Teste Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Sidrm japonês

Mitsubishi-Lenser e Toyota-Korollah no auge da popularidade entre os compradores. Os editores adquiriram essas máquinas para verificar a qualidade do japonês.
Um carro novo é sempre emoção, mesmo que você se encontre regularmente em testes e apresentações. Tudo está diferente lá: há algo impessoal, da qual em alguns dias de conhecimento, você precisa obter as informações máximas; Formule claramente para si e para o leitor que você gosta ou, inversamente, não gosta; Explique o porquê. Ao mesmo tempo, como regra, simplesmente não há tempo para o componente espiritual da comunicação com a máquina, o estudo das nuances de seu caráter.
Outra coisa é uma técnica com a qual você precisa viver lado a lado por mais de um mês ou até um ano. Independentemente da marca, cor, tamanho do salão e o volume do motor com este pedaço de ferro, como se você estivesse se familiarizando, se acostumando com os cheiros e sensações. Dezenas de milhares de quilômetros viajaram em conjunto, avarias, como lesões, igualmente dolorosas para ambos, ensaios difíceis e apenas passeios serão mais tarde.
Enquanto isso, com um visual preocupado e um tanto estúpido, meu colega e eu prendemos os números para a New, de uma agulha, editorial Toyota-Korollah e Mitsubishi Lancer. Não sabemos quase nada sobre esses espécimes específicos, apenas
 
Preços e configuração
Parece que, mais recentemente, o mesmo no início da primavera, a Nexia e o símbolo estavam se preparando para um longo teste de articulação. Mas três anos se passaram, e seu lugar no sistema de combate da frota do ZR é ocupado por dois japoneses, que atingiram uma posição de liderança na classificação de vendas de carros estrangeiros.
É por isso que, depois de longas disputas e pensamentos, foi decidido aumentar a barra de preços comprada pelo Conselho Editorial de Carros. Pelo menos para verificar: essas coisas estrangeiras são tão confiáveis \u200b\u200be despretensiosas? Parece que uma comparação indireta com o Vsevolozhsk ford-focus, que tem agitada quilômetros no departamento de teste, será inútil. Além disso, a diferença entre o euro e o dólar quase empatou o foco coletado na Rússia no preço, e Lancer feito no Japão. Aqui está o mistério da economia!
Em nosso conjunto, ao custo da Toyota Coroll, em frente à Toyota. Seu preço é de US $ 17.400 na configuração R1, a média em termos de equipamento, imediatamente fornece a Mitsubishi Lancer em versão do conforto por US $ 15.490 a mais de 10% da desvantagem. Além disso, Coroll não oferece nada sobrenatural em termos de equipamento. Seu rádio de marca com um CD player e um computador de rota Lancer responde a bancos dianteiros aquecidos e quatro janelas elétricas em vez de duas. Caso contrário, unidade completa.
Mas os carros precisam estar equipados com: alarmes, proteção de compartimentos de motor, tapetes e aqui a Mitsubishi já é aceita para bombear dinheiro, reduzindo rapidamente a lacuna inicial e anexando o custo dos acessórios. A proteção do motor e o alarme são necessários, você não pode chegar a partir desses custos. Mas os 29 mil rublos consumidos mordem! E quando os tapetes de borracha de marca já trazidos da Holanda são puxados por 2629 rublos, o rádio mais modesto no interior do revendedor oficial é mais caro do que em uma empresa de música bem conhecida, você estará involuntariamente alerta.
Parece que aqui o princípio mais simples de preços está em uso, eles ainda o comprarão. O processo de compreensão da Mitsubishi adiciona mais de US $ 1000 ao custo inicial de um carro contra US $ 395, investido adicionalmente na corola (consulte a tabela). Obviamente, até agora, isso é apenas uma queda no mar de despesas futuras, mas já existe uma razão para pensar.
 
