Teste Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

Nono eixo

Toyota entra no mercado russo
Com a nova geração da corola
Nas tradições de nossos compradores, prestar atenção principalmente aos sedãs, então a escolha deles é a maior. O que é o novo Corolla e o que isso custará ao comprador? A máquina base com um motor 1.4L, sem ar condicionado, janelas elétricas e trava central, mas com uma direção elétrica, ABS e dois airbags frontais (equipamento R0) custa US $ 12900. Uma opção aprimorada com ar condicionado, janelas frontais e uma trava central custará US $ 14900 e com um motor 1.6L mais poderoso - US $ 15900. A caixa de câmbio automática adicionará outros US $ 1200 ao preço e o equipamento mais rico R2 (com controle climático, um pacote elétrico completo, um sistema de áudio aprimorado e decoração de interiores) puxará US $ 18800. Bem, os momentos em que o Toyota era pequeno e barato passou há muito tempo.
Os hatchbacks e os vagões da estação oferecem com motores mais poderosos em configuração rica e, portanto, suas faixas de preço na faixa de US $ 17-19 mil. Em nosso conhecido, um sedan com uma caixa de câmbio mecânica (US $ 15900) e um hatchback completamente recheado ($ 19100) participou de nosso conhecido.
 
O tamanho do prestígio
Em geral, o ponto aqui não é de tamanho. Pelo contrário, trata -se apenas de capacidade. Quatro aceleres adultos, não muito sobrecarregados com bagagem, são uma carga viável para a nova rainha sob o disfarce do sedan. O hatchback não é inferior na capacidade do passageiro, mas incapaz de oferecer um tronco volumoso - a saliência traseira é mais curta em 205 mm. Mas ele tem outro cartão Trump - um banco traseiro dobrável. O sedan aqui parece pálido: a parte traseira imóvel do banco traseiro e os loops internos comeram o local no porta -malas para ver incomum para ver de carro do século XXI. A propósito, o sedan e o hatchback variam não apenas o volume do tronco, mas também a aparência. Os faróis, pára -choques, asas dianteiras e portas traseiras determinam a própria face de cada carro, embora o estilo geral por um segundo não permita que duvide de seu parentesco, o que, no entanto, é bastante condicional: os sedãs fazem na Turquia e os hatchbacks em o Reino Unido.
Mas para a decoração e qualidade da decoração interior, é muito mais difícil reclamar. O ajuste impecável dos detalhes do interior e bons materiais já é respeitado e, quando é apoiado por um design rigoroso, mas elegante e atenção às pequenas coisas, é difícil resistir a avaliações entusiasmadas. É hora de passar para os assentos - uma disciplina em que os engenheiros japoneses ainda não atingiram o nível mais alto. No entanto, para reclamar o pecado - as costas altas, embora bastante macias, eles seguram o corpo perfeitamente nos cantos. É verdade que aqueles cujos assentos excedem o tamanho médio podem se arrepender de apoio lateral muito obsessivo do travesseiro. As alças estranhas de mudanças na altura do travesseiro e da inclinação das costas não apenas diferem pouco entre si, mas também exigem um hábito - caso contrário, será difícil encontrar o pouso ideal ao volante. Outra característica nacional é um nó de pedal apertado com pedais baixos. A Cinderela, é claro, ficará encantada, e os proprietários de botas de 45 tamanhos com uma ala terão que se acostumar - você pode inadvertidamente conectar o pedal vizinho.
No entanto, a funcionalidade não é tudo. Se o interior do sedan expressar restrição, então o rico console de hatchback com um revestimento sob Kevlar com uma tela de instalação climática teria chegado certo e um carro de classe executiva. Sem mencionar o painel luxuoso do instrumento com optitron de iluminação fluorescente, onde quando a ignição é ligada, as setas vermelhas dos dispositivos piscam no fundo preto e somente então os números e a marcação das escalas.
 
