Testa Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV
"Cento e vinte" na lama
A evolução dos cinquenta anos da família Land Cruiser foi coroada com o nascimento de um novo Prado. Em nenhum caso, isso significa que avançar ainda mais para a perfeição é impossível e esperamos, mas mesmo que o resultado intermediário inspire respeito. O carro da 120ª série empurra com confiança o carro -chefe cento e empurra para a sombra e, mesmo contra o fundo de seu antecessor, parece ser um convidado do futuro. A segunda geração Prado serve como uma ilustração clara da revisão da Política Motor da Toyota em relação ao mercado europeu caprichoso. Seus modelos continuam a se transformar em uniforme corporativo sob a orientação de estilistas do estúdio de design francês. O nível de seus equipamentos choca clientes e concorrentes e nos permite falar não sobre uma simples mudança de gerações, mas sobre a transição para uma nova qualidade. Essas tendências foram incorporadas em si e o novo Avensis não tem dúvida de que em breve teremos outras confirmações disso.
No entanto, diferentemente da mesma Avensis, o Prado não renuncia às suas raízes: há uma semelhança com o modelo anterior datado de 1996. Foram preservadas proporções e detalhes característicos, como uma grade de dentes do radiador e das janelas traseiras cortadas, exceto que elas ganharam contornos modernos. Em seu lugar, também havia uma reserva suspensa na porta dos fundos. Mas, por dentro, fica sem cinco minutos Land Cruiser 100 e em uma configuração decente: um poderoso console central, um painel optrônico, couro, inserções de madeira e alumínio. Em termos de dimensões e espaço, Prado também não perde muito para seu irmão mais velho.
A lista de equipamentos padrão é tão longa que às vezes não é suficiente para o final lê -lo até o final. É impossível reduzi -lo, já que o carro é fornecido à Rússia na única versão quase superior. Você retira apenas frases -chave: bancos dianteiros, airbags adaptáveis, controle climático separado com uma unidade de controle para os passageiros traseiros, um sistema de áudio avançado que contém uma cassete e seis CDs Discis Com todos esses ajustes elétricos, é conveniente obter algumas ninhadas no banco do motorista. E a coluna de direção aqui se move para frente e para trás e para baixo. A beleza! Mas, acima de tudo, grandes espelhos externos vieram ao seu gosto, permitindo que até as rodas traseiras controlassem. Eles literalmente resolvem todos os problemas com as manobras e, em uma situação crítica, são adicionados pressionando o botão. É bastante confortável sentar na segunda linha com suas costas ajustáveis. Mas esse Prado é declarado como sete -sete, então há mais dois assentos dobráveis \u200b\u200bno porta -malas. O que você não gostou? Provavelmente, o volante sem botões duplicados não deve ser assim hoje e a falta de indicação de transmissão e suspensão de modos especiais no painel. Afinal, SUV profissional!
A descrição da parte técnica é semelhante à história das realizações de toda a civilização. O Six-FE em forma de V com um sistema VVT-I funciona emparelhado com um automático de cinco velocidades; A unidade permanente é completa com uma transmissão que abaixa uma série de transmissão e um diferencial inter -barba auto -litoral do tipo Torsen. Você não vai surpreender ninguém, mas este é apenas o começo. O diferencial central é bloqueado e à força, enquanto o sistema de taxa de câmbio do VSC (VSC (Controle de Estabilidade do Veículo) é desligado automaticamente. O VSC chefia o arsenal das ferramentas de segurança ativas, que contém ABS indispensável, EBD e assistência ao freio, além de algo interessante: o sistema ATI-WING Anti-Wings ativo. Ele é especialmente projetado para funcionar em vários revestimentos e, off -road, desempenha as funções do intervalo de diferenciais inter -coelebration.
Mais? O sistema de ajuda do DAC (Downhill Assist Control) para de deslizar as rodas ao descer as encostas da frente e da reversa. Ao contrário dos análogos, é eficiente, mesmo com a posição neutra da alavanca da caixa de engrenagens. A estréia mundial é um sistema de levantamento do HAC (Hill-Start Assist Control), que impede que o carro escorregue ao lado da partida da colina. A suspensão do TEMS II (suspensão modulada eletrônica da Toyota) adapta automaticamente os amortecedores às condições de tráfego e também controla os rolos do corpo e o nível de feedback com o carro. O motorista pode escolher um dos quatro modos da suspensão: confortável, semi -composto, semi -sports e esportes. A pneumática traseira suporta a posição horizontal do corpo e permite que você altere a liberação da estrada em 30 mm. A propósito, a liberação da máquina é de 220 mm, e a profundidade dos Fords superados é de 70 cm. Bem, como? Quantos pontos restam em sua lista virtual de carros que podem competir com o Prado na estrada? Estou falando de off -road, porque no asfalto seco um iniciante se comporta bastante esperado. All -Terrerain Veículo, quadro, com um alto perfil de pneus. Eles precisam controlá -lo com uma certa cautela: a razão para isso é um volante letárgico, reações manchadas, corpos tangíveis do corpo. Os freios fazem um ótimo trabalho em seu trabalho, mas com uma desaceleração acentuada, o carro bica com o nariz. A ativação do modo de suspensão esportiva apaga esses fenômenos, mas não os elimina. Nesse contexto, o temperamento do Prado gostaria de chamar os feeds para os movimentos do pedal do acelerador instantaneamente, o trabalho da caixa de câmbio é ainda severo. Em grandes irregularidades, está tremendo, mas, graças à intensidade inata da energia, a suspensão é toda transportada em geral, o carro é o mesmo que está acontecendo sob suas rodas.
Não fomos capazes de organizar uma armadilha digna de off -road por um vigésimo. O obstáculo mais difícil foi o tráfego abstrato de motocicletas, que revelou a única desvantagem dos pneus de rodovia do carro. Os lamels imediatamente entupem com a sujeira, transformando -se em escorregadores, mas a eletrônica a bordo não permite a máquina e pensa em escorregar. Diagonal pendurado? Tentamos, até sentamos em um dos remo da estrada com degraus. A suspensão a longo prazo não permite que as rodas se afastem do chão e, cortando o solo com elementos de decoração, a máquina se move teimosamente para a frente, para uma ravina coberta de grama. Do qual selecionou calmamente um minuto depois. Prado nem sequer deu a um desmultado para experimentar, tendo lidado com todas as dificuldades em um encantamento bloqueado.
O sistema DAC já é conhecido por veículos Land Rover (que é chamado HDC). Ela não engana as expectativas, mas seu parceiro HAC geralmente mergulha no prazer da infância. Antes dos olhos, o céu, nos espelhos, o campo, seca areia flexível sob as rodas. Você fica no meio do caminho, será necessário se mover. Fora, tremendo, leis da física! Com a suavidade proibitiva e incompreensível, Prado toca o lugar e sobe a colina. Deve ser visto!
Aparelho legal uff! Uma estrela da Supernova da primeira magnitude nos SUVs da Constellation, que se tornará um guia para muitos engenheiros do futuro próximo.
O carro foi fornecido pela LLC Toyota Motor.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
