Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Modelo de saída

O verdadeiro carro para a Europa Os japoneses conseguiam fazer apenas na própria Europa.
Jogo desonesto.
Há algum tipo de injustiça. Se há um discurso sobre futebol, hóquei, basquete - a equipe recebe tanto pontos quanto ao sucesso nas muralhas nativas para a vitória. O cálculo não ocorre para mover, nem o período de aclimatação, nem apoio louco da equipe local nas arquibancadas. E onde, pergunta, justiça? No entanto, os jogadores de futebol têm um consolo - afinal, a parte receptora jamais chegará a visitar e depois, mas o futebol é tudo no negócio automotivo.
Renault e Opel, Fiat e Peugeot, Volkswagen e Ford Praticamente não vendem seus carros no Japão, portanto, ataca em sua casa playground, eles facilitam. A Toyota joga dois, e será mais correto dizer em três grandes campos. E se em casa no Japão e nos estados do negócio da marca ir mais do que bem sucedido, então na Europa, o jogo não coliu há muito tempo. Juízes locais criaram violações de Linden - instalações instaladas para a venda de carros japoneses. Os fãs sussurraram, os clientes, tornou-se: eles estão chateando a aparência, depois no banco de trás, o manuseio, você vê, Nevaznetskaya, então a imagem está faltando. Para o bem merecido reconhecimento da Toyota, foi necessário pular acima da cabeça. E, parece, finalmente, os japoneses conseguiram.
De fato, a última geração do modelo de Corolla tem chances de se tornar o carro japonês mais popular da Europa. É verdade que ela a quebrou com uma pátria histórica.
  Raízes européias
Portanto, há - todas as corolas destinadas à venda na Rússia são feitas na Turquia (sedans de 4 portas) ou no Reino Unido (hatchback e vagão de 5 portas). Mas esta não é a coisa mais importante. Afinal, o modelo é projetado na Europa.
Os japoneses chegaram com competência. Se não for possível derrotar o seu próprio, você precisa se mudar para o seu lado de talentosos jogadores inimigos. Você está ciente de quem treina o time de futebol japonês? Isso mesmo, francês Phillip Russey. Você sabe onde está localizado o European Toyota Design Center? Verdade, em bom. A equipe internacional de estilistas e designers conseguiu dar a aparência de uma nova Toyota. A principal coisa é a continuidade familiar.
Um ano atrás em Genebra, Vladimir Pirogkov, designer russo Toyota, assegurou-me que o corolla será como duas gotas de água parecerem quarto golfe. Mas não acabou por isso. Não há disputa, na novidade, na minha opinião, um coletivo - se desejar, você pode encontrar o foco, asters e Audi-A3. Mas ao mesmo tempo - uma coisa incrível! - O carro reconhece sem olhar para o emblema. Olhe para a Grelha do Radiador - O tema de um yaris bem sucedido é claramente batendo aqui também, pela palavra criada na Europa. Mas o que é um shishchka bonito na beira do capô é outro elemento que trabalha para reconhecimento. Geometria principal, como me pareceu, da mesma Ópera de Yaris. É verdade que a óptica da Corola é ainda mais maior, mais violenta, promotora.
  No entanto, o próprio carro alburst acaba muito mais do que na foto. O alto teto dos corolas - sem um pequeno e meio metros - implica, em primeiro lugar, a falta de problemas com plantio e desembarque, e em segundo lugar, um salão espaçoso. Dentro e na verdade, há um lugar com interesse. De todos os modernos carros de golfe vendidos na Rússia, sentam-se e jogando um pé na perna que só poderia em Peugeot-307. Agora a companhia do francês no meu desfile pessoal é Corolla.
Mas o espaço não é a única virtude do salão Toyota. Ele também é muito confortável. Além disso, parece, o mérito do centro de design em Nice. Os próprios japoneses estão acostumados a considerar o interior de uma coisa puramente utilitária, como uma esteira: se você se sentar confortavelmente, já é bom. Na Europa, tal abordagem espartana não passa.
Vale a pena girar a chave na fechadura de ignição, e o painel do corolla piscou luz de fundo branco brilhante. É legal, porque antes que a tecnologia do Optimon tenha sido usada apenas em Camry e Lexus. A inclinação da parte de trás dos assentos dianteiros é equipada com uma alavanca de tipo de bomba conveniente. Grande diâmetro e volante ideal, coberto de pele e elegantemente costurado com fios pretos, agradavelmente encontra-se em suas mãos. Mas o que mais gostava - o plástico cinza japonês infelizmente famoso finalmente se tornou propriedade da história.
Assim, com duas primeiras afirmações dos europeus - a aparência mais prevista e o salão fechado - na Toyota lidou com a força dos próprios europeus. Bem, afiar o chassi para o manuseio de jogos de azar, se possível, sem se sacrificar com confortável, os japoneses podem eles mesmos. Afinal, já se tornando famosos, incluindo nas faixas de rally, Selik que ano é um dos mais comprados pseudo-sozinho cupê. O novo Corolla, é claro, não é carro esportivo, mas todos os seus antecessores podem calar a cintura, que é chamada de esquerda.
Personagem orgulhoso
Adaptado sob a suspensão ruim da estrada não parecia desnecessariamente resistente. Dormi pode reclamar que em baixas velocidades Toyota se comporta muito rigidamente. Mesmo pequenas falhas de pavimento penetram no salão. Mas eu sou fácil de ir em gás, e irritante tremendo se afogando em velocidade crescida. Quanto mais rápido o carro vem, quanto mais confortável a suspensão é de qualidade, a propósito, inerente ao veículo esportivo.
E Corolla - por nada que seja um carro da família! - Parece nada sobre mim para levar a alma. O volante agrada o esforço reativo maduro de palma, prateleiras apertadas não permitem que um carro alto role e os pneus de baixo perfil realizem a menor ordem para alterar a direção do movimento. Não, este não é um carro esportivo e nem mesmo um foco Ford, mas ainda não, um hatchback japonês não identificado embaçado de cinco anos atrás. O passo em frente é óbvio.
O mecanismo de 1,6-litro de 16 válvulas não é apenas tradicionalmente japonês e privado de vibração no trabalho, mas também assim, como dizem, relógio. Vale a pena trazer a flecha do tacômetro a quatro mil e o motor pega sozinho e divertido. Eh, se não uma transmissão automática, um grande hatchback quente seria de Corolla.
De fato, a máquina automática de 4 velocidades não dorme um pouco para saltar um motor alegre, às vezes hesitou quando a engrenagem é selecionada e regozija-se a responder ao fornecimento de combustível. E - oh, o céu! - Que pena que o hatchback chega à Rússia exclusivamente com uma metralhadora. Sem Zakidov, os japoneses ainda não podem. Se você realmente quer atravessar o poder de um motor de 1,6 litros e hidromecânica de 5 velocidades, resta escolher um sedan ou um vagão. Estranho, na verdade falando, decisão.
Parece que a Corolla finalmente conseguiu agradar os gostos de co-chegam aos europeus. As melhores contrapartes continentais - foco, 307-th, golfe - esta Toyota dificilmente se foi. Tenho certeza de que os europeus levarão um carro mais do que favoravelmente. Para a Rússia, tal confiança, Ai, não. E é por isso.
Até mesmo o sedan básico de 1.4 litros da assembléia turca sem ar condicionado e com janelas manuais é estimado em US $ 12.900. O custo mínimo da máquina com um motor de 1,6 litros - US $ 15.900. Bem, visitando nosso teste de corola mais completo A configuração RO2 é estimada em US $ 19 100. Isto é, cerca de três mil do que Ford e Peugeot. Vinte mil é a zona de prestígio e não tão quente como a venda Audi-A3. A questão surge, os japoneses escolheram um parceiro sparring?
 
