Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Extravagância contra tradições

CITROEN C4.
A estreia do modelo Citroen-C4 ocorreu no Paris Motor Show em 2004. Público apresentou hatchback de 5 portas e
Cupê de 3 portas.
Motores: Gasolina 1.62,0 L (110180 l.), Último vídeo apenas na versão VTS.
Transmissão: 5-velocidade mecânica, automática de 4 velocidades.
Conjunto completo: hatchback x, sx, pacote sx; coupe vtr e vts.
Preço na Rússia: Hatchback
US $ 18.07027 560,
cupê $ 19.17531 070.

Toyota Corolla.
A nona geração da Toyota Corolla estreou em 2001, e em 2004 foi atualizada. Produzido com três tipos de corpo: hatchback, sedan e vagão.
Motores: Gasolina 1,41,8 l (97192 l.), Por último apenas para a versão de três portas do T-Sport.
Transmissão: 5-velocidade mecânica, automática
4 velocidade e mecânica 6-velocidade (t-sport).
Configuração: Terra, Sol e
T-sport.
Preço na Rússia: US $ 17.40028 900.

Peugeot 307.
O hatchback é mostrado pela primeira vez no Genebra Motor Show em 2001, um ano depois, uma vagidão apareceu (Peugeot 307SW) e, no 2003º Coupé-Convertible 307s.
Motores: Gasolina 1.42,0 L (75138 l. P.).
Transmissão: 5-velocidade mecânica, automática
4 velocidades.
A configuração: XR, XS, XT, XTPack, XSI.
Preço na Rússia: US $ 16.34025 880.

