Testa Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV
E eu quero e picadas
O atual Prado em breve terá seis anos, mas na sala de aula de veículos médios de tamanho médio, ele ainda continua sendo um líder absoluto em termos de vendas e estatísticas de roubo. O carro também é avaliado no mercado secundário. Mas é por isso que surge a pergunta: faz sentido comprá -la usada? Um modelo raro da Toyota cative à primeira vista. As vantagens desses carros são geralmente reveladas depois que viajavam para eles. Este é o atual Prado. Quando você olha para ele de lado, a princípio é difícil entender por que eles o amam tanto. O carro acabou sendo extremamente fresco e sem princípios.
O design da máquina também não é uma obra -prima. Amortecedores regulados, sistemas de controle do sistema e levantamento de todas essas coisas são coisas de marketing. Fundamentalmente, o carro não mudou desde o modelo anterior do modelo de 1995 e, no século XXI, a Toyota ainda oferece um jipe \u200b\u200bde quadros com uma suspensão traseira dependente. Ao mesmo tempo, não sendo mais barato que os concorrentes, o Prado também priva os clientes da oportunidade de escolher. Até recentemente, o carro era oferecido na única versão (!) Com um motor a gasolina de 4 litros, automático e o equipamento mais rico.
No entanto, no ano passado, Prado, em termos de vendas, antes de seu concorrente mais próximo Pajero uma vez e meia. Embora a Mitsubishi tenha um design mais progressivo, a escolha das modificações é enorme, e a aparência após a Restyling se tornou vencedora.
Paradoxo? Sim e não. Não saudável, à beira do fetichismo, a admiração pela marca Toyota realmente ocorre. No entanto, Prado é atraente, independentemente do emblema. Ele tem um salão sólido, um motor magnífico, suavidade exemplar e isolamento de ruído, o equilíbrio ideal de habilidades de trenó e off -road, além de tempo de super -noite comprovado. Juntos, isso dá uma sensação da mais alta qualidade, pela qual a Toyota é famosa.
Árabes Como regra, as máquinas árabes quase não diferem dos europeus (a imagem na imagem), no entanto, estão equipados com os mais pobres do que muitos nem têm abdominais. Mas o mais importante, em vez de um V6 de 4 litros, eles têm um motor de 4 cilindros com um volume de 2,7 litros. Até agosto de 2004, era um 3RZ-FE de 150 cavalos de potência, depois foi substituído por um 2tr-Fe de 163 cavalos de fases variáveis.
As possibilidades desse motor são especialmente as primeiras com uma metralhadora deve ser reconhecida apenas minimamente suficiente. Portanto, se você acredita que dois e sete devem ser muito mais econômicos que um V6 de 4 litros, terá que aceitar seu caráter calmo. Se você pisar no pedal do acelerador, o motor de baixa potência bebe com entusiasmo os mesmos 20 litros por cem, mas não há sentido. Mas os motores de 2,7 litros são originalmente projetados para a 92ª gasolina.
Outro ponto importante. Dois tipos de transmissões com uma tração nas quatro rodas constantes são instalados no Prado árabe (diagrama na alavanca de distribuição: H-HL-N-LL) e rigidamente conectado pela ponte frontal (H2-H4-N-L4). A primeira opção é definitivamente melhor em lidar com estradas escorregadias e confiabilidade. Tendo comprado um carro com uma frente rigidamente conectada, você receberá um jipe \u200b\u200bcom a aparência do Prado e a transmissão UAZ, que permite usar toda a roda de roda por um curto período de tempo e apenas na estrada. Se você ignorar as instruções e andar N4 durante todo o inverno, depois de um tempo, Cardans e folhetos começam a derramar.
Em operação, o Prado árabe é tão livre quanto os europeus, incluindo o motor. Eles são vendidos por US $ 50.00052.000 e, para carros, em 20032005, pedem US $ 35.00041.000.
