Testa Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV

Nova Amazon

No Reino Unido, o Lend-Croizer-100 é vendido sob o nome da Amazônia, no entanto, em nossa opinião, o novo Lend-Croizer-Prado tem um direito maior de ser chamado de Amazon.
 
Para o lugar mais suave
O que está acontecendo não se encaixou na cabeça: não pode ser assim! Mas fatos, senhores, fatos! Por isso, acelero rapidamente as pedras de pavimentação quebradas de trilhas de bonde e não sinto desconforto. Isso é absolutamente. Nem os enérgicos densos bombeiros da suspensão, que, na melhor das hipóteses, extinguem o assento e, na pior das costas, nem a vibração irritante, que subconscientemente força a se agarrar ao volante com força. Mas já existem tapa dos pneus e eles são óbvios apenas para a audiência mais fina!
 
Sim, este carro me comprou desde os primeiros minutos de comunicação com suavidade. Até a suspeita se transformou em um jipe \u200b\u200bou onde? Ou o que? Sim, este é um jipe. Em vez disso, um all -around. Além disso, o veículo todo-o-terreno não é de forma alguma parqueta acadêmica, mas mesmo um corpo sério no quadro! No entanto, o conforto da suspensão no nível, deixe-me pensar, digamos, quase não é inferior a Rolls-Royis. É possível? É exatamente se estivermos lidando com a nova geração de Lend-Croizer-Prado.
  
Sem tinsel
Para aqueles que não sabem, lembro: Prado na Gama Europeia de Toyota ocupa um lugar, talvez, o mais empresário. Por que negócios? Mas é tão simples! O RAV4 cobre a direção da moda parquet, o enorme croizer-100 é o verdadeiro carro-chefe da Toyota, cujo prestígio incondicional e a imagem avassaladora são um pouco obscurecidos por talentos tão resistentes. Prado nesse background é um cavalo de trabalho. Não é tão prestigiado quanto cem, mas não tão juvenil quanto o RAV4, parece ser especialmente inventado para aqueles que precisam de um resistente na prática, e não por uma questão de exibição. Eu prevejo uma sobrancelha levantada. Cavalo de trabalho por cinquenta mil mil? Muito, como se? Mas é assim que contar.
 
Afinal, o primeiro a abrir a venda na Rússia é o Prado mais caro. Fingeram-se, com 5 portas, com um salão de oito lugares e, é claro, um salão de couro, o motor mais poderoso da história de um cooto terrestre e um pacote completo de equipamentos. Entre a variedade de opções incluídas no único conjunto de opções, não há um amante elétrico, a necessidade da qual, você vê, é muito duvidoso na presença de controle climático. É melhor olhar para uma Toyota com a opinião oposta do comprador do ponto de vista da Niva. Por que, isso é praticamente Lexus, apenas 30 peças são mais baratas! Você acha que vamos dobrar o bastão? De jeito nenhum!
 
O pico do capitalismo
Do que estamos dançando? Sim, mesmo da aparência! Alguma aparição de caramelo-doce do novo Prado, talvez alguém alerte. Se os designers anteriores de veículos sérios de todos os terras pareciam bombear carros com testosterona, transformando -os em enormes blocos de músculos: com uma mandíbula quadrada, pescoço de touro e nuca raspada, esse Prado parecia ter recebido uma dose de hormônios femininos. E sem uma dica, fica claro que eles trabalharam no exterior do novo Toyota no estúdio europeu. A propósito, os funcionários do Bureau de Design Toyota-ED2 criaram pela primeira vez um total e, portanto, não, não mencionarei panquecas e clipes, mas ainda assim direi que esse farol teria abordado mais Ansis ou Yarisa. E os botões femininos demais das luzes traseiros se parecem com o Chrome -feito moldando em um obus auto -propulsível.
 
Mas você raramente tem gosto e cor encontrará um camarada. Mas na cabine, os olhos descansam. Não argumento, o interior do Prado não pode ser chamado de obra -prima do pensamento do designer, mas como tudo é cumprido! Não terminado, nomeadamente executado! Atenção às pequenas coisas, o longo cartão de visita da Toyota. E não me canso de admirá -los. A exibição colorida do computador ON -Board é deslocada para mais perto do motorista e não olha para nenhum clima, o sistema de marca do Otitron permite configurar o melhor nível de iluminação do painel, as cadeiras dobráveis \u200b\u200bda terceira linha em dobrado O formulário não interfere na lista pelo menos até amanhã de manhã.
 
 
Concordo, o emblema de Lexus no volante deste Toyota pareceria bastante orgânico

 
Indicações de dispositivos de computador em quadro são bem lidos a qualquer hora do dia ou da noite
 
 
Na segunda fila de assentos é muito espaçosa, a terceira não é muito, mas é melhor ir mal do que ir bem
 

E o motor? Seis de liga de alumínio com capacidade de 249 litros. Com. Ele pega um carro pesado como um cotão. Parece que 9,5 segundos a centenas voam, quase o dobro. E isolamento de ruído? A uma velocidade de 160 km/h, a única coisa que penetra no salão, o apito do vento ao redor das prateleiras da frente do corpo, o resto do silêncio e da superfície. E a capacidade? MAS
 
Em geral, passando do asfalto para uma cartilha que leva a uma estrada fora da estrada, já duvidava se seria capaz de encontrar uma lacuna na defesa do novo Prado? Obviamente, o tradicional para os quadros de todos os veículos -terranos em revestimento sólido, é claro, não é o cálculo do mesmo, não podemos culpar o tubarão da incapacidade de escalar árvores.
  