O caráter principal do próximo teste Citroen C4: ele se concentra nas ruas e em nossos experimentos. Haveria muitas passas no carro, projetadas para interessar o consumidor cansado de soluções tradicionais. Bem, vamos tentar entender se esta originalidade é necessária. Tendo consistentemente, decidiu pagar um novato para os colegas comprovadas Peugeot 307 e Toyota Corolla. Lutadores com experiência, que se passaram, incluindo tubos de cobre de sucesso do mercado, não darão C4.
Então, de alta tecnologia contra tradições estabelecidas. O que é mais interessante, correndo, mais conveniente? Três hatchback da mesma produtividade energética (1,6 l motores), cada um é marcante estilo reconhecível, um tipo de conteúdo interno. E é pequeno o suficiente para que o recém-chegado esteja equipado com mecânico de cinco velocidades e concorrentes com autômatos.
Motorista na carne
Como se obedecesse às leis da aerodinâmica, a aparência facilmente desliza nas superfícies arredondadas do Citroen do Like Drop. Então ele pegou a enorme chevron dupla no capô, atrás dos espelhos de uma forma incomum. Ele andou ao longo do telhado suavemente suspenso, a linha dinâmica dos óculos laterais, que foi muito atrasada nas luzes traseiras e, como se uma corrente de ar, escorregou na máquina circundante de desvios. Que contraste: por um lado, na sua frente, um carro brilhante, com outro olho não é para o quê. Vaughn ao lado da alimentação de um C4 de três portas, eu não vou passar por.
Um algodão afiado com a porta dos fundos e o colega com um colega: um fole com um sabor de ferro, tão inesperado para a aula de golfe. Ah bem
Claro, a primeira coisa que você precisa para torcer o volante realmente, a parte central do cubo é fixa. No entanto, as agulhas, obrigado a Deus, foram preservadas por qualquer delícia, como, no entanto, não há desconforto, você não precisa girar a massa. Claro, a central, a parte fixa está saturada com muitas funções, que provavelmente são mais convenientes de usar.
O interior é espaçoso, respira a nobreza dos materiais de estofamento de suave e quente ao toque, embora não em todos os lugares. O travesseiro e as costas de um assento de motorista muito bonito de repente acabam por ser escorregadio. E o volante é inconveniente e francamente plástico. Bem, o leitor observou, eu não tive tempo para me sentar, eu gosto imediatamente. Mas sem emoções em citrogênio, não é difícil dispensar a diferença em seu conteúdo interno.
Assentos densos, apesar de escorregar, confiantemente levar em seus braços, e seus três ajustes fornecem um ajuste confortável. Branca incomum e sobe e sai. No entanto, tudo isso é secundário, a principal passa, que os criadores não agitaram. Por muito tempo, você não entenderá quatro exibições por um longo tempo. Esse controle de clima separado para a raridade simples e conveniente, o resto requer estudo e vício próximos. Claro, um grande e contraste o velocímetro digital do olho lembre-se imediatamente, mesmo apesar de sua localização não-padrão. Mas tente olhar o tacômetro ao mesmo tempo, mesmo parado. Tendo feito várias tentativas, você exclui um dispositivo excesso e se contenta com um, maior e legível.
Outra exibição brilhante reflete, por assim dizer, informações auxiliares: configurações estéreo, uma leitura de computador de rota, etc., se você usar tudo ótimo. Mas com uma reunião aprofundada com tecnologias avançadas, o relance começa a jogar de uma tela para outra. Afinal, eles estão próximos e organizados na mesma linha. Provavelmente, somos três incompletos daqui e conclusões: é adequado como um armário, mas para a vida um busto de números, funções, telas.
Satisfeito com o Alto Tener, eu vou para o lugar do passageiro traseiro. Os pés estão imediatamente presos na suspensão - bem, e os joelhos são colididos com um encosto rígido moldado do banco da frente. Sim, parece apenas nos passageiros. Eles decidiram salvar aqui: para eles, a reserva, onde parece que tudo é necessário, mas viver (isto é, você não quer se sentar). Bem, enquanto as impressões da novidade são contraditórias.
A fita de espirrando rapidamente da estrada muda rapidamente a atitude em relação ao Citroën. Estou pronto para esquecer as falhas de ergonomia, perdoar espelhos externos e alavanca de longa data. E tudo porque o motor é divertido e, felizmente, silenciosamente canta em alta velocidade. Tacômetro, antes disso, privado de atenção, de repente começa a angar-se piscando pela tela crescente. Por isso, significa o desencadeamento da posição de revolta, determinando os pontos de troca.
Si quatro transformado: ele parece um voando sobre a estrada, obedecendo aos menores movimentos do volante, o que é sensível ao pedal de gás ou freio. E nem o grão de artificialidade, em relação ao entendimento mútuo com o motorista. Você se sente tão bem que se esquece de velocidade, estrada de inverno, pneus sem precedentes (sazonais). E já o motor começa a parecer insuficientemente poderoso, e o limitador de sino, ativando após 120 km / h, irritante. A alma canta, sim, os colegas jogaram o desconto-ka temp.
O carro não é tão chato se torna rotina. Aqui, 8090 km / h lembrou-se de suspensão dura. O motor de anel no meio (25003000) se torna muito mais calmo, dimensão. Até mesmo o volante pintou a elasticidade das reações que dizem, nada. E ainda, no depósito de movimentos, esse personagem é sentido.
Qualidade e conforto
Uma atual atualização cosmética não afetou a essência da Toyota. Ligeiramente sólido se tornou a parte frontal do corpo, expressivo. Depois do Citroen dentro de um pouco sombrio por causa do estofamento escuro, estreitamente em frente à cadeira de passageiros mais perto. Nenhuma intriga, misteriosidade, tudo é prático e funcional. Mas a almofada do banco do motorista ainda é curta, e o poderoso rack de cabine intermediária interfere com a entrada.
A localização das alternativas de instalação climática emite a referência básica da máquina, mas de outra forma confortavelmente e pensada para os menores detalhes. O assento abraços tenazes e firmemente, a faixa de ajuste é suficiente. O volante da pele é conveniente o suficiente, e o ajuste longitudinal da coluna agora permite que você pressione muito melhor.