Semelhante diferente
Então, possuímos dois sedãs, fechando em design e propósito: a Toyota Corolla e a Mitsubishi Lancer, ambos com 1,6 litros e caixas de câmbio mecânicas. Até agora, existem poucas respostas para uma ampla variedade de perguntas do consumidor. No entanto, já no primeiro dos primeiros quilômetros, cada um dos recrutas compartilhou alguns segredos.
Então, a Toyota, sendo um líder não apenas em preço, mas também em tamanhos externos, não era muito racional por dentro. Obviamente, um poderoso painel frontal, grandes escalas das combinações de dispositivos e o sistema de ventilação lida com toda essa aparência e funciona muito bem. Mas estava chateado que o banco do motorista tivesse travesseiro muito curto, o volante foi excessivamente empurrado e, infelizmente, não é ajustado longitudinalmente.
A bancada intermediária do corpo também parece muito enorme, o que come significativamente a porta e faz com que as pessoas pesadas se espremam diretamente no carro. E isso é com um salão grande e geralmente espaçoso, com um alto, quase como em um plantio de mini-van.
As propriedades principais do trenó estão no topo. Um brincalhão, com uma faísca, um motor, caixa de câmbio perfeitamente selecionada, para ele, pingentes de muito energia e, ao mesmo tempo, confortáveis, a propósito, adaptados às condições domésticas. Obviamente, a controlabilidade disso foi ligeiramente afetada pelo carro inerente a rolos sólidos e um pouco de pensamento com manobras nítidas. No entanto, em geral, Korolla demonstra um personagem incrivelmente fácil, se não alegre na estrada.
Lancer é diferente. Os assentos são claramente mais convenientes aqui, o pouso é mais familiar e você não desistirá particularmente do tamanho das aberturas. Mas seu interior é geralmente mais simples, mais calmo ou algo assim. A combinação de dispositivos brilha no ângulo superior direito, pressiona uma abundância de flagelos pequenos e não particularmente necessários. O volante é grande de diâmetro e na seção transversal não é tão conveniente quanto a da rainha. Problemas tangíveis com visibilidade são criados por um apoio de cabeça média de tamanho completo no banco traseiro. Tenho certeza de que muitos desmontam imediatamente esses detalhes volumosos: quantas vezes eles vão para os cinco!
O carro não é tão bem -sucedido para dirigir. O entusiasmo mais jovem de um motor conveniente e de momento, infelizmente, esfria a transmissão esticada. É uma pena, porque Lancer toca o lugar do Lancer e só então requer mudanças frequentes de marchas (detalhes nas tabelas).
A suspensão é intransigente, a propósito, indo ao nosso mercado sem qualquer reconfiguração e adaptação. Lembro que nas estradas da Finlândia, notei não apenas a intensidade energética deles, mas também um bom conforto. O caráter atual da máquina é diferente. É muito intensamente tremendo em pequenas e médias irregularidades, consciente da glória esportiva dos Lancers Rally. É verdade que, devido a isso, a controlabilidade está no topo.
Considera -se que cada carro esconde muitos mais recursos brilhantes. Quais podem ser encontrados durante o extenso programa de teste. Nosso casal não passará pela câmera climática, onde demonstrará as capacidades de aquecedor e ar condicionado; Haverá mais de um curso de medições especiais no campo de treinamento. E, é claro, ele desaparecerá ao redor da luz da luz, do calor e do frio, asfalto e pista, civilização e deserto.
O resultado será um cálculo meticuloso de todos a favor e contra. Em cujo favor a escala se dobrará enquanto é muito cedo para adivinhar.
 
Resumo: Toyota Corolla
+ Um interior rico e pensado, qualidades equilibradas, suspensão adaptada às condições russas.
- deficiências na ergonomia do local de trabalho, nó de pedal apertado (gaztormoz).
Resumo: Mitsubishi Lancer
+ Atraente pelos padrões desta classe, o preço, o local de trabalho conveniente, um alto nível de configuração básica.
- A natureza rígida da suspensão, a transmissão esticada.
 
 
 
 
 
  
 

 
Voskresensky Sergey
Foto: Alexander Sadovnikov
 

Fonte: A revista "dirigindo"