Teste Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Muitos corolla com facilidade

A próxima reencarnação do best -seller mundial da Toyota
Possuir este carro causa um sentimento de paz de espírito. Parece -me que essa frase de um comunicado de imprensa dedicado à Toyota Corolla reflete com mais precisão o motivo da popularidade sem precedentes do carro. 29 milhões de cópias foram vendidas por 35 anos de registro absoluto. Nos últimos anos, esse modelo não foi fornecido à Rússia. Suas vendas começaram conosco apenas agora, quando a nova geração de Corolla estreou.
O novo Corolla é o próximo carro criado pela Toyota principalmente para conquistar o mercado europeu. O primeiro desta série do modelo Yaris, cuja estréia no Velho Mundo já pode ser chamada de sucesso.
A criação da nona geração Corolla esteve ativamente envolvida em designers e engenheiros europeus. A Toyota construiu um enorme centro de design em Nice, aumentou a equipe de engenheiros no Centro de Pesquisa de Bruxelas. No entanto, tanto na aparência do carro quanto no seu comportamento na estrada, fica imediatamente claro que os japoneses fizeram o trabalho principal. Esta é uma sensação muito sutil, quase inexplicável. Por um lado, não há nada japonês no design ser um carro europeu típico. Digamos, atrás de Corolla, na parte de trás do hatchback, lembra o Audi A3. Mas se você inspecionar o corpo de outro ângulo de visão, ele imediatamente ficará claro de onde o carro vem.
Com o advento da próxima família Corolla, a formação de um novo estilo corporativo europeu da Toyota quase terminou. Se você colocar todos os carros da Toyota em uma fila hoje, ficará óbvio que o pequeno carro da cidade Yaris é muito semelhante ao modelo de classe de golfe Corolla e que, por sua vez, é uma reminiscência de Camry Business Bar. Da briga em geral, apenas a família Avensis é um pouco nocauteada. No entanto, é muito difícil descobrir exatamente quais detalhes são semelhantes a esses carros. Definitivamente, apenas uma forma triangular dos faróis da cabeça está relacionada.
Um sentimento duplo me perseguiu durante o arranjo ao volante de uma nova corola. Para o teste, recebi um carro no nível médio de configuração, que difere da presença básica de ar condicionado e um pacote elétrico. A qualidade do plástico e na opinião e pelo toque não é inferior aos colegas de classe alemães. No entanto, o mundo interior do carro permaneceu japonês. Talvez isso seja expresso na textura do vasto material das portas e assentos (parece mais suave e mais suave em comparação com os tecidos europeus), um volante tipicamente Toyota, bem como em uma combinação de três sistemas de controle e ar condicionado rotativos.
É conveniente conseguir um emprego como uma nova corolla que não consegui. Parece ser tudo à mão: a alavanca da caixa de velocidades, as alças de controle do microclima e os botões de rádio e os interruptores do volante. E os pedais, como se costuma dizer, em seu lugar. Além de um site conveniente para o restante da perna esquerda.
Mas eu não fui deixado por um sentimento de fácil desconforto. Somente até o final do teste de três dias, eu entendi qual era o problema: minhas mãos caíram como se. A aderência correta (mãos na posição 9 horas 15 minutos) para segurar o volante é inconveniente. Quando empurrei a cadeira para mais perto do painel, ela se tornou de perto minhas pernas e, quando a empurrei, era conveniente segurar o comando apenas no setor inferior. Em uma palavra, o volante claramente não era um ajuste suficiente. Talvez mais altos ou, inversamente, drivers de baixo crescimento (minha altura 180 cm) encontrariam uma pose conveniente ao volante de uma nova corolla ...
Esse erro de cálculo ergonômico irritante também é duplamente ofendido porque o carro às vezes provoca o motorista a um estilo de direção rápido e ativo. Os recursos do motor e as configurações de suspensão permitem isso. E se você for rápido e ativamente, o volante deve ser mantido pela aderência direita.
Mas não há queixas sobre os bancos traseiros: Corolla, para este indicador, talvez seja batida na maioria dos rivais na aula de golfe. Dois passageiros podem acomodar confortavelmente por trás, mas o terceiro, se for um adulto, não será muito conveniente: o túnel no qual o sistema de escape é colocado é muito alto.
Apesar do volume relativamente pequeno do motor, os engenheiros da Toyota conseguiram criar um motor ardente e alto, que ao mesmo tempo tem uma tração incrível. Do volume de 1,6 litros, eles removeram 108 hp. Em alta velocidade, o motor, por assim dizer, abre um segundo vento, a máquina recebe um pulso adicional. Ao mesmo tempo, o motor é extremamente elástico: fiquei tocado sem problemas da quarta marcha! Na quinta velocidade, o carro sem falhas acelera de 40 km/h. Uma combinação muito rara de características que anteriormente encontrou talvez nos motores Honda.
O segredo de forçar a personalidade da pessoa no sistema Toyota VVT-I, que o uso de eletrônicos altera a fase da distribuição de gás. Os materiais compósitos são usados \u200b\u200bno design do motor, o que aumenta o recurso operacional do motor em alta velocidade.
Isso oferece duas grandes vantagens: poderosa aceleração e economia de combustível sólido. No modo urbano com um ar condicionado em funcionamento, o carro consome não mais de 9 litros de gasolina por 100 km. Em movimento ao longo da estrada, o consumo é reduzido para 6 7 litros.
A suspensão de Corolla foi criada especialmente para estradas russas. O carro se distingue por excelente suavidade, não inferior a esse respeito aos concorrentes que estão em uma escada hierárquica vários passos mais altos. O carro está gentilmente, mas sem rolos de balanço e corpo. Os pneus mantêm a estrada com força, mesmo que o asfalto ruim esteja sob as rodas.
O conjunto de todas essas qualidades, bem como a confiabilidade de referência da Toyota (a garantia é de 3 anos ou 100 mil km de corrida) permite que os japoneses esperem que o consumidor russo finalmente sai do carro. Uma vantagem indiscutível do modelo é uma ampla seleção de corpos. Agora, os revendedores oficiais podem comprar um sedan, hatchbacks de três e cinco portas, um vagão de estação e, em um futuro próximo, uma versão carregada do Corolla T-Sport com um motor de 192 cavalos de potência (sedãs se reúnem na Turquia, hatchbacks na Inglaterra , vagões da estação no Japão). Mais três níveis de configuração. Nenhum dos concorrentes pode se orgulhar de tal variedade.
Os preços da geração anterior de Corolla na Rússia foram injustificados. Agora eles são bastante comparáveis \u200b\u200baos preços dos carros dos concorrentes. Talvez isso se torne um argumento decisivo a favor de um carro equilibrado em todos os aspectos. Corolla na configuração básica com um motor de 1,4 litro (95 hp) sem ar condicionado e um pacote elétrico custa US $ 12.900. Um hatchback de cinco dotas na configuração mais rica, fornecendo todas as opções possíveis com uma caixa de câmbio automática e um motor de 1,6 litros serão vendidos para US $ 19 100. O vagão da estação custa US $ 18.400.
Igor Komarov
 

Fonte: Roda (empresa)