Ao lado do painel de controle do espelho é um bolso confortável para pequenas moedas. Na parte inferior do boxe, acomoda facilmente, por exemplo, um pacote de cigarros

Splac VVT-I, indicando a presença de um sistema de ajuste automático das fases da distribuição de gás, é agora quase todas as Toyota
      
   
A folga da estrada adaptada sob estradas de suspensão ruim é de 155 mm
     
   

Toyota Corolla.
Dados comuns
 
Corpo
Hatchback de 5 lugares
 
Curb peso, kg
1210.
 
Peso total, kg
1670.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4180x1710x1480.
 
Base de roda, mm
2600.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1480/1490.
 
Velocidade máxima, km / h
175.
 
Aceleração 0100 km / h, com
11,8.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
7.8.
 
Reserva de Combustível
55.
 
Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
4-cilindro na linha
 
Número de válvulas no cilindro
4.
 
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm
79 / 81.5.
 
Volume de trabalho, smz
1598.
 
Taxa de compressão
10.5: 1.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
110 (80) / 6000
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
15.3 (150) / 4800
 
Chassis
 
Transmissão
tração dianteira
 
Transmissão
Automático de 4 velocidades
 
Suspensão:
 
 
em frente
independente, nas prateleiras Mac-Ferson,
estabilidade transversal estabilizadora
 
atras do
Semi-dependente, primavera
 
Direção
Tipo de rack com eletro-hidroxilo
 
Freios:
Disco, frente ventilada
 
Tamanho do pneu
195/60 R15.
 
Mikhail Medvedev, Foto Alexander Jardineiros
 

Uma fonte: Magazine Limousine [05/02]