Teste Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan
O charme modesto do best -seller
Toyota Corolla como exemplo de carro para todos
Você pode sonhar com Bugatti a vida toda e por décadas dirigir um carro modesto produzido pela circulação em massa. Por razões óbvias. Mas fazer essa oferta no segmento de mercado mais popular e competitivo, o que seria difícil para o consumidor recusar uma centena de centenas de países - isso não requer trabalho menos habilidoso do que criar um modelo exclusivo. A Toyota, nesse sentido, ensinou muita indústria automobilística. Corolla é um best -seller não apenas na Rússia. Famoso desde 1966, que sobreviveu a várias reencarnações, o modelo divergiu ao longo dos anos no valor de 29 milhões de cópias. Invariavelmente, há quarenta anos, mantendo sua principal vantagem, que é a proporção da qualidade do preço. Apresentado na recente concessionária de carros de Madri e agora durante o test drive em Barcelona, \u200b\u200ba versão reestilizada do Corolla não muda nada nessa proporção. Produto de amplo consumo
Para agradar a todos, é a tarefa, você vê, não é fácil. No entanto, é difícil imaginar uma pessoa cuja aparência amigável e elegante corolla pode causar hostilidade. Indiferença, a réplica não é nada de especial - talvez, mas não a rejeição. A recente cirurgia plástica manteve a atratividade do modelo e a tornou mais moderna. Havia um novo pára -choque dianteiro e uma grade do radiador, faróis dos faróis, eu diria, eles ganharam uma forma um pouco divertida - e tudo isso no carro no rosto. O equipamento de iluminação traseira também mudou e o hatchback também tem um capô.
O carro é igualmente apropriado em uma cidade grande e em uma pequena vila, e atrás do volante, uma mulher, um homem e em jeans, e em um terno de negócios parecerá igualmente bom. Eu admito que fiquei um pouco intrigado com o fato de que os principais clientes da Corolla na Europa têm pessoas com 50 anos. No entanto, isso pode ser encontrado uma explicação: os jovens estão procurando mais do que mais, ainda não estão cansados \u200b\u200bde atrair atenção; Maduros estão acostumados a contar dinheiro, e o pódio na estrada parece ser inútil. No caso dos produtos do automotivo japonês, a palavra largura significa qualidade, simplicidade e funcionalidade. O que é fácil de verificar escalando o Toyota Corolla Salon. Os materiais utilizados no acabamento dos assentos, os painéis dos instrumentos ou a alavanca da caixa de velocidades não dão o desejo de economizar niveladas. Tudo parece bastante sólido, nada irrita os olhos.
Os assentos, incluindo os traseiros, são muito convenientes e têm um bom suporte lateral. Já na configuração básica, os bancos dianteiros estão equipados com um conjunto completo de ajustes e, após a Restyling, também havia a oportunidade de mudar não apenas a altura do volante, mas também sua partida. Sim, e o volante em si era gordo, pode -se dizer - ela se tornou mais esportes.
Todos os órgãos de governo estão disponíveis e localizados muito logicamente. Os drivers dinâmicos gostam da localização de uma caixa de engrenagens mecânicas de 5 velocidades de alavanca com um curso curto e claro perto do volante. A propósito, os engenheiros gastaram muito tempo para tornar agradáveis \u200b\u200bas velocidades da ocupação, para as quais os sincronizadores foram substituídos na caixa e trabalhados na própria caixa de velocidades. Na parte superior do console central, há uma tela de cristal líquido na qual os dados são exibidos no computador ON -Board (temperatura do ar, consumo de combustível etc.) e rádio. O sistema de áudio soa médio, o que é bastante compreensível pela classe da máquina. Sob o rádio - três reguladores redondos, com a ajuda da qual um microclima é instalado na cabine. Versões mais caras podem ser equipadas com sistemas de controle climático e navegação com uma tela de cristal de líquido de tela sensível ao toque - ou seja, o modo de operação é definido por um clique simples na imagem correspondente.
Como deveria estar na máquina japonesa, o controle do farol está concentrado no interruptor do volante, mas um pequeno controle remoto para espelhos - com um acionamento elétrico - empoleirado no lado esquerdo do painel. Entre os bancos da frente há um pequeno apoio de braço com um compartimento para qualquer coisinha. Existem caixas semelhantes no console central diretamente sob a unidade de controle de temperatura e à esquerda da coluna de direção.
O painel Optitron, emprestado da Lexus, agora é um equipamento básico para todas as versões. Vale a pena virar a chave de ignição, como o painel escuro ganha vida e a escala dos instrumentos começa a brilhar em uma cor branca leitosa.
