Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Hatchback para megapolis.

Quaisquer que sejam os céticos, a classe média na Rússia já apareceu. E engarrafamentos de carro nas principais cidades crescem a cada ano. Isso dá uma razão para chamar a atenção para os carros de classe de golfe com um ideal para um megapolis do corpo de hatchback e uma transmissão automática. Além disso, uma nova Toyota Corolla apareceu neste setor. Uma nova Toyota Corolla tem um jogador tradicionalmente forte no campo de golfe.
Ao escolher um carro, nossa pessoa está pensando principalmente no corpo do sedã. Aqui estão os revendedores da Toyota que apareceram recentemente um novo Corolla, contar principalmente nos sedans da Assembléia Turca, oferecendo uma ampla seleção de conjuntos completos e preços muito atraentes (plano de fundo $ 12900). Ao mesmo tempo, os hatchbacks (a propósito, são produzidos na fábrica na Inglaterra) enquanto são fornecidos apenas na versão de cinco portas, com um motor 1.6 e uma caixa automática. Você pode escolher apenas entre duas opções para equipar. Ao mesmo tempo, a opção básica (por US $ 17.400) está longe de ser pobres. E a versão superior que visitou nosso teste, como bom repolho, contém mais repolho picado. Um vagão de estação também é oferecido na configuração do meio com 1.6 motor e mecânica. Eles pedem $ 18400.
Outras políticas passam na Rússia a empresa Opel. Também fornece versões apenas a gasolina (motores de 1,6 e 1,8), com quatro (incluindo hatchback de três portas), e cada motor é combinado com mecânica e metralhadora. A política de precificação dos alemães é a mais agressiva. Por exemplo, os preços do hatchback de cinco portas começam em US $ 13250. É a política de preços ativa dos japoneses e alemães que enfrentam Corolla e Astra no setor de aulas de golfe. Mas quem será o terceiro? Afinal, o que há para aprimorar, Opel é um bom carro de burgher, muito correto e equilibrado. E corolla-hatchback não é assim. Há uma luz nele. E a qualidade, e a ideologia, tudo aqui é destinado principalmente no mercado europeu. E quem governa a bola na aula de golfe europeu? Acho. E se você quiser algo furioso? Talvez South Golf Seat Leon? Além disso, na Rússia é a versão com um motor 1.6 que pode ser equipado com uma máquina. E opções para três, como Opel, e há um diesel ... tudo, nós tomamos!
Especialmente desde que o líder indiscutível no design em nosso triplo é, na minha opinião, assento. Linha de telhado muito dinâmica, um rosto agressivo ... Uma aparência realmente memorável faz até mesmo esquecer a notória plataforma Allolkswagen por um tempo. BRAVO, WALTER DE SILVA, BRAVO, BARCELONA ETUDES! No fundo do espanhol Toyota é um pouco perdido. Um rosto interessante com um bico ligeiramente rupado do emblema, perfil, algo parecido com Yaris (que, a propósito, também foi desenvolvido no estúdio europeu de design da empresa), a parte de trás do estilo Audi A3 parece bonita, mas de alguma forma existe um média ou algo assim. OPEL significa mansão. Sua aparência estrita parecia ser desenhada na palestra, está fora da moda e do tempo. Mesmo cinco anos depois, este design não parece desatualizado, embora o novo Vectra aparentemente mostre que o desenho da próxima geração Astra será resolvido em qual chave.
Com o mundo interno, a situação é diferente. Aqui os líderes são derrubados um novo corolla. Interior muito nady e a qualidade dos materiais na altura. E a combinação de dispositivos optitrônicos (os proprietários de Lexus, um par de anos atrás, pensar que a banana aparece na mais massiva toyota!) E insere sob um alumínio fosco em combinação com todos os tipos de opções como uma roda de couro e uma completa Electro, criando a classe de ilusão de um carro (ou mesmo dois) acima. Especialmente desgastante que a ergonomia do assento do motorista não é boa em tudo. E a coisa é menos faltando o ajuste longitudinal da coluna de direção. Agora, se o volante estava um pouco mais perto ... no entanto, você se acostuma com isso rapidamente. Das pequenas coisas que vale a pena notar o esquema não bastante lógico do trabalho de assentos de aquecimento. Primeiro, é um único estágio, enquanto em Opel você pode escolher uma das quatro posições e no assento, mesmo um dos cinco. Mas o principal é que na Toyota, aqueceu apenas o assento do motorista ou um motorista e passageiro imediatamente.
