Тест-драйв Toyota Corolla verso 2004 - 2007 Минивэн

Toyota verso

A Toyota Verso não pode ser chamada de droga para amantes de velocidade. E este não é um medicamento potente para sofrer de orgulho doloroso. Mas este carro é útil como uma vitamina. И никаких побочных эффектов
Verso - это одновременно новое и старое имя для Toyota. É assim que as modificações de diferentes modelos da Toyota com o corpo e o layout do MPV foram chamadas. В Европе, правда, из них известна в основном лишь Corolla Verso, которая производилась в Турции. Но существуют еще Avensis Verso и даже Yaris Verso, которые выпускаются в Японии. Поэтому, с одной стороны, новый автомобиль называют третьим поколением, имея в виду две предыдущих генерации Corolla Verso. С другой - в названии нынешней модели слово Verso, происходящее от английского versatility (разнообразие), осталось в одиночестве. Оно больше не звучит приставкой, расширяющей число модификаций Corolla, а обозначает совершенно самостоятельную единицу модельной линейки - минивэн сегмента С. Изменение названия выглядит более уместным и с учетом того факта, что в основе новинки лежит платформа, на которой базируется более крупный Avensis, а не Corolla.
Сегмент С-MPV в Европе - реальность: в 2008 г. он занял 8,4% рынка, пятое место по объему продаж. Все больше людей привлекают подобные автомобили, ведь по комфорту они не уступают лимузинам класса D, а по практичности и мультиполезности превосходят их. Правда, в России свои представления о том, каким должен быть основной автомобиль в семье. Поэтому Corolla Verso у нас являлась, по сути, нишевым автомобилем: доля продаж в 2008 г. составила всего 0,5% всех автомобилей Toyota. Но, по планам российского представительства, в 2009 г. вклад Verso должен возрасти до 2,5%. И у новинки есть основания претендовать на расширение сферы влияния.
Двухзонный дизайн
Os criadores chamavam o conceito de aparência de verso de duas zonas: a borda é determinada por um poderoso estampamento lateral, que começa a partir do para -choque dianteiro, cruza as duas portas, subindo lentamente acima do solo e depois com um poderoso idiota para A borda do telhado, com um aumento simpático, cortando a alimentação puramente funcional. A vista da parte de trás é a mais chata. As lanternas, geralmente desempenhando o papel de elementos de entretenimento, neste caso, são divorciadas nos cantos e não reivindicam a área útil da porta traseira. No entanto, a tecnologia de iluminação continua sendo um brinquedo favorito de designers. Nesse caso, eles perceberam que seu potencial violava a porta dos fundos na forma de snaps de prata ao lado. As mesmas flutuações são observadas no bloco frontal dos faróis. Aparentemente, o focinho verso não foi suficiente para o escopo do pensamento do designer, porque, em geral, a vista frontal é típica para a última geração de carros Toyota. Portanto, a binomidade desempenha outra função importante: se não fosse para esta sopa ao lado, distinguir verso de Avensis com a vagão da estação seria bastante difícil.
Em geral, todas essas zonas e faróis do lado formam uma composição completamente bem -sucedida. Entre as vantagens indiscutíveis do exterior estão a boa aerodinâmica. Até as maçanetas das portas são aerodinâmicas. Um registro para sua classe de resistência frontal é de 0,295.
No entanto, as principais vantagens de tais carros, como o esperado, estão escondidas dentro. A primeira e mais vívida impressão que você obtém de Verso é uma sensação de espaço. É muito grande. A faixa de ajuste é extensa. Nos bancos traseiros, você pode andar, como em um trenó. Graças à nova plataforma Verso, aumentou em comprimento em 70 mm, em largura em 20 mm, na base - em 30 mm. A maioria desses milímetros deveriam os pés dos passageiros traseiros: a distância entre as duas linhas frontais aumentou 50 mm. O volume do compartimento de bagagem aumenta de 63 para 155 litros. Um porta -luva secreto embaixo do piso é maior do que outros sedãs. Há também um subterrâneo sob os assentos da segunda fila e um porta -luvas com uma câmera mais fria, sem mencionar muitos suportes de xícara e cantos isolados para todos os tipos de pequenas coisas.
