Teste Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Que o alemão é bom, então os japoneses são ótimos

Em 1995, um verdadeiro respingo causou o aparecimento da Mercedes-Benz E-Class. O ponto não é que a preocupação seja lançada em uma máquina tecnicamente perfeita. Somente especialistas são capazes de entender as características únicas, a controlabilidade e a segurança, e a atenção dos consumidores atraíram principalmente quatro faróis, levaram impudentemente ao mundo e com sua incomum pisotearam todos os cânones.

 

As últimas décadas no design automático observaram uma tendência estável de criar um bloco combinado, o desejo de empurrá-lo e o farol, e o nevoeiro amarrado, e os indicadores das curvas, e até para puxar esse design horizontalmente ou Até dê uma pequena folga. O número de modelos com equipamento de iluminação redondo foi constantemente reduzido, mesmo um BMW, um aderente das formas tradicionais, começou a desistir de posições. E de repente ... um legislador reconhecido da moda automotiva produz um carro, cuja aparência é contrária a todas as regras e idéias do público sobre a estética. A imprensa discutiu há muito tempo a questão desse design, o novo estilo ganhou imediatamente seus apoiadores e oponentes, mas por trás dos debates quentes sobre a aparência, a maioria das disputas esqueceu vários sinos e assobios técnicos contidos em um carro novo.

 

Foi justamente raciocinar que a alteração radical do recheio deveria ser acompanhada por uma aparência extraordinária, os designers não procuraram desafiar o gosto público, mas apenas enfatizavam a aparência incomum da nova máquina com uma aparência incomum. Com esta etapa, a preocupação da Daimler-Benz causou muitas imitações, mas todos os fabricantes de carros que se apressam para fazer olhos podem se gabar de preenchimento perfeito? Decidimos iniciar o estudo usando a estréia mundial do novo Toyota Corolla em Moscou.

 

A análise dos testes de novos produtos em todo o mundo mostra recentemente que os carros mais bem -sucedidos têm uma experiência de produção significativa são carros que são concedidos do zero (Peugeot 406, Nissan Almera, Audi A3). Às vezes, a melhoria trivial dos modelos existentes, levando em consideração a plataforma e os componentes existentes, leva os desenvolvedores a um beco sem saída. A incapacidade de alcançar a partir de unidades seriais de indicadores aprimorados faz com que os designers ajustem a transmissão sob o motor acabado (ou sob o chassi - corpo). Com um nível moderno de design de computador, é um desenvolvimento muito mais promissor do zero. Você pode definir os parâmetros necessários com antecedência e obter os resultados necessários sem muito trabalho.

 

Outra coisa é que a produção de máquinas projetadas por esse método é muito mais cara; portanto, apenas as empresas que ficam de pé são capazes de proporcioná -lo.

 

Não se pode dizer que a Toyota é uma empresa ruim, mas, começando a desenvolver um carro de nova geração, os japoneses ainda tomavam o modelo existente como base, afirmando assim que sua base agregada é bastante boa para uso e no século XXI. Mas ainda assim, a maior parte do carro foi criada novamente. Primeiro de tudo - o corpo. Estudos longos em todas as regiões do mundo mostraram os designers da Toyota que os requisitos para o aparecimento de um carro na Europa, América e Ásia são tão diferentes que imediatamente recusaram a idéia de criar uma aparência universal. Ainda não sabemos como serão as opções americanas e asiáticas, mas as que se destinam aos europeus causam uma forte impressão. Primeiro de tudo, uma combinação bem -sucedida de elementos tradicionais com os incomuns.

 

Em inúmeras coletivas de imprensa que acompanharam as apresentações do carro em Moscou, senhores do Japão de todas as formas enfatizavam que, externamente, o novo carro não tem nada a ver com o modelo anterior, que eles seguiram um risco tremendo, decidindo abandonar completamente o popular olhe, etc. t. p.

 

Parece que os criadores não vêem seus carros anteriores há muito tempo. É impossível dizer que a nova corola mudou além do reconhecimento, especialmente o sedan. É claro que as linhas do corpo ficaram mais suaves, as costelas e cantos desapareceram completamente, mas a aparência geral do carro permaneceu inalterada. Obviamente, a frente do carro passou por maiores alterações.

 

Primeiro de tudo, quatro faróis redondos recebem atenção. Após um exame mais detalhado, os faróis são apenas olhos internos e grandes.

