Testa Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV
Prado abre horizontes
A Toyota se oferece para sair -road, segura e confortavelmente
O Land Cruiser Prado da última geração é recheado com as mais recentes tecnologias, como sementes de girassol. Eles dão a ele as qualidades que permitem que o motorista se sinta igualmente confiante tanto em terrenos acidentados quanto na estrada. Numerosos sistemas eletrônicos e a suspensão pneumática traseira o tornam quase invulnerável fora do asfalto. Um V6 de alumínio de 4 litros, superando 11 litros. com. O poder do irmão mais velho - Land Cruiser 100 fornece dinâmica invejável quando um revestimento sólido está sob as rodas. Só para a frente!
... Prado congelou no meio de um aumento frio. Quão legal - para mim, o motorista, não há necessidade particular de saber - esse é o caso de sensores especiais que determinam os rolos do corpo. Como o motorista de qualquer outro carro começará no início? É isso mesmo, ele usará a alça do freio de mão, liberando -o simultaneamente com a prensagem do pedal do acelerador. No Prado, é inútil se incomodar - todas as manipulações simples para uma pessoa serão realizadas pelo sistema HAC (Hill -Inicirt Assist Control). Portanto, apenas transfiro o seletor de transmissão automática para a posição da unidade e pressiona o gás. O carro pesado apenas tremeu um pouco, começando suavemente a conquista do topo. Além disso, o HAC não é necessário para ativar, sempre funciona.
Eu escalei com segurança a colina, encontrei uma dura e não menos descida íngreme na frente. Bem, vamos verificar do que outro sistema é capaz - DAC (Download Control). Não é tão inteligente a ponto de me unir por conta própria, então paro, transfiro o seletor para a posição neutra e pressiono o botão correspondente no túnel central. Depois, mudei para uma série reduzida de engrenagens (L) e empurro o carro para a descida. É isso, agora você só pode trabalhar com o volante: Prado se arrasta lentamente, e sinto como o ABS é incluído de tempos em tempos - esse eletrônico freios uma ou mais rodas conforme necessário. Incrível!
No entanto, todos esses exercícios são um leve acolhedor para o Land Cruiser. No dia do teste, eu o esfriei bem na estrada. Já na entrada do local familiar nos subúrbios, por algum motivo coberto de barreira, eu tinha que usar um desvio - uma pista quase perceptível. No caminho - três poços profundos e uma poça gigante de uma só vez, mergulhando no qual é difícil prever - onde você emerge. Por caso, eu levanto o corpo em três centímetros, mas ainda não bloqueio o diferencial central, embora seja mais fácil fazê -lo - você só precisa pressionar o botão desejado. Confio no sistema de estabilização eletrônica do VSC (controle de estabilidade do veículo), que deve funcionar em qualquer condição, inclusive em uma estrada pesada, excluindo chinelos. Aqui não será supérfluo dizer algumas palavras sobre como o sistema completo de tração de rodas funciona o novo Land Cruiser Prado. Sob condições normais, o torque é transmitido para todas as quatro rodas, na proporção de 40% - para a frente e 60% - na traseira. A proporção, dependendo das condições de movimento, pode mudar, mas, em qualquer caso, não mais que 73% estarão em um eixo e pelo menos 27% no outro. Isso é fornecido pelo diferencial de Torsen e sistemas eletrônicos. Você pode bloquear o diferencial central e o torque será igualmente distribuído entre as rodas dianteiro e traseiro. Mas isso é recomendado para fazer isso apenas em condições particularmente difíceis.
Então, a poça acabou sendo tão profunda que a água escondeu o capô, e Prado lidou com a tarefa sem o menor problema. Por mais meia hora, fiz o SUV assumir constantemente as colinas, pular sobre as colinas e ignorar os boxes - parecia que realmente não havia barreiras para ele. Ele lidou até com o enforcado mais desagradável - diagonal. Quando, por exemplo, as rodas dianteiras e traseiras da frente e traseira estavam no ar, o Land Cruiser teimosamente avançou, como se quisesse sair de uma emboscada o mais rápido possível. Mas a coisa mais importante: não perdi o controle sobre a máquina por um segundo e, ao mesmo tempo, me senti bastante confortável.
Milímetros úteis
A lista de inovações e vantagens do novo Land Cruiser Prado não se esgota. Por exemplo, gostei das pequenas coisas, como um pouso conveniente: o carro não é pequeno e, portanto, cada porta tem uma alça especial - agarrando -a e colocando a perna no limiar, o mais desajeitado pode subir dentro. E mesmo que uma pessoa seja um grande crescimento e largo em seus ombros, ela ainda apreciará a espaçosa do salão. Comparado ao antecessor - Land Cruiser 90 (o mesmo Prado), o novo modelo ficou mais baixo em 25 mm, o que possibilitou reduzir o centro de gravidade, mais amplo de 55 mm e é 80mm a mais. E todos esses milímetros foram para a melhor organização do interior. A gama de ajustes elétricos do assento do motorista também organizaria o Gulliver. Além disso, a coluna de direção se move para cima - para baixo e para frente - para trás. Vale ressaltar que o volante tem um pequeno diâmetro, que você não encontra com frequência nos SUVs, e os assentos têm suporte lateral invejável. Os passageiros traseiros também não têm nada para reclamar: as pernas para as pernas e acima de suas cabeças são suficientes. E no compartimento da bagagem, se você dobrar os bancos traseiros, poderá organizar um lugar duplo. Existem muitos compartimentos à disposição de viajantes. E uma caixa enorme no console central pode, por exemplo, acomodar dois quilos de laranjas (verificados pessoalmente). Há também um caso para óculos no teto. Na parte superior do console central, uma placa eletrônica não bastante comum estava localizada. Ou seja, até que o motor seja lançado - a tela é como uma tela. Mas vale a pena dirigir na estrada, pois qualquer informação necessária na estrada não é apenas exibida - sobre o consumo de combustível, velocidade média, o número de quilômetros antes de reabastecer e similares - tudo isso também é lindamente ilustrado por gráficos e diagramas . Até a bússola é eletrônica.