A verdadeira essência do assento é manifestada apenas dentro. Depois dos entusiasios tempestuosas sobre o design do exterior na cabana de repente, há uma sensação do Deja Vu: um bagel de três raios confortáveis \u200b\u200bde quedas de golfe, na frente dos olhos do painel frontal da Audi A3 ... no entanto, Eu estou em vão. Unificação parcial da necessidade urgente de todas as montadoras. Especialmente desde isso, em princípio, tudo, e primeiro de todo o consumidor, apenas ganhou. Afinal, Leon Ergonomics é pensado e calculado para os menores detalhes, e na faixa de vários ajustes, o espanhol excede os dois concorrentes. Nos assentos alemães, duros e confortáveis, mesmo que não seja tão lindo, como em japonês, fornecer e conforto aceitável, e o apoio lateral necessário. E eu também gostei do bloco, do headloper e dos espelhos (este último, a propósito, dobrado usando uma unidade elétrica), que está localizada na porta não horizontalmente (como no mesmo volkswagen), mas em um ângulo. Em Opel, o interior é talvez o mais harmoniza com a aparência do carro. Seu design também é rigoroso e calmo, foi desenhado pelas linhas certas. Cada vez, sentando-se em Astra, geralmente configurei um passeio calmo e infeliz. Tudo é confortável aqui, tudo está à mão. Talvez este seja o interior do carro para todos os dias nada irritante e não faz você se acostumar com isso. Verdadeiro, um estímulo depois de uma longa estadia no volante ainda aparece devido à pequena almofada de assento cansado pernas. Mas aqui, talvez, o circuito de controle mais conveniente da caixa de luva microclima, boa e espaçosa ...
No papel do passageiro no banco de trás, é preferível estar em Toyota ou Opel. Há muito livremente se sentindo ainda pessoas altas (especialmente uma boa corola com seu teto alto). A única reivindicação para a falta alemã de espaço sob o assento da frente, não vê o pé lá. No espanhol é mais difícil. O banco de trás é mais conveniente (porém, o terceiro é melhor não levar com você), mas aqui está o telhado! A linha caindo, que também agrada o olho lá fora, come a parte do leão do espaço acima da cabeça, e o lado também é esmagado de lado. Em geral, se a sua altura exceder 175 cm, considere a fórmula de plantio do assento 2 + 2. Agora sobre dirigir impressões. Transmissão automática e pequenas dimensões sugerem que os elementos desses carros são uma cidade. Toda a Trindade sente no fluxo bastante livremente. Leon e Corolla estão quebrados em aceleração. Ao mesmo tempo, os números de assento são um pouco mais rápidos, mas graças ao motor com o sistema VVT-I (mudando as fases de distribuição de gás) e uma máquina de primeira classe com comutação suave e rápida, os japoneses são percebidos como carro mais rápido. O Opel se reunirá por alguns segundos, mas se você usar o modo esportivo da máquina, a aceleração é acompanhada por um canto superior do motor, que também acelera o processo. Em geral, em termos de ruído Astra, um pouco perde para os concorrentes, especialmente Tikhon Corolla. O espanhol também solo o motor, que é definitivamente preferível ao ruído externo.
Como estamos falando do barulho, digamos sobre o segundo componente do conforto do trabalho da suspensão. A Toyota foi surpreendentemente coletada e até um pouco dura, pelo menos no contexto de outros participantes da massa. No entanto, você não pode chamá-lo de uma banqueta, mas a clareza com a qual o carro escuta as equipes, mesmo perto de velocidades máximas, facilita a perdoo um pequeno shake. Mas recriado no assento, você percebe que os alemães criaram um chassi de classe de golfe de referência. Conforto aqui não vem com o requintado, como o manuseio francês, mas limpo e correto. Depois que o espanhol opel parece uma bola de borracha apertada apertada. A suspensão nela é muito elasticamente repelida contra irregularidades, criando uma ilusão completa de impages. Quanto à controlabilidade de Astra, a impressão disso, em comparação com outros participantes da massa, não é tão brilhante apesar do excelente efeito do amplificador de direção eletro-hidráulica e reações claras, há mais rolos e cavando de altas velocidades. De um modo geral, esses carros, como você já entendeu, são bastante semelhantes em termos de suas qualidades do consumidor. A diferença, como sempre, desce às nuances. Obviamente, na ausência de um compromisso resistente com uma marca específica, estas são essas pequenas coisas e vão desempenhar um papel decisivo ao escolher um carro.
 