 

Os externos são indicadores de ponto de virada equipados com dispersão branca. As asas da frente do novo Toyota têm (de acordo com os requisitos modernos) um alívio fortemente desenvolvido, em combinação com a estampagem no capô, formando, por assim dizer, arcos excessivos. Você não pode chamar o radiador para ser um radiador, em vez de tecer tiras verticais e horizontais - um painel com inúmeros orifícios perfurados. O pára -choque é completamente comum, plástico preto, mas com proporções com muita precisão.

 

A estréia do novo carro foi caracterizada pelo fato de os fabricantes colocarem toda a gama dos novos corpos de Corolla ao mesmo tempo. Além do sedan clássico, o carro é produzido nas opções de hatchback, elevador e vagão de estação. As primeiras e as últimas explicações não precisam, e o chefe do consumidor doméstico ainda não foi usado com o nome do elevador. Essa forma do corpo é característica da falta de um painel traseiro pronunciado, ou seja, o teto flui suavemente para o para -choque.

 

Por exemplo, a vitória GAZ-20 e VW Beatle tem uma forma semelhante da popa. Esta solução contribui para uma melhora significativa nas características aerodinâmicas. De fato, o coeficiente de resistência do lobo CD de um elevador de cinco dotas é de 0,294.

 

Cada modificação da parte traseira do corpo da Toyota tem sua própria solução construtiva dentro da estrutura do estilo geral. O elemento unificador é uma técnica de iluminação da estrutura facetal, semelhante aos olhos de uma libélula. A variedade de opções foi projetada para satisfazer as necessidades do número máximo de compradores e indica a intenção séria da Toyota de levar um dos primeiros lugares para as vendas de carros nesta classe.

 

A metamorfose que ocorreu com a máquina não pode ser chamada de reestyling (atualizando o estilo e a expansão da gama). Corolla tem uma plataforma fundamentalmente nova. Os elementos de carga do corpo, portas e piso do carro são projetados, levando em consideração os requisitos de segurança modernos. Os designers prestaram atenção especial a vários métodos de absorção de som e vibração, passivos (juntas e tapetes) e ativos (configuração acústica do motor, um sistema para impedir a detonação). A suspensão, embora tenha uma configuração tradicional, é configurada de uma maneira completamente nova, em particular, os designers instalaram fontes suaves, mas amortecedores mais rígidos do que em carros anteriores. Como resultado, a máquina se tornou mais estável e confortável.

 

Melhorias significativas também foram submetidas ao sistema de direção e freio. E um interior do carro completamente resolvido. Realmente não tem nada a ver com modificações passadas.

 

Mas pouco mudou sob o capô. Como nos carros anteriores, quatro opções de motores são usadas na nova corola: três gasolina (1,3 litros com carburador, 1,3 litros com injeção, 1,6 litros com injeção) e um diesel (2 L). Qualquer um dos motores é combinado com uma caixa de engrenagens mecânicas de cinco velocidades e gasolina com injeção com uma metralhadora. A Corolla Mechanics se estabeleceu tão bem que não precisará de nenhuma melhoria séria por um longo tempo, especialmente porque pequenas melhorias (principalmente em eletrônicas) são feitas pela empresa regularmente.

 

Parecia inapropriado experimentar toda a gama de carros novos, pois as máquinas equipadas com diferentes motores diferem umas às outras. Dois carros foram levados para o teste na configuração mais comum - um sedan com um motor de 1,3 litro com mecânica e um elevador com 1,6 litros de motor e automático. Escusado será dizer que ambos os carros estão equipados de acordo com os pedidos do consumidor moderno. Todo mundo tem um volante, ar condicionado, abdominais, airbags, janelas elétricas nas portas da frente e o sedan também está equipado com uma unidade elétrica.

 

Já havia muitas vantagens externas, apenas algumas palavras permanecem sobre a conveniência de entrar no salão. Como o corpo é reduzido significativamente na parte superior, abrindo a porta, você quase pode chegar perto do assento e depois afundar nela. A cadeira do motorista é ajustada em altura, inclinação das costas e se moveu ao longo do carro. Os travesseiros são moderadamente macios, revestindo com excelentes qualidades de atrito. A coluna de direção não está disponível em inclinação, mas, infelizmente, não de comprimento - para o plantio ideal, não faria mal aproximar o volante do motorista do motorista.