Um pouco mais baixo - um magnífico sistema de áudio com uma corrente para seis CDs localizados ali, no console central. Você pressiona o botão de carregamento e aguarda até que a luz de fundo na abertura do CD mude de vermelho para verde. É melhor não tentar descobrir o limite do poder do som, despejando de nove alto -falantes - ele pode colocar seus ouvidos.
O seletor de transmissão automática se move ao longo de uma ranhura complexa, mas é fácil aprender o algoritmo de seu trabalho. Perto havia uma pequena alavanca que ativa uma fileira inferior de engrenagens. Além disso, agora o Land Cruiser Prado, como Lexus, possui uma folga variável e a capacidade de ajustar a rigidez dos amortecedores. Esses procedimentos são realizados usando um bloco especial localizado no mesmo local do punho de transmissão automática. A folga pode ser alterada dentro de 30 mm no arco traseiro. Ou seja, o carro do carro permanece na mesma altura. Além disso, a própria eletrônica monitora a liberação - independentemente da carga de carros. Cada ação associada a uma mudança na altura do corpo é exibida no painel de instrumentos. Existem três posições no total - alto, neutro e baixo. A primeira posição é usada para andar de estrada séria. O segundo é definido por padrão. Baixo - para uma rápida viagem pela cidade ou rodovia, quando o corpo é pressionado ao chão, proporcionando um comportamento mais confiante do carro em alta velocidade. E mais um ponto - ao contrário de Lexus, não há fontes no Land Cruiser Prado. Mas existem travesseiros aéreos, a altura da liberação da estrada depende do grau de preenchimento. Decidi verificar quanto tempo leva para transferir o corpo para a posição superior da posição N. Demorou cerca de 30 segundos - na minha opinião, muito poucos. É assim que a suspensão aérea, que está incluída na configuração básica.
Quanto ao ajuste da rigidez dos amortecedores, existem quatro opções - dois confortos e dois esportes. Eu experimentei bastante e posso testemunhar que o sistema funciona é simplesmente ótimo: você sente a diferença claramente, inclusive pelo comportamento do carro. Na rodovia suburbana, tendo sintonizado de maneira esportiva, Prado acelerou para 170 km/h, como se esquecesse que ele era um jipe, não um carro. No modo esportivo do modo de suspensão, os corpos do corpo nos cantos não eram grandes e o volante com velocidade estava preenchido com um peso agradável. Tendo desacelerado, tentei me dar conforto máximo e imediatamente parecia cair no leito de penas: buracos estão se afogando em pingentes, e o carro ganha o caráter de uma limusine americana.
Criado na Europa, estimado em dólares
O Land Cruiser Prado é o primeiro Toyota SUV criado no European Design Studio na França. Dinâmico, representativo, sólido - talvez qualquer definição seja adequada para descrever sua aparência, mas, na minha opinião, a palavra é mais adequada para, na minha opinião, amigável. Neste carro, sem dúvida, existem características que o distinguem com o novo Avensis e RAV4. Mas, em geral, o exterior é original. Quais são os faróis frontais que flutuam no capô. Aqui, parece -me que um canguru cromado parecerá tudo de bom. Felizmente, não serão problemas para comprá -lo. A parte de trás nos faz recordar a geração anterior do Land Cruiser Prado. Mas as lanternas no para -choque e na óptica branca em prateleiras facilitam bastante a percepção da popa como um todo. A roda sobressalente é colocada de acordo com a tradição na quinta porta e requer um invólucro especial, que está presente na lista de acessórios. Em uma palavra, se a aparência do Prado não afeta a novidade, certamente não é capaz de causar rejeição: parece agradável e bastante moderno.
O preço do carro testado é de US $ 54.900. E os preços em dólares, por favor, observe, agora são preferíveis do que em euros. Além disso, estamos falando de uma máquina ricamente equipada. Pele, controle climático separado, trocador de CD, alarme, transmissão automática, discos fundidos, pacote elétrico completo, apenas não recebe a escotilha no telhado. Além disso, esta é a única versão do carro vendido oficialmente na Rússia.
Dos concorrentes, o mais forte Mitsubishi Pajero e a Nissan Patrol, embora o Ford Explorer atualizado e o Chevrolet Trailblazer tentem acompanhar. No entanto, não há dúvida de que o mercado russo em rápido crescimento será um grande aterro para o Land Cruiser Prado, no qual dificilmente se perde.
Andrey Osipov
Breves características técnicas do Toyota Land Cruiser Prado
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 3955
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. com. em cerca de./min.: 249/5200
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 380/3800
Aceleração para 100 km/h, p.: 9.5
Velocidade máxima, km/h: 175
Consumo médio de combustível L./100 km.: 13.5
Volume do tanque de combustível, L.: 87
Dimensões, mm.: 4850x1875x1895