Da Europa apenas diesel
Quase todos o Prado ofereceram a venda de gasolina V6 de 4 litros ao mesmo tempo foram comprados na Rússia com novos. Nos Estados Unidos, este carro não é vendido e apenas carros a diesel de 3 litros são transportados a partir da estrada da Europa, que na limpeza aduaneira são muito mais baratos. Além disso, 34 anos na especificação árabe, que foram vendidos pelos revendedores cinzentos, já estão começando a encontrar o mercado. Mas falaremos sobre os árabes separadamente.
Ao procurar um carro com registro russo, você só pode escolher a cor do motor a gasolina, a máquina e o equipamento para todos são os mesmos. Mas os europeus a diesel em equipamentos podem ser o topo e o orçamento, com um salão de tecido e até em borracha estreita sem expansores de asas. Mas se você precisar de um motor a diesel, não é fácil encontrar um bom carro para dinheiro aceitável antes de escolher uma configuração.
O diesel é tão terrível? Quando a Toyota tinha motores a diesel D4-D, equipados com injeção direta de combustível, os japoneses começaram a fazer as amostras de nosso combustível a diesel e até lançaram vários carros para um longo teste. Como resultado, eles decidiram não fornecer novos motores a diesel para a Rússia devido à baixa qualidade de combustível. Um tabu também foi imposto a um D4-D Prado de 165 cavalos de potência.
Talvez os medos dos japoneses sejam realmente justos. Mas os revendedores de Moscou da Toyota têm mais e mais clientes comuns com o Diesel Prado, trazidos para o país com novos canais ou usados. Portanto, de acordo com as observações dos militares, eles ainda não têm problemas com o equipamento de combustível.
No entanto, este não é um indicador. De acordo com a experiência da operação de outros motores a diesel com injeção direta, mesmo em nosso combustível a diesel, eles dão muito tempo. E se eles pararem, os bocais geralmente ficam sob a substituição de US $ 7001200 cada. Mas o principal é que o uso do diesel usado custa apenas dinheiro louco. Por US $ 60.00062.000, que eles solicitam 3 anos frescos à Europa, você pode comprar um novo (!) Paijero a diesel ou Pasfainer na configuração superior.
Voraz, mas confiável
Só podemos adivinhar como até o Prado espremeria os concorrentes se fossem vendidos na Rússia com um motor a diesel. A gasolina V6 de 250 cavalos de potência é certamente muito boa. Silencioso e suave em regimes civis, quando o pedal no chão, ele atira como uma arma. Nos semáforos, Prado facilmente faz não apenas seu principal concorrente Pajero, mas também o Lend-Croizer-100 com um poderoso V8 sob o capô. No entanto, nem todos concordam em enviar 1822 litros de 95º gasolina ao cano a cada cem. Isso é se você não se afogar todo o dinheiro
No entanto, as despesas com gasolina devem pagar a confiabilidade fenomenal dos seis custos de manutenção em forma de V e de manutenção. A unidade é a corrente, então você não precisará gastar dinheiro em substituir um cinto por rolos. As lacunas aplaudidas, embora sejam ajustadas manualmente, não exigem atenção a pelo menos 150.000 km.
Quaisquer falhas solicitadas a estatísticas não são encontradas para este mecanismo. Somente nas máquinas de liberações iniciais a polia do eixo de manivela poderia tocar a vedação de óleo, fazendo com que ela flua. Mas como as duas peças foram alteradas à força sob garantia, o selo de óleo provavelmente estará seco.
Motores em operação
As velas em nossa gasolina ficam em média 20.000 km. A cada 40 mil, é aconselhável enxaguar profilaticamente os injetores e o bloco do acelerador. A correia de transmissão muda como estado e serve em média 80.000100.000 km. Às vezes, ao mesmo tempo, o vídeo de seu tensionador começa a zumbir. Como em todos os carros japoneses, em dois anos, o radiador de resfriamento do motor está começando com o sal da estrada.
Quanto é a substituição, esfregue.