 

Em um carro que não afirma ser uma classificação tão alta, esse fato pode ser ignorado, mas você espera involuntariamente a perfeição do novo modelo apresentado com tal pompa. O resto da ergonomia está no topo. Os pedais, no entanto, estão localizados para que seja conveniente pressionar o freio apenas com o pé direito. Isso não pode ser considerado uma desvantagem, uma vez que a grande maioria dos usuários é inibida para ela.

 

O painel atrai a atenção principalmente por grandes escalas do velocímetro e tacômetro com boa luz de fundo e números claros e facilmente legíveis. O gravador está incomumente localizado - em uma superestrutura especial no meio do torpedo. A cabine fornece um grande número de gavetas, bolsos, caixas, um porta -copo duplo no console central e uma caixa espaçosa com um apoio de braço na tampa, entre os bancos dianteiros. O salão é montado com qualidade e pedantria verdadeiramente japoneses. Todas as peças plásticas são resolvidas em dois tons de cinza e harmoniosamente se complementam.

 

Graças às prateleiras frontais estreitas, uma grande área de envidraçamento e três espelhos traseiros, o motorista recebe uma boa revisão circular.

 

Ao reverter se move tanto no sedan quanto no elevador, as dimensões do carro são perfeitamente sentidas. Uma pequena zona morta que ocorre na parte de trás do sedan à direita é eliminada com a ajuda de um espelho externo. Em geral, o salão deixa uma excelente impressão. Eu quero especialmente observar algum conforto especial que raramente ocorre em um novo carro desabitado.

 

Foi decidido começar uma viagem por 1,3 litros de carro. Em marcha lenta, o motor na cabine não é ouvido; Quando a flecha do tacômetro excede 2000, ela se faz sentir com um baixo bastante alto. Os dois primeiros programas são muito curtos, claramente projetados apenas para um conjunto de velocidade. 83 cavalos de potência sob o capô não são um indicador muito destacado, mas o idiota do carro é bastante tangível. A aceleração máxima ocorre na faixa de velocidade de 2500 a 4000. O pedal de adesão grande se move ligeiramente diminui - durante o tempo necessário para transferir a alavanca da caixa de engrenagens para a próxima engrenagem, a aceleração das marcas de carro visivelmente. Os movimentos da alça são bastante longos, a troca é clara. Tendo chegado ao quarto e juntando -se ao fluxo de transporte, você pode tirar a mão com segurança do chefe e não se lembrar da caixa até uma parada completa. A elasticidade do motor está além do louvor. No modo normal de movimento urbano, ele se baseia apenas no 4º de 20 km/h a 100 ou no 3º cerca de 10 km/h.

 

Ao se mover, o carro impressiona agradavelmente com sua compostura e elasticidade. A suspensão é bastante difícil, mas com uma variedade de irregularidades na estrada, ela lida perfeitamente. Imediatamente após o início, colocamos um longo segmento da rodovia direta e, muito antes da entrada do primeiro turno, havia uma sensação de estabilidade extraordinária do carro. Foi possível confirmar isso em breve. À frente - um monte de quatro curvas bastante íngremes. No primeiro, entramos em 120, cortando o ângulo. Na saída - adicionamos gás, 130. O segundo não pôde passar pelo arco interno - a trajetória ideal foi ocupada por um BMW inacessível.

 

No entanto, o algoritmo é o mesmo: após metade do arco - um aumento na velocidade em outros 10 km/h. O terceiro turno foi muito mais frio que os anteriores.

 

O eixo traseiro começou a deslizar lentamente. A velocidade é a mesma. O esqui é completamente controlado, não atinge um valor crítico, não é necessário combatê -lo.

 

Antes do último turno do volante, uma pequena pausa é uma seção reta. Há tempo para preparar, alinhar o carro e pressionar um pouco mais o pedal.

 

Na entrada direita, o carro claramente desenha, sem perder a estabilidade por um momento. Durante a passagem das curvas, não houve tempo para controlar a posição de seu corpo no espaço, no entanto, rolando na mente do evento de volta, ele descobriu que o carro não apenas não perdeu contato com o revestimento, mas também o Os corpos do corpo eram mínimos. Aqui você deve voltar novamente à suspensão do carro e prestar atenção ao estabilizador de réptil anterior avançado e aprimorado. Sem dúvida, esse é o seu mérito de que as rodas com igual força são pressionadas contra a estrada, e a linha do capô sempre permanece quase paralela ao chão.

