo com suporte lateral denso. A pequena faixa de seu ajuste longitudinal pode ser compensada, inclinando fortemente o travesseiro para trás. Se esses assentos fossem um pouco piores!
 
De acordo com a capacidade do Grand Cherokee, também um americano não estabelecido: sentado no banco de trás, não apenas lotou nós três, mas também não temos espaço para as pernas.
Pergunta de asfalto
O Land Cruiser satisfeito com a natureza do passageiro da aceleração. É claro que ele não rasga seu lugar, mas acelera com confiança, especialmente após 3000 rpm no tacômetro.
A natureza do motor Toyota requer a operação ativa da máquina, que lida bem com sua tarefa, pensa apenas um pouco no modo de kick-down. O esquema da Mercedes para mover o seletor é conveniente para o uso ativo de modos forçados, mas a frenagem do motor na posição 3 é ineficaz e, mais frequentemente, gostaria de usar freios. O que, a propósito, realmente gostou.
A única coisa que estraga um pouco a impressão da aceleração do rugido Rude do Motor do Cruiser Land Rude, bem -audível na cabine.
Não sem surpresas. E todos caíram na defesa da controlabilidade e da suavidade. Essa adaptação para a Rússia, que assumimos (ou melhor, instalação de um pacote para estradas ruins), aparentemente, no entanto, aconteceu. No inverno, escrevemos sobre o Land Cruiser belga que, mesmo no modo de suspensão mais confortável, o carro não é percebido excessivamente macio e o roqueiro ... montado, as reações são bastante sensíveis, rápido, o volante é informativo. Aqui, tudo é do oposto: mesmo no modo esportivo, Prado permanece um SUV confortável do que um carro. Consequentemente, os rolos crescem mais rapidamente, a sensibilidade da direção caiu, não há ação reativa suficiente (especialmente no centro). E em modos confortáveis, a suspensão também permite balançar ondas suaves.
Toyota Land Cruiser
 
+
Aparência elegante e interior
Decoração de alta qualidade
Habilidade decente cruzada
–
Preço Alto
Operação alta do motor durante a aceleração
Balançando o corpo em solavancos gentis
 
O in -line seis Chevrolet Trailblazer soa completamente como um V8 americano clássico. Todo o resto também é americano: o motor levanta facilmente um carro de duas toneladas de pequenas revoluções; portanto, mesmo o atraso da máquina na troca não dá um motivo especial para reclamar da dinâmica. Nas tradições americanas, a frenagem do motor está ausente em modos, exceto 2 e 1, e você precisa se acostumar com os grandes movimentos do pedal do freio. Mas a eficiência da frenagem não é americana, no melhor sentido da palavra.
O Trailblazer está literalmente flutuando pela estrada, praticamente não percebendo pequenas e médias irregularidades. Ele não percebe uma volta rápida do volante. Para causar uma reação adequada em uma situação semelhante, você precisa girar o volante em um ângulo mais do que espera.
O Grand Cherokee Motor imediatamente coloca tudo em seu lugar nas mesas das fileiras. Ainda assim, um V8 de 4,7 litros e, além disso, alta saída! E embora esse alto retorno, ou, mais corretamente, o poder de litro, seja alto apenas de acordo com os conceitos americanos (cerca de 55 hp), mas o torque também é americano. Adicione a isso uma máquina automática muito rápida, que também permite que você desacelere intensamente em qualquer equipamento com o motor, e você entenderá por que ficamos tão chateados com algumas outras propriedades do trenó do grande índio. Julgar por si mesmo. Depois do Prado e do Trailblazer, o Wheel Wheel Grand Cherokee parece apertado, é derramado com um efeito reativo, permite que você se sinta bem e que está se voltando para um pequeno ângulo é acompanhado por uma reação bastante rápida e clara. E ao mesmo tempo excelente estabilidade! Bem, aqui está, o nosso favorito?
Mas vale mais acentuadamente e virar o volante para um ângulo maior, pois o Jeep pensa de repente com força ... e se a estrada for irregular, então a estabilidade do Grand Cherokee começa a vasculhar, nada nos cantos. Beber no primer preparado força o primer a se concentrar mesmo em linhas retas. Não há necessidade de tremer sobre conforto aqui. É por isso que ele precisa de assentos tão macios!
Disciplina do perfil
Bem, e a habilidade de cross -country? É claro que solos pesados \u200b\u200bdo programa de nosso teste, excluímos a borracha errada. E de acordo com o superficial esfumaçado perto de Moscou, todos os três se mudaram com o mesmo sucesso.
Se falarmos sobre uma área muito cruzada, ele deve ir para o TravelBlazer com mais precisão do que todos, é obviamente espremido do que os rivais, e seus passos espetaculares limitam as oportunidades de raios estruturalmente depositadas. O Jeep é tradicionalmente alto e não é sobrecarregado com excessos decorativos, nos ativos de Prado a capacidade de aumentar o lúmen da estrada devido à suspensão do ar traseiro ajustável.
Muito mais interessante são as habilidades da automação para as quais os sistemas de acionamento estão equipados. Como se viu, em movimento ao longo da areia, ao longo de um campo de barro úmido, ao subir uma colina de areia, com penduramento diagonal, o motorista tinha o direito de esquecer o bloqueio do centro: todos os três automáticos funcionaram com muita eficiência. No entanto, ainda admitimos que o sistema de imitação eletrônica de bloqueios (e, portanto, os freios!) Prado nessa situação tem que funcionar muito mais intensamente!
ESCOLHA DIFÍCIL
Parece que, em termos de qualidades, incluindo o preço, a Toyota é a melhor para hoje. É lógico: no entanto, Prado era o mais novo da Trindade e incorporava mais novas soluções técnicas e estilísticas.
No entanto, não devemos esquecer que o Chevrolet Trailblazer é quase 9 mil dólares mais barato, e provavelmente haverá muitos dos que, antes de tudo, apreciam a impressionância de sua aparência e a espaçosa do salão. Os pontos fortes do Jeep Grand Cherokee ainda são despretensiosos e, que, do nosso ponto de vista, são importantes, a presença de modificação de diesel em nosso mercado (Cars, B6/2002). O que, a propósito, é muito mais barato que o terreno e está quase em grande demanda conosco.
E mais adiante. Lembro que no inverno nos perguntamos que nome o novo Land Cruiser aparecerá em nosso mercado. A resposta parece ser inequívoca: em todas as avenidas e outros materiais publicitários, bem como na documentação oficial, o Land Cruiser Prado está listado. No entanto, para ser sincero, não encontramos Prado pelo carro Schildik. Dê uma olhada nas fotos ...
Como eles parecem:

FORA:
Surpreendentemente, apesar de mais de 10 anos de design, o Jeep é atraente, e seu estilo, especialmente em comparação com o Chevrolet, clássico breamente americano, também parece cosmopolítico. Um nacionalista feroz entre os três primeiros só pode ser chamado de Prado. Alguns inchados de sua plasticidade trazem para a aparência do carro que se tornou a inconsistência da figura de um sumowrestler e, ao mesmo tempo, respeitabilidade, que se tornou familiar na geração anterior. Do rosto, todos à sua maneira desenvolve as características familiares de sua marca. À primeira vista, a maneira mais fácil é jipe \u200b\u200be, graças ao revestimento de dentes do radiador, será reconhecido por vez. O emblema Chevrolet do emblema de Chevrolet cortando a óptica frontal da cruz corporativa também é acostumada, mas a nova face de Toyota com os olhos dos olhos de fibra ainda não foi associada aos SUVs da gloriosa família Land Cruiser. Que dinâmica ou rapidez um verdadeiro veículo Terrerain pode ter? Acontece que talvez. Dê uma olhada no Trailblazer. Em suas linhas, não há nada de agitar bem -Grand Cherokee e sólido, e a partir dessa estática, as massas de Prado. Além disso, o representante da GM é mais competentemente expresso pela parafernália off -road: o fundo do corpo é protegido por um revestimento de plástico e a frente e a parte traseira são visíveis para a proteção dos cantos do Congresso/entrada. E atrás do Trailblazer, não confundir a óptica é muito original, e os racks traseiros disfarçados nos SUVs não são frequentemente encontrados.

Resultados:
Chevrolet Trailblazer Solid Design, no qual a parcela do extremo é equilibrada e combina com a confiabilidade e a rigor do estilo de um carro dinâmico.
Avaliação 5

Jeep Grand Cherokee, esta solução não pode deixar indiferente os fãs da historicidade da marca, ou entusiastas de soluções progressivas no design de automóveis. No entanto, tempo ...
Avaliação 5
Estilo característico da Toyota Prado, desempenho de alta qualidade de detalhes que demonstram a tradição japonesa e uma visão não convencional do design do SUV.
Avaliação 5

LADO DE DENTRO:
Tudo é orgânico, mas dentro da distância entre os concorrentes é tangível do que ao comparar sua aparência. As diferenças não estão apenas nas nuances do final, elas são mais graves. Naturalmente, a arquitetura mais patriarcal do painel de instrumentos de Grand Cherokee e o interior mais Trakovsky de Chevrolet: funcionalmente e sem nenhum empreendimento especial. O Prado demonstra a leitura mais moderna do tópico: aqui está a prioridade da composição da exibição no console central e a vizinhança de madeira e alumínio de prata na decoração. Há delícias. Por exemplo, como a zagogulina foi varrida, que combina uma combinação de instrumentos com o Console Central Console, ou quão luxuoso uma mesa de cabeceira de madeira, na qual o sistema de áudio é rico! A forma dos painéis das portas é diversa e é difícil dizer qual carro é estilisticamente mais bem -sucedido. No entanto, as regras também são semelhantes: são sólidas de quatro pontos e apenas o Prado não brilha com os botões do serviço do grupo de serviços, integrados às agulhas de tricô.

Resultados:
Chevrolet Trailblazer típico (em um bom caminho) americano. Tudo nos lugares habituais é muito convincente e, quanto ao final, não devemos esquecer que à nossa frente é uma luz, mas caminhão.
Avaliação 4
 
Jeep Grand Cherokee é uma correspondência rara de parâmetros de fora e dentro. Parece que mesmo uma decoração de madeira pode ser encontrada do lado de fora. É inteiro, rico, mas, infelizmente, já está fora de lugar.
Avaliação 4
 
A Toyota Prado é uma solução de estilo todo e característica, com o objetivo inteiramente de aumentar a imagem do carro e de seu proprietário.
Avaliação 5
O resultado geral:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Texto Valentin Ivanov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros