Testa Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV
Irmão mais novo
Aconteceu que, na classificação off -road das preferências dos russos, os modelos japoneses estão fora da competição. Que há Moscou ou o Extremo Oriente, toda a Sibéria e até a unidade do Ártico em seus carros. E os líderes absolutos da Rússia Toyota Land Cruiser e seu duplo Lexus LX470. Recentemente, o reabastecimento veio até eles ... No outono passado, uma nova geração de Land Cruiser Prado, o irmão mais novo de Steve, anteriormente conhecido como Modelo 90, ocorreu no Salão Automóvel em Paris. E recentemente, suas vendas oficiais começaram na Rússia. (A geração anterior do carro foi produzida por quase sete anos. Este é um curto período no segmento off -road é mantido em alta estima, e a mudança de gerações é muito menos comum do que no resto.) As proporções externas do Prado têm foram preservados, mesmo os contornos das janelas são iguais. Mas todos os painéis externos são novos, mais plásticos. As dimensões do carro aumentaram. Graças a uma grande óptica no capô de Avensis e Corolla, a máquina se encaixa bem na linha moderna da Toyota. O European Design Bureau ED2, que criou a Avensis, não trabalhou nada surpreendente com sua aparência.
O Prado permaneceu um design de quadro SUV real, uma ponte traseira incerta, um punhado completo e um monte de fechaduras. Novo motor de 4 litros em forma de V, com capacidade para 250 hp. (mais do que os 4,7 litros do motor de oito cilindros dos centésimos). Estes ainda não foram colocados no Prado.
É chamado de pequeno cruzador (a cem metros mais longo e 10 centímetros mais altos). Mas este pequeno detém três fileiras de assentos e oito (!) Seus na terceira linha dobrável, existem três cintos de segurança, e os três realmente podem ser localizados lá. O interior é um elegante, moderno e fácil confortável completamente novo. A qualidade dos materiais e ajuste os painéis no nível dos modelos Lexus. Inserções de madeira e alumínio, pele perfurada, painel de optitron ...
O foco da atenção é semelhante a um capô de Cobra, visto no console central, no qual a música está localizada (para a Europa, em vez de um grande sistema estéreo, o monitor do sistema de navegação, que também mostra DVD) e uma instalação climática com separado ao controle. Este último possui um botão de bloqueio duplo, que equalize as instalações do passageiro e do motorista. Os fluxos de ar são distribuídos por um botão.
Na parte superior do console, sob a viseira, há uma exibição de cores multifuncionais do computador on -board, na qual as leituras da bússola, rolo e altímetro são exibidas. E também dados cronológicos (consumo de combustível, etc.) para os últimos cem quilômetros na forma de gráficos. Não é muito necessário, mas espetacular.
Os assentos são completamente elétricos, o volante é ajustável no canto e profundidade (por algum motivo com duas alavancas separadas). Consegui um emprego rapidamente, tudo está confortável e à mão. O freio de mão no túnel, também existem duas alavancas de controle de transmissão.
Na parte de trás, na segunda linha, há muito lugar, o ângulo de inclinação das costas dos assentos pode ser alterado. Os passageiros do console central têm sua própria unidade de controle de ventilação. Acesso à terceira linha através da metade dobrada do segundo. Existem três lugares e dois apoios de cabeça. A propósito, a visibilidade de de volta pelo espelho, apesar do salão de três arremessos, geralmente em tais máquinas, você vê apenas a floresta dos apoios de cabeça. Existe apenas um equipamento para a Rússia, mas o mais rico e mais caro, não há opções. E isso se aplica não apenas ao interior. Além do 4 litros seis, o Prado possui uma máquina automática de quatro velocidades, uma caixa de distribuição de cadeia mecânica de dois estágios, o diferencial de intercisão de Torsen com bloqueio forçado e a distribuição de torque ao longo dos eixos na proporção de 40/60.
Um arsenal inteiro de eletrônicos é dado para ajudar a mecânica. Sistema Anthogox (A-TRAC), um sistema de estabilidade alvo (VSC), Sistemas de assistência a levantamento (controle de assistência de partida nas colinas) e descida (Controle de assistência em declive), suspensão pneumática traseira (TEMs). Obviamente, ABS com uma assistência ao freio de freio de emergência. Parece não ter esquecido nada ...
250 forças são suficientes para duas e pequenas toneladas de peso do carro. A aceleração é suave e assertiva. Máquina de funcionamento suave, excelente à prova de som e toda a suspensão consumida ocultam os declarados 9,5 segundos a centenas. Mas isso é muito bom para um SUV, os colegas de classe fechados estão 2-3 segundos atrás.
A suavidade do curso é incrível. Você não vai para Prado, mas você nada. Nada de bonde ou escotilhas chegam ao corpo. Nada. Uma classe executiva é simples! O principal é não acelerar quando enormes massas não derrubadas entram nos negócios, transferindo vibrações desagradáveis \u200b\u200bpara o corpo e Prado balança visivelmente para a onda suave.
A beleza da suspensão pneumática do Prado não está apenas no controle automático da liberação da estrada (dentro de 30 mm), mas também no ajuste de sua rigidez. Existem quatro modos: conforto, esporte e dois intermediários. Em uma estrada plana, a diferença entre o extremo conforto e o esporte praticamente não é sentida: o carro está suavemente, não balança, os rolos são pequenos nos cantos. (Os regimes intermediários, aparentemente, são geralmente o destino dos eleitos.) Mas as diferenças são sentidas melhor na roupa. Em um modo confortável, rolos naturais e construção -up aparecem, mas não há queixas à controlabilidade, tudo é confiável e claro. Ao mesmo tempo, você pode mais uma vez garantir que as palavras sejam maiores que a velocidade menor que as velocidades: à medida que o balanço vertical do corpo é reduzido, eles diminuem. No modo esportivo, os swing e os rolos não são tão perceptíveis quanto em confortáveis, mas pequenas irregularidades começam a alcançar o corpo. Aqui, não apenas a rigidez da suspensão aumenta, mas o volante também se torna mais nítido e as reações são mais claras e mais rápidas. De qualquer forma, os eletrônicos inabaláveis \u200b\u200bpermanecem em alerta, montando o próprio carro, e o motorista é o seu comportamento mais agressivo, quanto mais cedo ele entra em vigor e mais tempo e mais persistentemente.
A combinação de borracha da rodovia e argila atrasada sob ela não faz um senso menos completo de confiança ao volante. Muito profundo, não conduzimos a Prado que seu antecessor é bem conhecido por suas habilidades excelentes de off -road, e o novo modelo tem ainda mais golpes. De qualquer forma, o carro está jogando de brincadeira ao longo do solo virgem solto e sulcos profundos. E se você ainda bloquear o diferencial e ativar a série reduzida de engrenagens ...
Agora, quanto à eletrônica. Talvez ela não tenha jeepers ortodoxos no intestino, mas gostamos do trabalho dela. Especialmente o sistema A-TRAC que simula o bloqueio entre eixos é impecavelmente, apenas os freios estão clicando alegremente. Uma coisa muito engraçada do DAC que ajuda nas encostas. Funciona ao avançar para a frente e para trás, e até em neutros, o principal é não tocar no pedal do freio ...
Sim, a família de SUVs de verdade ainda não foi erradicada. Eles só se tornam mais confortáveis \u200b\u200be elegantes. Não é uma pena para essas pessoas e pessoas, e não é assustador citar a sujeira. Mas toda a roda de roda, como esperado, no preço do Land Cruiser Prado é solicitado por quase US $ 55.000.
Sergey Yakubov