Não há obstáculos aos Patriots?
Como se tentasse finalmente se livrar do ataque da feminilidade na aparência, a Amazon imediatamente apresenta cartões de Trump em guerreiros. O layout do fundo já causa respeito genuíno pelo silenciador e os limiares são suspensos acima das tampas de proteção do motor e da transmissão. Como você pode arrancar o que não pode arrancar? Os movimentos da suspensão são simplesmente fantásticos: não conseguimos balançar a roda traseira no ar. Há um mérito de suspensão pneumática nisso, literalmente elevando o corpo do Prado a novas alturas. A propósito, isso tem apenas Lexus-LX470.
 
 
Passagens de suspensão e gap de oração podo para invejar muitos concorrentes

 
É improvável que o conjunto de ferramentas caras seja útil para o proprietário da Toyota, mas, como se costuma dizer, tudo é achatado para tudo
 

Mas com a geometria, o arsenal off -road da Amazônia, é claro, está longe de ser exausto. Ligo a redução e o botão DAC ao lado do seletor de metralhadoras, e a Toyota, sob o chilrear de assistentes eletrônicos, desce independentemente de qualquer inclinação. Se você quiser, você quer, desculpe, para trás. Eu toco a colina, e o controle da assistência do sistema montanhoso não permite rolar para trás ou escorregar. Confortável.
 
Bem, minha querida, mais um teste e com você pelo menos um banquete, pelo menos no mundo, pelo menos pessoas boas. Então, sua altura diagonal está pendurada! Encontrar essa armadilha não é difícil. Aqui está uma ascensão adequada. Aceitamos com o cálculo para descarregar a frente direita e a roda traseira esquerda. Parece ser. Nós paramos. Tocando. Correndo no lugar. Diminuindo zero emoções. Qual é o problema?
 
     
Unidade de controle do SUV (esquerda para a direita): um regulador de rigidez dos amortecedores, a inclusão de um sistema DAC, o tamanho da liberação da estrada, cujas leituras são exibidas na tela

As funções de bloqueio de diferenciais inter-longas no Prado são atribuídas à transmissão anti-circus ativa (A-TRC). É ela quem deve redistribuir o impulso no volante com uma boa embreagem. Mas os eletrônicos neste caso não são tão eficazes quanto os bloqueios mecânicos. Falha? Em geral, sim. Mas quantos pontos para a dispersão, decida por si mesmo quatro com uma vantagem ou ainda cinco com um menos?
    
Esporte confortável
Uma característica única do novo sistema de controle de suspensão do Prado astuto. O regulador de rigidez localizado no console central pode ser instalado em quatro disposições: Supercomfort, confortável, semi -sports, esportes. No asfalto, não é fácil sentir as vantagens da novidade, mesmo o modo mais difícil para a suavidade do curso dará uma vantagem para a maioria dos concorrentes. Mas no terreno cruzado, o TEMS é realmente útil. Um rápido surto ao longo de uma estrada esburacada geralmente provoca forte acúmulo vertical, forçando a desaceleração. O Prado no modo de suspensão esportivo permite reduzir a conversa o máximo possível e não desacelerar. Além disso, o TEMS é integrado à suspensão pneumática da roda traseira e mantém o lúmen da estrada constante, independentemente da carga.
 
Vamos ser amigas!
Em uma palavra, se você realmente precisa de uma alternativa completa, confortável, espaçosa, depois o Prado por US $ 54.900 é uma opção muito interessante. No final, para um carro dessa classe, não é muito e o mesmo é solicitado o Pajero mais mais importante, e um patrulh-gr de 4,8 litros custará ainda mais. Além disso, em breve uma opção de três dotas entrará no mercado russo, o que significa que a nova Amazon se tornará mais flexível.
 
Toyota Land Cruiser Prado
 
Comprimento x largura x altura, mm
 
4850x1874x1895 (4770x1820x1920)
 
Base, mm
2790 (2665)
 
Girando raio, m
5.7 (6.1)
 
Liberação da estrada, M
220 (230)
 
Máx. velocidade, km/h
175 (170)
 
Aceleração 0100 km/h, com
9.5 (10.1)
 
Consumo de combustível, L/100 km (rodovia/cidade)
10/17 (11.4/18.6)
 
Volume de operação do motor, SMZ
3995 (3378)
 
Power, L.S. AT RPM
249/5200 (178/4600)
 
Legal. Momento, KGSM na RPM
38.9/3200 (30.9/3600)
 
 

Em colchetes, esses modelos de 1996
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [06/03]