Testa Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV

Declaração de Independência

A estréia do Toyota Land Cruiser Prado, realizada em 1996, foi percebida em círculos respeitáveis \u200b\u200bcom uma quantidade razoável de ceticismo - seria, porque foi o primeiro Land Cruiser com uma suspensão dianteira independente. No entanto, o tempo mostrou que a decisão dos designers japoneses estava correta.
 
No Land Cruiser Off -Road, o Prado é menos comum do que seus irmãos mais velhos, mas isso não significa que ele é pior - foi simplesmente criado com um olho na universalidade, no equilíbrio de qualidades no asfalto e fora dela. De acordo com a indexação proprietária, cada série de Cruiser é indicada por vários múltiplos de dez, e Prado nesse sentido não é exceção. A primeira geração é a 90ª série e a segunda, que estreou em 2002, é a 120ª. Dedicaremos esse material às máquinas da 90ª série, porque o 120º ainda não entrou na idade de segunda mão. Para evitar confusão, esclarecemos que o nome Prado era usado para Toyota e anteriormente - o mercado doméstico japonês chamado e os países terceiros foram chamados de algumas modificações da 70ª série Land Cruiser. Assim, o 70º e o 90º Prado variam como o céu e a Terra-Sevente tinham um corpo angular, um salão utilitário, um tipo de suspensão e transmissão completamente dependente de meio período, com a ponte frontal conectada. É também para entender quem é quem, é possível para o ano de lançamento no 96º ano, o 70º Prado foi removido do transportador, embora por vários meses seguidos tenha sido realizado simultaneamente com a nova geração.
 
Muito mais
 
O modelo foi produzido em opções corporais de 3 e 5 portas. Os três dotas são 350 mm mais curtos, mas a distância entre os bancos frontal e traseira nas duas versões é quase a mesma. Os locais de plantio em modificações de cinco dotas podem ser de cinco e sete, neste último caso, existem dois assentos adicionais equipados com restrições de cabeça e cintos de segurança no porta -malas. Se não forem necessários assentos adicionais, eles podem ser dobrados ou até removidos, o que muitos proprietários o fazem.
 
No preenchimento da maioria das cópias, há um pacote elétrico (vidro, espelhos), uma trava central, imobilizador, abdominais, dois (ou até quatro) airbags, um rádio e ar condicionado padrão, geralmente com um segundo contorno que esfria a parte traseira da parte traseira da parte traseira da parte traseira da parte traseira da parte traseira da parte traseira, geralmente com um segundo contorno que esfria a parte traseira de a cabine. Neste último caso, os passageiros traseiros fornecem seu aquecedor, que pode ser controlado dos bancos traseiros e da frente. Os carros com um salão de couro geralmente têm uma unidade elétrica dos bancos da frente. A lista de opções inclui uma escotilha elétrica, assentos de aquecimento, diabetes, controle de cruzeiro e um computador a bordo com uma bússola e um rolo. Nas amostras com a direita, que, em regra, estão equipadas com muito riqueza, existe até uma TV completa. É verdade que não funciona para nós devido à inconsistência dos padrões, bem como ao sistema de navegação. Desde 1999, opções como o sistema de controle de tração foram adicionadas - Controle de tração ativa (TRC) e o Sistema de Estabilização - Controle de Estabilidade do Veículo (VSC). No mercado secundário, às vezes são encontrados carros de configuração orçamentária - eles nem têm um pacote elétrico, sem mencionar o ar condicionado, e o corpo na parte inferior não possui um kit de corpo plástico e expansores. É verdade que essas versões não foram entregues oficialmente à Rússia, mas a biografia de máquinas usadas às vezes é muito divertida, para que você possa encontrar uma máquina semelhante. Todos os sistemas de conforto e segurança são confiáveis \u200b\u200be é possível quebrá -los apenas por tratamento incorreto - por exemplo, se você tentar repetidamente abaixar os copos laterais com acionamento elétrico, congelado no frio. Após 3 a 4 anos de operação doméstica, os tubos do ar condicionado às vezes começam a passar pelo Freon, especialmente aqueles que vão para o circuito traseiro. Acontece que a fiação das luzes traseiras é oxidada e WIMMED, mas isso se deve à sua localização na zona de sujeira voando debaixo das rodas.
 
Mãe dobrou o quadro
 
Em carros com uma quilometragem alta (cerca de 150 mil km), as portas geralmente caem, especialmente para o motorista e a porta do porta -malas, que é tratada com a substituição dos loops. O metal corporal é caracterizado por boas propriedades anti -corrosão, e é quase impossível ver ferrugem no Prado. A menos que, é claro, o carro não se aplique ao número de mal restaurados após o acidente. Com o mesmo que o Rama sente, você precisa entender com cuidado. Como resultado de golpes graves, sua geometria pode ser violada. Tais espécimes são consumidos por borracha, propensos a departamentos da trajetória do movimento e geralmente podem se comportar imprevisivelmente. Portanto, se houver uma suspeita de que um carro em particular estivesse ligado a um nó no devido tempo, e eu realmente quero comprá -lo por causa de um preço baixo, vale a pena verificar a geometria do quadro. É fácil fazer isso, porque existem tamanhos de controle nos livros de referência que podem ser encontrados em qualquer estação corporal séria.
Loop de portas - US $ 60 - 90
Asa - $ 240
Hood - $ 400
 
Constante cheio, e não apenas
 
Com qualquer motor, uma caixa manual de cinco velocidades e uma máquina de quatro bandas, que possuem dois modos adicionais -é esportiva e inverno, podem ser combinados. A grande maioria do Prado está equipada com um folheto que fornece um tipo de carro chamado tração nas quatro rodas em tempo integral (tração nas quatro rodas). No folheto da caixa, há um diferencial de interdose com a possibilidade de bloqueio forçado e um desmultado, e a lista de modos de transmissão se parece com o seguinte: H é a engrenagem mais alta, HL (High Lock) - a mesma com um diferencial de interdose bloqueado , N (neutro) - é necessário para rebocar um carro com defeito com uma caixa de câmbio automática e LL (bloqueio baixo) - diminuindo a transmissão com diferenciais centrais bloqueados. Mas você precisa saber que, para os mercados de países terceiros, foram oferecidos versões com uma ponte frontal rigidamente conectada. O seguinte é escrito no seletor de controle da caixa de criação: 2N-4N-N-4L. Na ponte traseira, como regra, é instalado um diferencial de aumento do atrito (LSD) ou um diferencial bloqueado forçado com um acionamento elétrico, aumentando significativamente as habilidades off -road da máquina. A fechadura é ativada por um botão localizado no painel frontal.
 
Em geral, as unidades de transmissão são muito confiáveis \u200b\u200be requerem apenas a substituição regular de óleo a cada 40 mil km. Se você não violar as regras operacionais, ou seja, não ligue a trava nas máquinas com tempo integral ou conecte a ponte frontal em cópias de meio período nas estradas, não deve esperar problemas. Caso contrário, depois de algum tempo, várias reações aparecem na transmissão, mais visíveis nos flanges da caixa de distribuição, caixas de câmbio, em eixos de cardan. Quando um teste, você precisa prestar atenção a idiotas na transmissão, golpes e vários sons que ocorrem durante a descarga de gás ou com um conjunto nítido de velocidade. Se isso for observado, é improvável que essa cópia faça sentido a ser especialista para um diagnóstico adicional. O valor de sua colocação em ordem pode facilmente chegar a vários milhares de dólares. Caso contrário, tudo é muito digno - os selos não fluem e, em carros com uma quilometragem alta, eles apenas cheiram levemente. As cruzes dos eixos de Cardan e seus compostos com fenda, se eles sergem a cada 10 mil km, vivem por muito tempo.
Conjunto de embreagem - $ 280
MENDO -AGRATO TRASEIRO - US $ 380
 
Independência frontal
 
A suspensão das rodas dianteiras é uma mola independente em alavancas transversais duplas, a parte traseira é uma ponte irracional comum em molas com hastes e um estabilizador de répteis. A suspensão traseira não requer atenção e investimento por um longo tempo - 150 mil km de corrida não é o limite, exceto que os amortecedores e buchas do estabilizador terão que ser atualizados. Mas a frente se lembrará muito antes. Em algum lugar após 70-80 mil km, pode ser necessário substituir as buchas do estabilizador e os suportes de bola, embora, em autobahns europeus suaves, esses elementos passam facilmente sobre o limite 100.000. As circuitos das rodas dianteiras são muito duráveis \u200b\u200bse você monitorar o estado de suas coberturas de proteção. Algumas máquinas de acionamento à direita são equipadas com uma suspensão com rigidez ajustável de amortecedores, que custam cerca de US $ 250 cada, mas, se necessário, podem ser substituídos sem dor pelos tradicionais.
 
Em geral, a suspensão é bastante confiável e sustentável. O chassi dona do Prado com um movimento suave e confortável, mesmo em estradas quebradas, no entanto, em alta velocidade quando atinge as ondas transversais, o carro está inclinado a reorganizar a popa, e isso é especialmente verdadeiro para versões curtas. Dicas de direção, desde que as capas inteiras enfermem facilmente 200 mil km. Na região de 150 mil km, podem ocorrer vazamentos de fluido da caixa de engrenagens de direção, mas se o desgaste não for crítico, ou seja, a oportunidade de fazer com reparos. Se o mecanismo de direção tocar, com o tempo pode ser substituído por um novo. Na frente, os mecanismos de freio de disco são usados \u200b\u200be, na parte de trás, dependendo da configuração, pode haver tambor e disco. Para motoristas calmos, o sistema de freio não requer reparo por um longo tempo, mesmo os discos são mantidos 100 ou mais de milhares, apenas com cada substituição das almofadas para limpar a sujeira acumulada nas pinças e lubrificar os guias. Alavanca de suspensão dianteira inferior
assembléia - $ 290
Amortecedores - $ 70
Suporte de estabilizador - $ 40
REPARO DE REIKI DO DIREÇÃO - $ 350
O conjunto do mecanismo de direção - US $ 1600
Discos de freio - US $ 130 por PCs.
Pachotas de freio - US $ 80/60 (por./rear)
 
As seguintes unidades de energia foram oferecidas com uma reserva de energia para o Prado: um motor a gasolina de 4rz-Fe 4-Fe 2 litros de 150 litros. Com. (A propósito, sua versão com um carburador foi produzida para o mercado de países terceiros), e o motor mais poderoso e mais popular que temos-esse é um V6 5VZ-FE de 3,4 litros. Existem também turbodiesel: capacidade de 3kz-te de 3 litros de 125 litros. Com. Com a bomba de combustível controlada eletronicamente e sua versão com o intercooler-1KZ-Ti, desenvolvendo 140 litros. Com. Em 2000, o mais recente (com um sistema de injeção de combustível D-4D) apareceu Modelo 1KDF-TV também de 3 litros, mas emitindo na montanha já 163 litros. Com. Mesmo na faixa de diesel, há um lendário motor atmosférico de 2,8 litros de quatro cilindros de 3,0 litros com capacidade de 88 litros. s., mas ele não foi colocado em europeus ou japonês.
 
No acionamento do mecanismo de distribuição de gás de todos os motores, é usado uma correia. É suposto atualizá -lo a cada 100 mil km e, diferentemente da maioria dos motores modernos, de seus rolos e da bomba de bombeamento, geralmente vivem para a segunda substituição da correia. Os motores a gasolina são de saúde invejável e têm um recurso significativo. Os diesel também são bons, mas a baixa qualidade do diesel doméstico e a violação das regras operacionais de um turbocompressor levam ao fato de que eles podem exigir investimentos muito antes do que seus colegas de gasolina. Nos carros, cujos proprietários matam imediatamente o motor após uma carga longa, as turbinas falham durante uma corrida de 150 a 200 mil, ou até mais cedo. Os diesel D -4D são especialmente exigentes da qualidade do combustível, e seu diagnóstico e reparo são muito difíceis. Além disso, os turbodiesels são muito mal tolerados, e até o superaquecimento de um tempo geralmente leva ao aparecimento de rachaduras na cabeça do cilindro. Os motores a gasolina também não gostam de distúrbios de temperatura, mas ainda existem mais motores a diesel com problemas emergentes devido a isso. No diagnóstico inicial, vale a pena garantir que não haja emulsão na sonda de petróleo, mas se não for, é muito cedo para tirar conclusões. Também é necessário remover o tubo de suprimento para o tanque de expansão e abaixá -lo em um pote de água - a presença de bolhas fala claramente de rachaduras. Além disso, uma característica de tal defeito é o superaquecimento rápido do motor enquanto dirige sob uma carga alta em engrenagens mais altas, com uma ausência completa de um aumento de temperatura após trabalho prolongado em marcha lenta. Infelizmente, você pode verificar com mais precisão a condição da cabeça somente depois de ser desmontada em uma posição especial. Como você pode entender, a partir do exposto, deve ser dada atenção especial ao sistema de refrigeração, no qual é recomendável trocar o anticongelante a cada 40 mil ou dois anos, além de monitorar o acoplamento do ventilador e a limpeza do radiador . Se a instância que você atraiu entre o radiador principal e o evaporador do ar condicionado possui depósitos de sujeira e cotão de álamo, esse é um sino sério sobre a atitude do proprietário e possíveis problemas. As lacunas no mecanismo da válvula são reguladas não por compensadores hidráulicos, mas usando mecanicamente arruelas. Se o carro tiver uma batida de válvulas, isso é um sinal sobre a milhagem de 200 mil km, porque antes desse tempo geralmente não é necessário.
Correia dentada - $ 60
A cabeça do conjunto da unidade a diesel de 1Kz - US $ 2700 (US $ 1100 nus)
Desfrutando de velas - US $ 120 por uma
 
Pergunta nacional
 
Ao escolher o Prado, você precisa prestar atenção a vários pontos relacionados ao seu pedigree. O carro foi produzido para os países do Oriente e, para verificar seu destino europeu, você precisa ver o Código VIN - o terceiro dígito deve ser uma unidade. As figuras 3, 4, 8 ou as cartas B e C sugerem que o mercado de destino é o país do Golfo Pérsico e outros como eles. Você também pode identificar os árabes por aparência: muitas vezes eles são colados com várias aplicações; na porta traseira, há placa de identificação com o nome das configurações e, no capô, o emblema da marca da Toyota está localizado verticalmente a la mercedes-benz. Nessas cópias estão o sistema de resfriamento do motor de maior eficiência, partida de baixa potência, isolamento de uma camada única de fiação elétrica e outros encantos que não são muito adequados para os invernos russos. A maioria dos veículos com a roda esquerda equipada com o V6 correr inicialmente pela Rússia, e aqueles que vieram até nós da Europa, bem como espécimes com a direita, são os mais a diesel. É verdade que, entre os carros para o mercado japonês, eles são frequentemente encontrados com quatro litros de 2,7 litros. E os árabes, além do V6, também estão equipados com uma gasolina quatro, às vezes em um carburador. As desvantagens deste modelo incluem um bom apetite de seiss em forma de gasolina V-se você pressionar sinceramente no pedal certo, o consumo de combustível excede 20 litros por cem quilômetros, mas é difícil surpreender ou perturbar seus donos com algo e e A voracidade dos SUVs. Portanto, o momento seguinte parece ser uma desvantagem séria: esse modelo ainda é muito popular entre os seqüestradores e, portanto, há uma alta probabilidade de que algo esteja errado com a pureza legal que atraiu.
 
As vantagens são uma boa dinâmica, decente para o SUV, ótimos freios, bons freios, boa capacidade de country e sobrevivência em condições de off -road, um interior conveniente e, é claro, prestígio. E o mais importante, essa é a alta confiabilidade dos componentes e assembléias, mas o assunto aqui não é apenas como peças de reposição e assembléia japonesa, mas também que o Prado não excedeu esse limiar de idade e preço, atrás do qual os proprietários negligentes começam a operar e manutenção No princípio, quanto mais barato, melhor.

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Todos os preços são fornecidos para peças de reposição originais compradas na loja (30 - 40 % mais caras em um serviço da empresa).
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A aparição da segunda geração Prado, que estreou em 2002, foi desenvolvida pelo French Design Bureau ED2. O novo modelo cresceu - tornou -se mais amplo 55 mm, 80 mm mais longo, enquanto a altura total diminuiu 25 mm. Algumas modificações adquiriram um salão de oito jogos devido a uma terceira fila tripla. A linha de unidades de potência mudou: os motores a gasolina são representados por 250 litros de 4 litros em forma de V. p. e motores a diesel -o único motor de quatro cilindros com o sistema D -4D 3.0 L/163 L. Com. (usado no antecessor desde 2000).
 
A lista de assistentes eletrônicos do motorista apareceu Controle de tração ativa (A-TRC), um sistema de estabilidade de curso de estabilidade do VSC (VSC (Controle de Estabilidade do Veículo), HAC (Hill-Start Assist Control) e DAC (Dower Assist Control) e habitação) Suspensão (TEMs). A transmissão também mudou -o diferencial central é bloqueado pela chave no painel, e o sistema Anti -Circus A -TRC é desempenhado pelo papel das inter -coelebrações. Uma versão com uma suspensão pneumática nas costas e um sistema eletrônico que regula a rigidez da suspensão e a altura da liberação da estrada da parte de trás do corpo apareceu.
 
Texto: Evgenia Lyubimova
 

Fonte: Revista 4x4 [janeiro/2005]