Velas (conjunto) 2820+1568
Correia de acionamento 1600+390
Tensionador de correia 3250+1470
Radiador 15 000+2450
Transmissão No Prado europeu (e russo), uma unidade constante de todas as rodas é usada com o diferencial central Torsen, distribuindo o momento entre as rodas dianteiro e traseiro em uma proporção de 40:60. Para dirigir off -road, seu bloqueio forçado é fornecido, bem como uma engrenagem de abaixamento.
Outra reserva para aumentar o sistema de estabilização dinâmica parcialmente desconectada da perviedade. Quando o botão VSC-OFF é pressionado, o parto eletrônico do motor é removido, mas o controle da faixa continua funcionando, simulando o bloqueio suave dos diferenciais frontal e traseiro. Se você vai usar o carro na estrada, a presença do VSC é muito desejável. No entanto, sem falhas, está presente apenas em carros russos.
Em operação, a transmissão do Prado é absolutamente problemática. Citamos o custo de substituir as cruzes do cardan apenas porque algum dia teremos que fazê -lo. Mas, se eles os prejudicam em cada um, além de trocar de óleo após 80.000 km em uma máquina e após 40.000 km em todas as outras unidades, você não saberá o problema com a transmissão.
Mas a máquina de 2003 antes de comprar deve ser mostrada aos especialistas do serviço Toyota de marca para verificar o suporte que monta a caixa de câmbio frontal. No começo, não era forte o suficiente e poderia quebrar em grandes cargas. A parte frágil da garantia deveria ter sido substituída por um novo modelo aprimorado. Mas se, por algum motivo, isso não foi feito, é melhor substituir o suporte com antecedência, sem esperar por grandes problemas.
Quanto é a substituição, esfregue.
Cross -Shit of the Front Cardan (2 pcs.) 4940+1960
O Cruz -Cuttry do Cardan traseiro (2 pcs.) 4940+1960
Apenas rolamentos de cubo
Apesar do fato de o Prado estar em quadro, com uma suspensão traseira dependente, ele tem uma boa maneira suave de um jipe \u200b\u200be controlabilidade reais. Isso foi amplamente alcançado devido à rigidez dos amortecedores (quatro modos de confortável aos esportes) e a suspensão do ar traseiro. Além da suavidade do curso, a pneumática fornece uma altura corporal constante, independentemente da carga, e também permite levantar a alimentação na estrada off -off para não rasgar o para -choque. Mas os amortecedores ajustáveis \u200b\u200be a suspensão do ar são necessários apenas para máquinas russas.
Se falarmos sobre a sobrevivência do chassi, a mecânica nota apenas um ponto fraco dos rolamentos dos cubos dianteiros. Em média, eles vão 50.00070.000 km. Outro possível mau funcionamento se aplica a máquinas de suspensão pneumática que viajam onde as estradas são processadas no inverno com sal. Com o tempo, eles podem oxidar os sensores da altura do corpo, como resultado da alimentação que ela geralmente aumenta. Se a limpeza do sensor não ajudar, ele deve ser alterado.
Outros detalhes da suspensão e direção servem por um longo tempo ou por muito tempo. Até 150.000 km terão que trocar apenas buchas e estabilizadores (este é o material consumível em qualquer carro), além de amortecedores. Toda o restante das alavancas é montado, o impulso do eixo traseiro, o rack de direção e a tração com as pontas são mais de 150 mil. Quão mais desconhecido. Carros com tais corridas para os centros técnicos da Toyota da marca não vão mais.
Os freios, ao contrário dos carros e do centésimo cruzeiro, também são tenazes. As rodas podem suportar até três conjuntos de almofadas e pinças, se perderem mobilidade por sal e sujeira, geralmente são reanimadas pela desmontagem e limpeza.
A vida média de serviço e o custo de substituir as peças do chassi, esfregar.