O quê mais? Ah, sim, a combinação de dispositivos é agora destacada mesmo durante o dia. Moderna, apenas no sol brilhante, ela parece sombria. O seletor do avtomatu é infértil novamente, tributo a tradições japonesas. Sim, e o trabalho da transmissão é subordinado a algoritmos simples e claros. Se em C4 eu queria discutir com algo, para provar, então aqui você só toma a ideologia escolhida pelos criadores.
No banco de trás da Toyota também, não se juntem. Os joelhos descansam na parte de trás da frente, o teto perto de sua cabeça. No entanto, as pernas não estão presas, joelhos suavemente. Em suma, como passageiro, eu preferiria os japoneses.
Trokan é acompanhado por um empurrão bastante afiado e liderando as rodas. Eu fiz algo errado? Eu julgamento novamente. Não, a máquina rastreia muito sensivelmente o movimento do acelerador, porque é difícil suavemente no corolla. Mas à medida que a velocidade aumenta, a caixa rapidamente encontra a compreensão mútua com um motor de armadilha. É verdade que há um atraso de alternar e procurar a transferência necessária. E em alta velocidade, a máquina às vezes inclui várias vezes, depois a terceira, depois a quarta, sem decidir escolher.
Se Citroen rastreou perfeitamente as equipes do motorista, então os japoneses não são tão esportivos nas configurações: seu credo é bondade e conforto. No entanto, este último também é relativo. Por exemplo, a Corolla do Motor é definitivamente noiser. Sua suspensão não é tão agressiva para as seladas em baixas velocidades, sentem a intensidade energética. Mas vale a pena passar por 100 km / h, já que o carro se torna um tremor, diligentemente saltando em cada lote. A suspensão parece estar bloqueada.
Na capacidade de gerenciamento há uma imagem semelhante. Por enquanto, o carro segue claramente as equipes do motorista, embora claramente não seja um atleta sentida no táxi rolos e atraso. No entanto, é necessário ir para os rolos de primeiro ar interferirem na gestão, uma pasta lateral aparece nas irregularidades, e o carro está dirigindo para fora. Como se traga a linha: isso é meu, e mais rápido, me desculpe, eu não posso.
Carro comum
Parece que a idade deve tomar o seu próprio, o carro é inserido, torrendo. Mas não, a silhueta elegante do 307 parece fresca, reconhecível, moderna. Dentro do salão é principalmente tamanhos: no fundo de Corolla, que seu mini-ven. E embora Citroen C4 seja apenas um pouco inferior a trezentos sétimos, é perceptível que este último foi projetado com um viés em praticidade.
As entonações corporativas do Peugeot Citroen são esquecidas: janelas laterais semelhantes nas prateleiras dianteiras, os mesmos interruptores de volante, luvas. E se você olhar para os carros abaixo, é bastante analogias, estamos interessados \u200b\u200bem diferenças. Peugeot é muito conservado: um interior escuro estrito, a combinação usual de instrumentos e um mínimo de vazamento é, exceto para a inserção de alumínio nos bordos de console e metal dos mostradores.
Há, claro, a instalação climática é normal, inseparável. Existe uma exibição automática e modesta adaptativa inteligente. Mas tudo isso é percebido bastante diariamente e habitual. Tal como acontece com a Toyota, com Peugeot, facilmente e rapidamente ganhando, em movimento, assimilando as nuances do trabalho de certos interruptores.
Plantar o motorista é maior do que no resto das máquinas. A sede da forma certa e proporções, ao contrário dos competidores, não causa comentários. Talvez o suporte lateral da parte de trás seja lentamente, mas eles se sentam bem, não deslizam. Volante de plástico comum? É conveniente na seção transversal e é regulado nas direções certas. Alterando o nó do pedal: O pé nos sapatos de inverno está preso no pedal do freio, agarrando-se à protrusão invisível para a máquina é absurdo. A caixa de engrenagens é muito sofisticada do que a Corolla: Existe um modo de inverno, um interruptor de alternância esportiva e até mesmo controle manual.
Pashers Peugeot talvez seja mais confortável: um telhado alto, uma grande porta de abertura, um travesseiro confortável e costas. Uma colher de voar é o mesmo nicho próximo no chão e a falta da lacuna desejada dos joelhos. No entanto, ao contrário do C4, o encosto dos assentos dianteiros é macio aqui, eles moem a sensação de apertar.
No decorrer do Peugeot 307, nenhuma nitidez, a impulsividade é muito equilibrada. É compreensível, a máquina adaptativa é usada para sua maneira de dirigir. Ao mesmo tempo, você sente vontade de frear com idiotas leves, irá representar transmissões reduzidas, buscando usar as reservas incorporadas nela. Extrematualmente, mas em geral, gosto disso. E aqui está o problema: depois de corpos longos em engarrafamentos, uma pressa afiada do acelerador de repente fez a caixa para pensar. Depois, provavelmente, ela encontrou a segunda transmissão certa, o motor pegou. Mas a situação mudou, o gás já é redefinido, e alguns momentos continuam acelerando ativamente. Parece, não gosta de eletrônica de gotas afiadas no estilo de condução.
Sobre a cidade, as nuances são suavizadas principalmente por um motor Frisky, fazendo com atrasos mal notáveis \u200b\u200bde transmissões. Saudável ajuda o modo de esporte a puxar cada transmissão quase antes que o restretador restringir seja coletado, impulsivo.
Como se pesasse a dignidade e as deficiências dos concorrentes, trezentos sétimos escolhem o meio de ouro. Sua suspensão elástica e energia intensiva. Agite, claro, em pequenas irregularidades, mas eles lidam bem com grandes. Nas configurações não há nenhuma mudança afiada de comportamento, o carro é conveniente e confortável em uma ampla gama. Você vai rapidamente permite que você sinta a trajetória para as sutilezas, é fácil de controlar o escorregamento. Eu deixei cair o ritmo não vai coerir reações rápidas, cansando com muita precisão. Provavelmente é mais correto, com base no propósito familiar do carro.

O mais intrigante
É difícil ficar indiferente a este carro: a princípio você está literalmente queimando de curiosidade, intimidada na abundância das funções das funções. De repente, detecte um interior conveniente e prático, muitos acessórios úteis. E no final, rejeite, ou o proposto é quente.
Claro, você pode imediatamente bater a porta: eles dizem, não gostam disso. Mas é melhor não se apressar com conclusões. Afinal, vale a pena pressionar o acelerador, sentirei a segunda e muitas desvantagens parecerão pequenas. Se as emoções prevalecerem sobre um cálculo sóbrio, considere que o conhecido gerenciado.

O mais prático
À primeira vista, a Toyota Corolla não é a mais barata da Trindade. No entanto, se você comparar a configuração, isso acontece que, para esse dinheiro, nenhum dos concorrentes oferecem mais. Portanto, se você é atraído por um pacote impressionante de opções fixas, olhe para os japoneses, mesmo em uma configuração mais barata. A confiabilidade e despretensioso desses carros são famosos por um longo tempo. E é possível adaptar-se a desvantagens individuais, porque são as características de design.

O mais correto
Espaçoso, funcional, ideologicamente verificado Peugeot 307 em nosso teste se estabeleceu exatamente. Ele sabe como andar quase como Citroën, mas não tão emocional. Seu chassi é melhor adaptado a surpresas das estradas domésticas. Além disso, é espaçoso e mais conveniente para os passageiros traseiros. Claro, você pode concordar com uma máquina não ideal ou um nó de pedal. Mas quando resumimos a dignidade, não quero mais sacrificar as células nervosas por causa da captura externa.

RESUMO
Citroen C4 é muito emocional; Reforça-se não padrão, às vezes uma abordagem controversa às soluções tradicionais e bem estabelecidas.
+ Aparência dinâmica, equipamento rico, incluindo acessórios, boas habilidades de condução.
- Informações sobrecarregadas, apertadas por passageiros traseiros, também suspensões esportivas.

RESUMO
Toyota Corolla A ideia de praticidade em tudo é incorporada quase perfeitamente. No entanto, existem algumas negligência nas configurações, especialmente na visão de um passeio ativo.
+ Interior funcional, disponibilidade e simplicidade de inovações técnicas, capacidades de condução equilibradas.
- Impulsivo com um Trochier, Tesne para passageiros traseiros, barulhentos e desconfortáveis \u200b\u200bem altas velocidades.

RESUMO
Peugeot 307 é simpático, espaçoso, Uyugen. Ele seria um pouco mais de cuidado para os passageiros traseiros. Caso contrário, a combinação bem sucedida de praticidade e trouxe conjugação.
+ Interior espaçoso, interior confortável, boas habilidades de condução.
- A operação do autômato nem sempre é lógica, espaço limitado para os pés dos passageiros traseiros.
 
 

 
 

 

Sergey Voskresensky
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"