Testa Toyota Land Cruiser 120 5 portas 2003 - 2009 SUV

História C Prado

O novo Land Cruiser confirmou sua renomada do SUV de referência
Com o advento do novo Land Cruiser Prado, tudo misturado no reino japonês nas concessionárias de carros da Toyota. Estando na programação por etapa abaixo do Land Cruiser 100, o estreante, no entanto, em muitos aspectos, está à frente de seu colega mais caro. A carne da carne é um SUV, Prado agora é dotado de qualidades inerentes aos carros representativos da classe representativa. É esse modelo que pode ser considerado um carro -chefe na faixa de modelos europeus de todos os Toyota de Toyota. O carro -chefe não tem preço, mas em qualidades de consumidores.
O novo Prado é o primeiro Land Cruiser, cujo design foi projetado fora do Japão. Aparentemente, a atmosfera no Bureau Europeu Toyota, localizada no Banco Azure da França, afeta mais favoráveis \u200b\u200bos trabalhos da equipe internacional de engenheiros e designers. Os modelos nascidos aqui tanto Corolla quanto Avensis foram adotados pelo mercado europeu, como dizem, com um estrondo. Dois dias dirigindo o novo Prado, que combinava missões off-road, marcas de marcha de alta velocidade ao longo das rodovias e um passeio pela cidade medido, permite-me dizer com confiança que a influência européia não estragou a raça Land Cruiser. Pelo contrário, o lendário SUV, cuja história já tinha 52 anos, adquiriu qualidades maravilhosas de incríveis dinâmicas aceleradas, perto do padrão, um sentimento confiante de um carro em alta velocidade. Curiosamente, as maneiras Prado do famoso conquistador de sujeira e neve no asfalto agora podem ser comparadas com segurança com jipes de alta velocidade como o BMW X5 e a Mercedes ML. Ao mesmo tempo, o novo Land Cruiser continua sendo um SUV completo por nada no Escritório Representante Russo da Toyota, pois os principais concorrentes são considerados por Mitsubishi Pajero e Land Rover Discovery.
O novo Prado suporta uma linha estilística selecionada por designers da Toyota para conquistar clientes europeus. Particularmente, muito semelhança com os modelos Yaris, Corolla e Avensis é visível no design da frente: os detalhes decorativos mais brilhantes do jipe \u200b\u200bsão grandes faróis que rastejam muito nas asas da frente. O reconhecimento e a continuidade do estilo são alcançados, em particular, devido ao padrão vertical da grade decorativa do radiador, está diretamente associado ao Land Cruiser anterior 90.
A parte de trás do jipe \u200b\u200bé decorada em um estilo deliberadamente brutal. As molduras convexas de bloco, uma roda sobressalente exibida em exibição pública na quinta porta, extensores de plástico de arcos e sobreposições no corpo são projetados para enfatizar que você não está à sua frente, mas um verdadeiro vencedor da estrada off-road.
Prado não parece rápido. No entanto, ele tem um coeficiente de resistência aerodinâmica bastante digno de 0,38, um dos melhores indicadores entre os SUVs.
Com sua aparência, o Prado prova seu pertencimento à classe de SUVs profissionais. A julgar pela aparência do carro, você não pode dizer que esse dispositivo enorme é capaz de acelerar para 100 km/h em apenas 9,5 segundos e sua velocidade máxima é de 175 km/h. Para comparação: um jipe \u200b\u200bde asfalto tipicamente do BMW x5 C semelhante em volume pelo motor e uma caixa de câmbio automática ganha cem em 8,8 segundos. A diferença é de 0,7 segundos. Quase evasivo.
Tais indicadores impressionantes de parados dinâmicos são alcançados devido a um motor a gasolina de seis cilindros em forma de V fundamentalmente com uma capacidade de 249 hp. (Volume de trabalho 4 L). Hoje é o mais poderoso e doloroso (torque de 380 nm a 3800 rpm) o motor entre os motores a gasolina de seis cilindros sem esperança. A reserva de tração é suficiente ao se mover em condições de folga difícil e ao ultrapassar a velocidade por 100 km/h. É verdade que a impressão de coleta poderosa em alta velocidade é ligeiramente lubrificada, não muito rápida, pois a operação da caixa de câmbio automática. Não, é claro, a máquina Prado de quatro velocidades opera visivelmente mais claramente do que em grandes jipes americanos, mas claramente não atinge claramente a velocidade da engrenagem no BMW X5 e Range Rover.
No entanto, para desfrutar de viajar no asfalto em um grande SUV, não é suficiente ter um motor ardente. Os freios do tenáculo e uma suspensão adequada são necessários. Ambos Prado têm. Os freios são especialmente impressionantes. Eles param um carro de três -Ton com força e confiança, mesmo quando a água sob as rodas de um lado e sob o outro asfalto seco. O sistema anti -lock funciona em conjunto com o sistema eletrônico de distribuição da força do freio, um amplificador de frenagem de emergência e um sistema de estabilidade do curso. O que é curioso: com um acerto nítido no pedal do freio (este é o método mais eficaz de parada de emergência) não é praticamente sentido pela contração característica do pedal causado pela operação do ABS. Os freios são convenientes em um modo calmo da cidade.
O novo Land Cruiser possui um sistema de controle de suspensão elétrica. No modo, o Jeep Comfort se torna como impor carros americanos levemente com o nariz durante a frenagem e é visivelmente gravado nos cantos. Mas ele engole os buracos mais terríveis sem engasgar. Este modo é mais adequado para um passeio pela cidade. No modo esportivo, o carro se torna mais coletado. Agora, em uma estrada irregular, você pode se apressar não apenas diretamente, mas também cometendo reestruturação. Ao mesmo tempo, o nível de conforto permanece praticamente inalterado e os sintomas da doença marinha não ficam irritados com os passageiros.
A suspensão pneumática Prado não apenas aumenta o conforto, mas também permite manter o corpo a uma altura constante a partir do nível da estrada, independentemente da carga do carro.
Pz de lama para grupo
E agora na lama e lama. Afinal, o Land Cruiser merecia sua glória principalmente graças a excelentes qualidades e confiabilidade off -road.
Como qualquer SUV profissional, o corpo do Prado repousa em uma estrutura poderosa. Esse design permite que você obtenha um chassi mais rigoroso e poderoso que não tem medo de cargas proibitivas na estrada. A força do motor para as rodas é transmitida através do diferencial intersexo de Torsen. Sob condições normais, o torque é distribuído entre o eixo dianteiro e traseiro, em uma proporção de 40 por 60. Se o eixo frontal deslizamentos começará às rodas traseiras em uma proporção de 29 por 71. No caso de deslizar as rodas traseiras, Torsen envia A potência do motor para as rodas dianteiras em uma proporção de 53 para 47. Nas condições mais difíceis da estrada, é melhor bloquear o diferencial da interse e, em seguida, o torque será constantemente transmitido às quatro rodas. O carro também possui um equipamento de abaixamento, que praticamente transforma Prado em um trator confortável.
Um sistema anti -circus ativo também deve ajudar o motorista ao dirigir pela área cruzada. Graças ao A-TRC, o maior torque é transmitido para rodas que têm a melhor tração com a superfície da estrada. Em uma estrada normal, este sistema foi projetado para impedir a traseira ou a demolição do eixo frontal do carro.
No entanto, os eletrônicos ainda não conseguem substituir bloqueios e pneus mecânicos por iniciadores desenvolvidos. Pegue a encosta de cerca de 25 graus de Cruiser Land que foi quebrado e escorregadio após a chuva. As rodas do carro, calçadas em pneus de estrada, estavam manchadas e o carro congelou sem dirigir cinco metros. O novo sistema de assistência ao escalar a encosta não ajudou o carro a deslizar de volta no momento do início do movimento. Portanto, se você vai fazer pesca e caça frequentes no Prado, precisa escolher os pneus correspondentes para isso. Caso contrário, não haverá uso do motor impressionante e de numerosos dispositivos eletrônicos.
Mas sem um assistente eletrônico, você não pode fazer ao descer uma ladeira escorregadia. O sistema DAC (é ativado por uma simples pressão do botão correspondente) diminui o movimento do carro, diminuindo a velocidade das rodas, sem permitir o deslizamento. Assim, o carro mantém a trajetória do movimento que o motorista o coloca.
O Land Cruiser Prado será entregue à Rússia na única configuração mais rica que inclui todas as opções concebíveis. Entre eles, por exemplo, separar o controle climático e o ar condicionado para a parte de trás da cabine. O carro está equipado com uma quinta série adicional de assentos (no entanto, apenas as crianças podem acomodar convenientemente nelas).
O preço de varejo recomendado é de US $ 55.000. Entre os jipes profissionais de tamanho completo apresentados no mercado russo, esta é a oferta mais lucrativa. O único obstáculo sério às vendas desse modelo talvez possa ser apenas a falta de escolha de configurações. Até agora, o novo Prado é fornecido ao nosso país com um motor a diesel, com uma caixa de câmbio manual ou com uma suspensão simplificada (e, portanto, com um preço mais acessível e mais confiável). Talvez o início bem -sucedido das vendas da versão sofisticada do Prado moverá a Toyota para vender na Rússia e versões mais democráticas desse maravilhoso SUV.
 
Igor Komarov
 

Fonte: Roda (empresa)