Suspensão e direção dianteiros
Suspensão traseira
20.000 - 30.000 km
30.000 - 40.000 km
pastilhas de freio 3050+980
pastilhas de freio 1850+890
40.000 - 60.000 km
60 000 - 90.000 km
buchas estabilizadoras 900+980
Buchas estabilizadoras 700+980
rolamentos de cubo (1 pc.) 4650+2450
90 000 - 120.000 km
60 000 - 90.000 km
Discos de freio 9000+2450
discos de freio 9000+2450
Estabilizador racks 320+980
estabilizador racks 4600+1570
amortecedores 24 400+2940
100.000 - 120.000 km
Mais de 150.000 km
amortecedores 15 700+2350
Hastes longitudinais inferiores 10 800+1370
mais de 150.000 km
Hastes longitudinais superiores 6100+780
dicas de hastes de direção (1 pc.) 1870+590
Panara empuxo 6100+780
hastes de direção (1 pc.) 4220+980
Possíveis despesas não programadas
montagem de alavancas inferiores 26 500+4900
Pneumobalões de suspensão traseira (1 pc.) 7200+2350
montagem das alavancas superiores 26 200+4900
Sensores de altura corporal (1 pc.) 9510+1200
O custo das peças de reposição original, além de trabalhar para substituí -las em um centro técnico da Toyota autorizado.
Comprar? Hoje você pode declarar absolutamente com confiança que Prado é o mais confiável de todos os jipes existentes. Ainda mais confiável do que o lendário cruzeiro do centésimo. Ele praticamente não tem avarias repentinas e, no desgaste natural, o carro é extremamente lento. Portanto, em termos técnicos, o Prado é um carro ideal para comprar em segundas mãos. Se não for morto originalmente, não deve haver problemas com ele.
No entanto, uma alta reputação tem um verso com a idade, ele perde muito pouco preço. Se o novo na configuração superior custa US $ 68.000, os carros de 20032005, todos os seus quilômetros de ferida ao longo de nossas estradas, receberão uma média de US $ 45.00053.000. Seja um Prado pelo menos três vezes confiável, mas dar a dar 7578% do custo da nova loucura para um carro de 3 anos.
Além disso, devido ao alto risco de roubo do Prado, o seguro é muito caro. Para um carro de 3 anos, a taxa Avtokasco é uma média de 1518% do custo declarado. Você pode, é claro, recusar o seguro. Mas o Prado usado puxa com o sucesso dos novos.
Agora, provavelmente, você também tem uma pergunta: faz sentido comprar o Prado usado? Mas o carro é muito bom.
Peelings cromados do sal
O Prado praticamente não tem problemas com o corpo e seus equipamentos internos, incluindo o eletricista. A mecânica observe apenas uma possível flacidez da porta do porta -malas em carros com uma montagem sobressalente externa. Geralmente, é o caso substituir os loops e o castelo raramente ajuste o suficiente.
A corrosão ainda não atingiu os corpos. De sal de estrada, rodas fundidas e grade de radiador baseada em cromo perde sua apresentação. Mas os tubos do circuito traseiro do ar condicionado, que foram suficientes para duas temporadas no Prado anterior e centésimos de um SOT. Se os limpadores frontais começarem a acidificar a sujeira, a desmontagem e a lubrificação do trapézio retorna a mobilidade para eles.
Novo, com uma garantia, pelo mesmo dinheiro
A compra de um carro de 34 anos só pode ser justificada se, pelo mesmo dinheiro, você puder comprar uma nova aula abaixo ou muito menos prestigiada. Mas por US $ 50.00053.000, você já pode olhar para os concorrentes diretos Prado Pajero e Pasfainer. Que eles estejam com diesel para esse dinheiro e não na configuração mais rica, mas novos, com uma garantia.
Se você preparou US $ 50.00053.000 para a compra de um carro, é fácil encontrar US $ 5.0007.000 para comprá -los em versões mais ricas. Prado é fundamentalmente necessário? Pegue o valor que faltava em crédito e compre um novo.
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