O Verso será oferecido em uma versão de 5 e 7 lugares com dois locais dobráveis \u200b\u200bda terceira fila. É verdade que, neste caso, o experimento mostrou que, por mais que mova as fileiras para frente e para trás, três adultos, sentados um após o outro, se sentem bastante limitados. Mas, de qualquer forma, há uma oportunidade fundamental de carregar sete anões no verso. E remover o anfiteatro não é um problema. O sistema avançado de transformação de interiores FATH EAST FLAT-7 envolve 32 configurações que podem ser alteradas sem nenhum esforço em questão de segundos.
O salão em si é projetado em uma minivan típica de estilo funcional: o bloco de instrumentos é implantado no motorista, a alavanca de transmissão está localizada na colina, mais próxima do volante, o pouso é alto (o quinto ponto do motorista é elevado por outros 25 mm). Inserções para titânio no volante, instrumentos e portas parecem boas. A qualidade da montagem não causa queixas. Os materiais são sólidos. Ao lado do habitual espelho de salão é incomum, a comunicação. Você não vai mudar com um olhar para esse salão. Na parte traseira dos bancos dianteiros - uma mesa dobrável de avião. Os apoios legais com um fundo duplo no console central ajudarão a fazer uma pose relaxada ao volante.
A lista de equipamentos é geralmente impressionante: sete travesseiros, incluindo persianas laterais que atingem a terceira linha, e o sistema de estabilização já está na base. Rodas - pelo menos 16 polegadas. Você pode pedir controle climático separado, tecla de batata O telhado, que transforma o salão em banho ensolarado (na Rússia, infelizmente, sua aparência não é esperada). Há uma câmera de visão traseira. Além disso, na ausência da tela de navegação, a imagem é exibida em um monitor montado em um espelho de salão. Em uma palavra, muitos tipos de comodidades.
Palavra e ação
O desempenho de Masato Katsumata, vice -presidente da Toyota Motor Europe e o engenheiro -chefe do projeto Verso, em geral, não diferiu dos discursos em dezenas de apresentações semelhantes. Os japoneses disseram coisas bastante comuns: seu carro é o melhor dos melhores. Até as palavras sobre a qualidade européia da Turquia (o Verso será produzido na mesma fábrica em Adapazari, que produziu Corolla Verso e em que 1 bilhão de dólares foi investido) não causam mais sorrisos. Mas ele terminou o desempenho da fraude ardente para esses canibais: eles realmente têm o prazer de administrar. Eles dizem que os japoneses nunca mentem. Não há nenhuma palavra em seu idioma. Verificar.
Tendo viajado para Verso, percebi rapidamente o que Masato Katsumat significava. O controle agradável deste carro consiste em vários componentes. Em primeiro lugar, isso é o silêncio na cabine. É tão quieto que o apito do vento nos espelhos, que aumentou em uma área de 40%, parece ser um problema, embora geralmente esses apitos sejam completamente incapazes de ouvir o farfalhar dos pneus e o estrondo do motor .
Isolamento de som no verso em todos os lugares - começando pela superfície interna do capô. No acabamento da parte inferior da cabine, foi usado um material com um filme de absorção de som. E o estofamento do salão, por exemplo, é feito de duas camadas. Além disso, a segunda, acústica, a camada tem uma espessura variável. É mais denso onde há mais ruído. Os especialistas da Toyota afirmam que usaram essa tecnologia pela primeira vez no mundo.
Prazer número dois - comportamento estável na estrada a velocidades por 150 km/h. Isso é em grande parte uma conseqüência do uso de uma plataforma com uma base mais longa e uma pista mais ampla, além de uma suspensão reprojetada. Seus elementos se tornaram mais fortes. A geometria é ainda mais ideal. McPherson Rack Springs e amortecedores na suspensão dianteira agora têm pontos de fixação separados: difícil para molas e macios para amortecedores.