Texto Alexander Bocharev.
Foto de Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.

FORA:
Pode parecer que, para objetividade completa no teste, o culpado dos problemas VW Golf está faltando para um desafio ser um veloz para cada carro, que esteve na classe europeia S. No entanto, isso não significa que o golfe atual teria tomado uma posição de liderança. O tempo está fluindo, e as mudanças afetam até mesmo olímpus. Pressione seus próprios representantes assertivos do leste. Em particular, isso é perceptível quando toda a trindade testada é construída na linha. Aqui as maneiras mais inesperadas mais perto do assento de golfe, que parece veterano. Não é culpado pela idade do carro espanhol por apenas 4 anos, mas a maior parte da forma de alguma razão parece arcaica. A culpa disso e o sutile de hatchback abatido (especialmente na parte de trás do corpo) e os lados planos antiquados. Mas, em geral, a imagem permanece característica (é arriscada assumir que, em muitos aspectos, devido à semelhança associativa ao assento de rosto com as características culto da BMW). Concorrentes e forma, e detalhes já são os outros. E apesar do fato de que o Opel é ainda mais antigo desenho por 5 anos, seu tipo de corpo de hatchback também é equipado com tremendo, um pequeno tronco saliente, e uma linha sub-montada, que carrega um rolo característico, seguido pelos elementos de segurança passiva e amplificadores laterais do corpo. Corolla está muito perto da arquitetura para abrir e olhar para os carros ao lado, eles podem ser confundidos. Mas para o reconhecimento da face a toda a pontuação mais alta, e alguém é muito difícil de alocar nesta conexão. Toyota e opel muito elegantemente jogar a chave plástica encontrada recentemente para toda a família, e o estilo de assento é simplesmente característico de todos os detalhes, para não mencionar a visão das costas, onde Leon está apenas fora da competição: confundido olhar pensativo de Suas luzes traseiras com outra pessoa simplesmente impossível!
Resultados:
Opel Astra Design Embora a idade de cinco anos, mas seja feita de alta qualidade e com esse profissionalismo que o carro ainda parece alegremente e bastante moderno. No entanto, tempo ...
Assente Leon estilo brilhante e original, o que é difícil confundir com o estilo de qualquer outro fabricante. Mas o problema é a mesma idade, então tudo é mais urgente para fazer ajustes na arquitetura principal dos corpos.
Toyota Corolla Bright Este design é difícil de ligar, mas em todos os aspectos é um estilo de carro moderno, claramente promissor, em que existe um reconhecimento e a base para o desenvolvimento adicional.
LADO DE DENTRO:
O design de envelhecimento moral é tangível no interior. E O Opel não pode esconder sua idade de 5 anos devido ao apelo de todos os lugares de angularidade e console central de seis andares, sobrecarregando com detalhes. O assento é um meio, em que a angularidade já está substituída por superfícies de fluxo suave e o alívio do painel de instrumentos passa suavemente para o estofamento das portas, e é por isso que o espaço interno do carro parece mais do que realmente é. Mas o desenho do novo Corolla está em contemporâneo limpo e lacônico e, nisso, em sua capacidade, pode ser comparável ao lacicismo escandinavo da última Volvo. As alças de todos os três carros são de três faladas e obviamente esportivas em seu próprio estilista. E então a Corolla leva novamente, cujas inserções de prata nas portas e no console central são muito elegantes e modernas. Além disso, limpo e conciso e gráficos da combinação de instrumentos de controle e medição da Toyota, e, por exemplo, as escalas de instrumentos da Astra também são envoltas em pequenos poços de máscara decorativa, que cobre as escalas.
Resultados:
Opel Astra qualitativamente realizado, mas desatualizou a solução de todo o interior. A sobrecarga do console central e a falta de painel de porta de comunicação plástica, está fora de cada dúvida o dia de design de ontem.
O assento Leon é uma solução muito característica realizada na mesma veia plástica que o exterior do carro. Configurações expressivas do temperamento e desportivo para todo o estilo também são muito delicadamente expressas.
O projeto Toyota Corolla absorveu todos os sinais do estilo de hoje, mas ao mesmo tempo retinha a identidade oriental, que é profissionalmente integrada à moda automotiva européia do novo século.
 

 

Uma fonte: Carros