Tudo é confiável
Do ponto de vista técnico, a Toyota Corolla praticamente não mudou, exceto pela modificação mencionada da caixa de câmbio. A gama de unidades de energia a gasolina permaneceu a mesma. Mas a escolha das versões a diesel foi expandida e é lamentável que elas ainda não sejam entregues à Rússia. Pegue um novo motor turbodiesel: com um volume de apenas 1,4 litros, ele desenvolve uma potência de 90 litros. Com. Além disso, apenas esse motor pode se agregar com uma caixa de engrenagens semi-automática, para outras versões, há uma máquina comum ou mecânica de 5 velocidades. Nós nos concentramos, no entanto, na versão mais popular com um motor a gasolina de 1,6 litro. Um carro muito equilibrado. Graças ao sistema proprietário de alterações nas fases de distribuição de gás VVT-I, ele responde perfeitamente ao acelerador em toda a faixa de velocidade. E depois de 3500 rpm, também mostra alguma raiva esportiva. O anexo causa apenas uma embreagem - o pedal não permite que você rastreie claramente o momento de pegar, e é por isso que um motorista inexperiente pode inicialmente ter problemas. Embora seja certamente possível adotar.
Tudo o resto merece respeito. Portanto, os freios permitem que você se sinta confiante a qualquer velocidade - o poder das pinças com mais do que suficiente, mesmo com direção agressiva. Na serpentina da montanha, e esse local estava na rota, a eficácia do sistema não caiu, apesar do calor de 35 graus e frenagem frequente. Aqui eles mostraram todas as suas capacidades de pingentes de Corolla - em curvas íngremes, mesmo com rolos tangíveis, o carro tenazmente segurou a estrada com todas as rodas. Pequenas demolições do eixo dianteiro com overdose franca de gás em uma curva, não são capazes de assustar, e o assunto não chegou aos desvios. O que não é menos relevante é a prontidão das suspensões por estradas ruins. Eles são tão intensivos em energia que, mesmo caindo em um buraco decente (e em Barcelona, \u200b\u200bcomo em Moscou, é fácil voar para isso), você não sente um colapso e um golpe tangível para o corpo.
Eu teria apreciado muito a direção. Seu conteúdo de informação é agradável e um bom esforço reativo ajuda a aproveitar a viagem no VIHI. Embora para isso a versão do T Sport seja muito mais adequada, o que mudou mais profundamente.
A aparência da corola carregada ganhou agressividade graças a outros pára -choques, uma grade de radiador, um spoiler na quinta porta e um tubo de escape cromado. Além disso, o corpo ficou 20 mm mais próximo do solo, nesta versão, novas molas e amortecedores mais rígidos são instalados. Estruturas especiais apareceram entre as prateleiras na frente e atrás. Segundo os designers, tudo isso deu ao Corolla T Sport com o mesmo motor mais esportivo. Infelizmente, não havia poucos carros de carros esportivos, havia muitos jornalistas - muitos. Só foi possível avaliar brevemente o interior que deixou a impressão mais agradável. Aqui estão assentos esportivos novos e perfeitamente perfilados com uma massa de ajustes e uma subpoagem lombar. Cromusamente insere no painel frontal e os mostradores brancos no painel de instrumentos parecem encher o salão com um espírito esportivo. Não é muito barato
Aqui com a versão mais poderosa do Corolla e eu começaremos a falar sobre preços. O hatchback de três dotas, e não há outras versões do T Sport, é proposto em nosso país por US $ 28.900. O equipamento apropriado é as rodas de liga leve, o sistema de estabilidade do curso VSC, o controle climático e muitas coisas úteis.
As versões civis habituais de Corolla custam de US $ 17.400 por sedan ou hatchback de 5 portas com um motor de 1,4 litro e até US $ 21.300 por carro na configuração máxima com um motor de 1,6 litros. E uma caixa de câmbio automática.
As perspectivas do modelo, ao que parece, são mais claras do que claras: ele já ignorou o volume das vendas dos concorrentes, e a Restyling só pode fortalecer sua posição de mercado. É verdade que a empresa japonesa na Rússia tem um serviço de infortúnio diferente. As capacidades dos centros técnicos existentes claramente não são suficientes e, digamos, o recorde de reparo corporal em concessionárias é esticado até seis meses. Mas, de acordo com o cargo de representante russo da empresa, é possível corrigir a situação. Bem, espere e veja. ... Mas quando, finalmente, será possível viajar para Bugatti?
Andrey Osipov