 

O próximo teste que o carro passava foi muito mais complicado do que uma cobra à beira de uma falta. À frente está uma pista de ciclo, uma estrada, em princípio não destinada ao tráfego de automóveis, pois é estreito, repleto de curvas íngremes, descidas e subidas. Mas ainda mais interessante experimentá -lo um carro novo. A seção reta mais longa é de 50 m, a curva mais legal é de 180 graus. A distância foi abandonada imediatamente - embora o dia do mau tempo tenha acabado, mas as pessoas estão andando na natureza, e não há nada para comparar o resultado de nossa raça, não há padrão. Decidimos dirigir o mais rápido possível, avaliar a dinâmica nos elevadores, os freios nas descidas e na controlabilidade em todos os lugares. Durante o rolamento introdutório, os lugares mais perigosos foram observados, o cargo para o fotógrafo foi escolhido e pediu aos motoristas que fugissem.

 

As cadeiras são ajustadas, os cintos são presos, você pode começar. A borracha gritou, o carro correu. Não há lugar para mudar acima da segunda marcha nesta estrada, a velocidade em seções retas não é superior a 70 km/h, mas está cheia de emoção. As curvas não são basicamente visíveis, só se pode adivinhar sobre sua inclinação, demolir um pouco; Para ficar dentro da estrada, você precisa desacelerar, depois uma aceleração acentuada e a frenagem novamente seguem. Aqui, aconteceu que esquecemos completamente os abdominais. E lembrou -se de nós e, em momentos críticos, procurou manter o carro em um movimento direto, enquanto queríamos virar. Não conseguimos superar, tive que me render e completar a viagem no estilo da estrada.

 

O que descobrimos como resultado? Em primeiro lugar, as excelentes características dinâmicas do motor permitem que você acelere igualmente bem na superfície horizontal e ao avançar. Nas encostas não muito íngremes, a frenagem do motor é muito eficaz, tudo já foi dito sobre o trabalho dos freios.

 

Uma conversa separada merece a direção. Na descrição técnica, os japoneses anunciaram que a eficiência do envoltório hidráulico está ligada à velocidade do motor, ou seja, maior a velocidade e velocidade, maior a força deve ser aplicada ao volante. E aqui eles claramente os sacudiram. Até 2500 vol./min. Esta propriedade não se manifesta. O progresso é observado somente após 3000 rpm. Essa combinação de qualidades é boa para manobrar - na estrada, na cidade, em estacionamento. Mas muitas vezes o carro precisa executar rapidamente uma curva, passando de um lugar em frente ao fluxo que se aproxima. No entanto, o motor não tem tempo para obter impulso necessário para extinguir o efeito da hidráulica. Ao mesmo tempo, o volante simplesmente falha, e é necessário devolvê -lo diretamente à posição, atirando ativamente com as mãos. Em nossa opinião, um carro sem nenhum dano pode ser equipado com um hidráulico menos poderoso, que tem um esforço reativo, mesmo na velocidade mínima do motor, ou coordenou sua operação com um ângulo de rotação das rodas. O carro testado não causou outras queixas.

 

Após o sedan, o teste de teste com uma caixa automática foi apenas uma caminhada introdutória. Outra ideologia da máquina determinou o comportamento calmo na estrada. Em termos de dinâmica, o elevador perde significativamente o sedan com um motor menos poderoso. A máquina é suave e imperceptivelmente interruptores, o carro rola calmamente no riacho, até a impressão é que ela é mais suave em movimento. Talvez sua suspensão seja diferente de uma maneira diferente, mas a razão pode ser que o carro seja mais pesado.

 

Voltando dos testes no escuro, eles conseguiram avaliar os méritos de novos equipamentos de iluminação. Os faróis são brilhantes, mas para o transporte que se aproxima é seguro (graças a um limite superior muito claro de iluminação). As luzes gerais traseiras são visíveis de longe e têm uma forma tão peculiar que a máquina no fluxo é muito reconhecível.

 

Qual é o fim? A Toyota Corolla é realmente uma etapa nova na indústria automotiva. Não é gigante, é claro, mas confiante e oportuno. Os japoneses criaram o próximo bom carro com várias qualidades. Isso é principalmente manuseio e estabilidade, aproximando -se do carro em série quase ao esporte, mas sem comprometer o conforto. Podemos dizer com segurança que seu novo design está de acordo com o conteúdo interno.

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 10/1997]