Avaliação
Como causar a impressão de um carro em poucas horas? É melhor escolher a rota usual ao longo que já passou por outros carros centenas de vezes. Então, Moscou, centro. O ruído externo não se incomoda - o vidro é elevado, as portas são levantadas, os cuidados do microclima assumem o ar condicionado (no sedan) ou a instalação climática (no hatchback). Uma travessia talentosa familiar através das faixas de bonde também é facilmente superada - a suspensão é capaz de digerir solavancos nativos e não está inclinada a reclamar em voz alta. No entanto, as rodas de 15 polegadas estão contribuindo para sua contribuição, que não são tão sensíveis ao poço, e uma impressionante folga de 155 mm para carros importados. Obviamente, esses itens às vezes estão deitados em nossas estradas que você não pode mover para um trator, mas na maioria dos casos a Toyota não forçá -lo a recorrer a precauções especiais.
Qual é melhor: mecânica ou metralhadora? É difícil agir como árbitro em tais disputas: os argumentos das partes são semelhantes aos dogmas religiosos - a verdade não pode ser encontrada e um passo é para a Guerra Sagrada. No entanto, a dupla do motor e da transmissão é muito importante - nos concentraremos mais de perto. Um motor 1.6L de dezesseis válvulas com um sistema de regulação de fase VVT-I acabou sendo um bom jogador para duas frentes. Ao contrário das expectativas, ele puxa bem o fundo, mas realmente demonstra temperamento somente após 3500 livres/min. Ao mesmo tempo, mesmo perto da linha vermelha do tacômetro, é desconhecido das orelhas.
Obviamente, com uma caixa de câmbio mecânica, a dinâmica de aceleração é visivelmente melhor, mas a máquina também não é um erro. Ele dificilmente perde o início do local, pastando apenas em velocidades por 80 km/h. Mas em um movimento real de rua, a máquina é capaz de superar a mecânica. No entanto, com um estilo de condução ativo, uma transmissão automática com mais frequência do que eu gostaria, faz com que o motor saia de uma faixa de velocidade confortável: afinal, sob o capô é de apenas 1,6L. O regime da moda pseudo -corn não é fornecido aqui. Mas você terá que se acostumar com uma caixa mecânica, onde um curso bastante grande da alavanca de comutação na direção longitudinal inesperadamente adjacente ao pequeno no transversal: é fácil cometer um erro com o hábito.
Uma rota suburbana familiar inclui vários Vilyushka interessantes e uma peça justa de uma estrada multi -arow. Infelizmente, as ambições esportivas devem ser adiadas. O gerenciamento de corolla não excita o sistema nervoso. Embora o amplificador do volante seja elétrico, todas as vibrações das rodas parecem estar presas no óleo. Um volante preciso, mas não rápido, permite que você se sinta confiante em uma curva e suporta a trajetória sem tensão, mas não mais. No entanto, é necessário para um carro mais familiar? Freios? Não há queixas sobre os modos padrão e limites de velocidade razoáveis \u200b\u200bpara eles.
 
Remédio universal
A sensação de conforto consiste não apenas de indicadores objetivos, como o nível de ruído ou acelerações verticais. Também é criado pela confiança de que o carro não trará surpresas desagradáveis. E não apenas em termos de controlabilidade. A Toyota Corolla, independentemente do tipo de corpo, é o carro que é imediatamente confiável com um recém -chegado verde ao volante e um motorista que feriu centenas de milhares de quilômetros. Pode ser recomendado a qualquer pessoa que coloque qualidade e conforto acima das ambições do motorista, independentemente do conhecimento e da experiência. É verdade, de olho na viabilidade financeira.
Опыт инженеров Тойоты, похоже, позволил свести в одном автомобиле усредненные пожелания всех водителей. И если тип малолитражного легкового автомобиля вас в принципе удовлетворяет, то лишь недостаточное разнообразие вариантов комплектации способно повлиять на решение потенциального покупателя Короллы. Но разумно ли говорить о сотнях вариантов в этом ценовом классе, когда основная задача автомобиля - отработать без сучка и задоринки три года и 100 тыс. км, пока действует заводская гарантия.

Нынешнее, девятое по счету, семейство Тойоты-Королла в Европе представлено четырьмя вариантами кузовов и пятью вариантами двигателей: бензиновыми - 1,4; 1,6; 1,8 л, 95 - 192 л.с. и дизельными с турбонаддувом - 2 л, 90 и 110 л.с. На российском рынке выбор скромнее: исключены спортивный трехдверный хэтчбек Т Sport с 1,8-литровым двигателем в 141кВт/ 192 л.с. и машины с дизелями.
Панели приборов седана (слева) и хэтчбека. Главное отличие - подсветка Оптитрон.
 
Toyota Corolla
(данные производителей)
седан 1,6 л хэтчбек 1,6 л
(máquina)
INFORMAÇÕES GERAIS
Число мест 5 5
Снаряженная масса, кг 1115 1255
Полная масса, кг 1655 1670
Размеры, мм:
длина 4385 4180
ширина 1710 1710
высота 1470 1475
База, мм 2600 2600
Колея, мм
спереди/сзади 1480/1460 1480/1460
Дорожный просвет, мм 155 155
Объем багажника, л 437 289
Максимальная скорость, км/ч 190 175
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 11,8
Радиус поворота, м 5,1 5,1
Consumo de combustível, L/100 km
шоссе/город 5,9/9,0 6,4/10,6
Запас топлива, л 55 55
Топливо АИ-95 АИ-95
MOTOR
Расположение спереди поперечно
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объем, смз 1598
Диам. цил. х ход порш., мм 79,0/81,5
Степень сжатия 10,5
Мощность, кВт/л. com. 81/108
при об/мин 6000
Крутящий момент, Н.м 150
при об/мин 4800
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
Коробка передач механическая автоматичес-
5-ступен- кая 4-ступен-
чатая чатая
Передачи 3,55; 1,90; 1,31; 4,01; 2,21;
0,97; 0,82; 1,43; 0,98;
з. х. - 3,25 з. х. - 3,27
Главная передача 4,31 2,96
SUSPENSÃO
спереди независимая,
типа Мак-Ферсон
сзади упругая поперечная балка
DIREÇÃO
реечное с электроусилителем
Freios
с усилителем и АБС
спереди дисковые, вентилируемые
сзади дисковые
РАЗМЕР ШИН
195/60R15
 
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 

 

Fonte: Журнал «За Рулём»