O sentimento de leveza no Grão -mestre para minivans também apóia as capacidades dos motores. Cinco motores são fornecidos para verso. Destes, três são diesel. Para garantir o trabalho confiável dos motores a diesel com o diesel russo Toyota, cuidando de sua reputação como uma marca confiável, ainda não é resolvido e, portanto, apenas duas versões de gasolina serão entregues à Rússia: com motores de 1,6 e 1,8 litros. Ambos estão equipados com um sistema proprietário para alterar as fases da distribuição de gás Valvematic, que regula a duração e a altura da abertura das válvulas de admissão. Ambos são significativamente modificados. O poder do motor de 1,8 litro aumentou 14%e o consumo diminuiu 11%.
Ambas as versões podem ser equipadas com uma transmissão manual de 6 velocidades. O mecânico não se tornou algum tipo de revelação: os movimentos da alavanca são grandes demais, a clareza de trocar não surpreendeu a imaginação. O indicador, pronunciar os momentos ideais de comutação, ideal do ponto de vista da economia de combustível, é uma coisinha interessante, mas não mais.
E aqui está o variador de cunha -rephiva dos multidrives, que pode ser ordenado com um motor de 1,8 litro, eu alocaria em um terceiro fator separado da agradávelza que Katsumat prometeu controlar sua ideia. Um número infinito de taxas de engrenagem fornece o trabalho da transmissão incrível flexibilidade e eficácia, pois o indicador de ecorregram indica periodicamente que a transmissão atingiu o modo ideal; portanto, se possível, não toque em nada com as mãos e os pés. Com operações intensivas de gás, o variador começa a imitar o trabalho de uma metralhadora comum de 7 bandas, que evita o zumbido monótono inerente a esse tipo de dispositivos e reduz a carga de ruído. E há um botão esportivo, que imediatamente aumenta a velocidade do motor. E também - Pétalas de volante que permitem descartar o poder do motor e desfrutar da flexibilidade da transmissão no modo arbitrário.
É improvável que faça sentido falar sobre o resto do verso em excelentes cores. Não há queixas especiais sobre o volante. De qualquer forma, é regulado tanto em altura quanto por remoção. Quanto à sua principal função, não cantarei louvores. Ele é um comportamento bastante fácil, que realmente não vai ao carro com tanta posição de rodas. Mas está equipado com uma energia elétrica com um sistema de compensação de carga ativa. Se você torcer o volante mais rápido do que é capaz de responder adequadamente o carro, o grau de amplificação diminui, o que torna o processo de controle menos nítido. No entanto, nunca chegou à nitidez. Este carro não precisa dele. Ele não força a ficar nervoso e se contorcer. Ele prevê nos cantos e se sente tão confiante na rodovia que a velocidade de 120 km/h parecia partar de tartaruga devido a um pouso exaltado, mas principalmente devido à falta de ruído e efeitos vibracionais, geralmente acompanhando esse passeio. Ao mesmo tempo, enfatizo que as estradas portuguesas nas quais o teste nem sempre eram distinguidas eram de qualidade ideal.
É verdade que deve -se dizer que uma modificação com um pacote de inverno e off -road será entregue à Rússia: haverá mais autorização, outras molas aparecerão e outras configurações de suspensão aparecerão. Acredito que isso deve ser regoziado em vez de ficar chateado, embora, é claro, tudo isso afete os hábitos do carro. E nem sempre para melhor.
O novo verso pelo menos um pouco, mas tornou -se melhor do que o modelo que substitui em quase todos os aspectos: o raio de torneamento do turno diminuiu, o corpo se tornou mais difícil, as flutuações longitudinais da suspensão, o ângulo de visualização aumentou 2%. Este carro não demonstra alguma natureza original, além da agradável e agradável. Mas, provavelmente, o MPV não tem a tarefa de conectar a esportista na estrada. É bom quando a vitamina é doce. Mas sua utilidade não é isso.

Leonid Sitnik
Foto do fabricante
 
   
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama