Teste Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

A vida está acima de 6000

Hatchback normal com um motor anormal
A Toyota-Korolla T-Sport, a modificação mais poderosa do Toyota-Korolla, está disponível com um corpo de hatchback. O motor é de 1,8 litros, 141 kW são oferecidos apenas com uma caixa de câmbio manual de seis velocidades. Vendido na Rússia desde o verão de 2002, o preço é de US $ 26.780.

O fenômeno de um hatchback quente tem mais de vinte anos de história. A idéia de instalar um mecanismo poderoso em um carro compacto e adicionar esportes às configurações de pingentes e direção não é tão original - a questão é, em vez de um sentido de proporção. Por um lado, é impossível exagerar para não assustar aqueles que são transplantados de carros normais e, por outro lado, você precisa satisfazer a emoção esportiva do motorista. Cada fabricante resolve esse problema à sua maneira - vamos ver o que aconteceu com a Toyota.
 
Um pouco vermelho
Qual é a diferença entre o Corolla T-Sport e um simples hatchback? Externamente, não muitas: rodas de 16 polegadas com pneus de baixo perfil, um bico cromado no tubo de escape, uma placa de identificação vermelha em uma grade de radiador e vermelho, em vez de prata, a inscrição Toyota por trás. Concordo, modestamente.
Assim e dentro - apenas assentos de couro com suporte lateral mais desenvolvido, iluminação fluorescente vermelha brilhante de dispositivos de optitron, pedais de corrida de alumínio e uma alavanca de engrenagem cromada. Tudo é como se fosse simples. Bem, andaremos pela cidade e depois nos mudaremos para o Dmitrov Car Polygon - vamos ver quais números o Toyota -Corolla mais poderoso pode mostrar.
 
As impressões estão enganando
Comparado ao corola usual (ZR, 2002, nº 8), o mecanismo de transmissão está principalmente satisfeito - é visivelmente mais preciso e mais fácil de desenvolver, apesar do fato de as alavancas se tornarem mais curtas. Não há queixas no nó do pedal - embora as distâncias entre os pedais ainda sejam pequenas, as novas almofadas tornaram o controle muito mais conveniente.
Apesar do apoio lateral ampliado, os bancos dianteiros mantiveram uma falha hereditária - o travesseiro é curto para uma pessoa com um aumento logo acima da média. A propósito, a ergonomia total do lugar do motorista também não mudou - o pouso urbano alto não contribui para a fusão completa com o carro.
A princípio, o movimento no ritmo urbano não causa emoções especiais. Não é difícil começar do local, vale a pena adotar uma embreagem não muito informativa. A máquina rola facilmente na velocidade inativa na segunda marcha, acelera com confiança da velocidade mínima. E apenas uma olhada no tacômetro, onde a zona vermelha começa com 8200 rpm, faz você pensar sobre por que essa corola é o dobro do que a base. No entanto, não é tão fácil entender isso na cidade. Outra coisa está na extensão operacional. Mas aqui, depois de 3.000 rpm, um baixo persistente e tedioso do sistema de escape penetra no salão. Com um aumento nas revoluções, torna -se apenas mais alto, mas não mais difícil, acompanhando confiantes, embora de modo algum uma aceleração de mísseis. A imagem muda somente após a seta do tacômetro exceder a marca 6: este é o ponto de referência para o sistema de fase de distribuição de gás VVTL-I. Ao contrário do VVT-I mais simples nos coroláhs comuns, este pode não apenas mover as fases de admissão e liberar, mas também aumentar a ascensão das válvulas. É graças a ela que o motor começa a Segunda Vida.
 
Depois de 6000
Os alpinistas experientes dizem que a vida está acima de 6.000 m é irreal - a essa altura, você só pode estar por um curto período de tempo. Portanto, os motores: velocidade acima de 6000 como regime normal é o território dos motores de corrida inadequados para o uso diário. Somente nosso caso é diferente.
O timbre tedioso do sistema de escape é transformado no rugido de puro -sangue de um motor altamente compatado, e o setor entre os números 6 e 8 da seta do tacômetro diminui, parece, no período zero de tempo. As transmissões curtas e convergentes permitem acelerar sem soltar a flecha abaixo do Magic Six. Basta seguir a aceleração rápida: o segundo - 100, o terceiro - 136, o quarto - 175 ... parece que somos um pouco levados - essas velocidades não são mais para estradas públicas. Mas é difícil não sucumbir à tentação ...
No entanto, acontece que você pode segurar no fluxo e sem promover o motor acima de uma zona confortável de 3000 rpm. Mesmo assim, os alto -falantes dos olhos são suficientes para não render as posições principais do semáforo. E se você tiver que modificar o ruído do motor até pelo menos 5000 rpm, ele só se tornaria melhor - especialmente nas rodovias suburbanas, onde mesmo na sexta marcha da Toyota, ele caiu da zona tranquila após 100 km/ h. Isso é especialmente irritante, porque ruídos aerodinâmicos e até o farfalhar dos pneus são quase audíveis.
Uma das principais surpresas do modelo T -Sport não é um motor exclusivo, além de conteúdo com apenas 95 gasolina, e a liberação da estrada é de quase 160 mm! Isso não significa que você possa pular livremente sobre fronteiras ou correr pelas rotinas, mas na verdade garante a máquina tudo -recompensa e a capacidade de realizar qualidades de alta velocidade nas estradas mais uniformes da pátria.
 
O fim de todas as restrições
Antes do meio da estrada dinamométrica de cinco quilômetros, como 220, uma seta de velocímetro geralmente é lançada com recursos de velocidade semelhantes apenas no quarto quilômetro. A velocidade máxima do Toyota-Korolla T-Sport atinge a transmissão V a cerca de 7800 rpm, a sexta sobretapa. A propósito, o velocímetro não está inclinado a lisonjear o proprietário - mesmo após 200, estará em mais de 5 km/h. A Bridgene, como um pouco esportiva, também foi em vão: a distância de frenagem com 100 km/h em um novo asfalto inferior a 40 m - um excelente resultado para uma máquina com um peso típico da roda dianteira de 62/38%.
Mas a linha não é a única trajetória do carro. Uma série de turnos de alta velocidade não me forçou a se preocupar: mesmo com erros brutos com a entrada do Toyota-Korolla T-Sport, o motorista é completamente controlado-e não permite que o fotógrafo faça uma estrutura espetacular de desvio profundo. O sistema de estabilidade do curso se rendeu apenas no terceiro rolo ao volante, permitindo que ele escorregue um pouco lado a lado, mas imediatamente assumiu o controle da situação. Na realidade, o motorista só pode se livrar da tutela do sistema anti -Wings (ele é desconectado pelo botão no painel frontal), e a estabilização do curso sempre funciona, segurada em derrapagem e não interferindo com a deriva lateral moderada.
Na estrada da montanha, a Toyota era igualmente obediente, e a fonte de alimentação possibilitou corrigir ativamente a trajetória não pelo volante, mas por tração do motor. A propósito, fazer isso é muito mais agradável, porque, apesar da palavra esporte na designação do modelo, as características da direção são muito conservadoras e têm maior probabilidade de corresponder ao carro da família.
А вот к подвеске придраться так и не удалось. При хорошей энергоемкости и немаленьком дорожном просвете Тойота-Королла Т-спорт оказалась куда более быстрой в реакциях и менее кренистой, чем ожидалось. Во всяком случае, управление спортсменом на грани сцепления оказалось доступнее, чем на многих обычных машинах. Не правда ли, любопытный компромисс?
 
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Горячий хэтчбек? Гоночный болид? Машина для сильных духом? Нет, скорее нормальный автомобиль с ненормальным мотором, который, однако, великолепно подстраивается под сиюминутное настроение водителя. А если случится подвезти сверхэрудированного попутчика, не настаивайте на том, что у вас необычная Тойота. Пусть он никогда не узнает про жизнь выше 6000.
Toyota Corolla T-SPORT
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1210 кг; полная масса - 1710 кг; максимальная скорость - 225 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,4 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,7; 11,1 л/100 км; запас топлива - 55 л; топливо - бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4180; ширина - 1710; высота - 1475; база - 2600; колея спереди/сзади - 1480/1460; дорожный просвет - 160; объем багажника - 289 л; радиус поворота - 5,1 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр и системой регулирования фаз и подъема клапанов, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1794 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82,0х85,0 мм; степень сжатия - 11,5; мощность - 141 кВт/192 л. com. при 7800 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 6800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая шестиступенчатая; передаточные числа: I - 3,94; II - 2,05; III - 1,48; IV - 1,17; V - 0,92; VI - 0,73; h. X. - 3,25; главная передача - 4,53. ПОДВЕСКА: со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди - типа Мак-Ферсон, сзади - упругая поперечная балка. ТОРМОЗА: дисковые с усилителем, АБС и электронным распределителем давления, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. ШИНЫ: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
 
Texto / anatoly fomin
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 

 

Fonte: A revista "dirigindo"