Teste Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

Agressores pacíficos

Redefinição de gás ... eu não entendo! A esquerda está levemente no freio, o volante ... passou!. Bem, que diabos na saída de tais turnos para colocar colunas de concreto? Em qualquer outro carro, eu os teria coletado como Sleepy Morgunov no cativo caucasiano! Mas com as oposas como essas, as turnos são repentinamente dadas facilmente e, perdendo vigilância e adicionando velocidade, corra para o próximo turno ...
Um relatório detalhado sobre o teste triplo Toyota Corolla, Seat Leon e Opel Astra é colocado em uma sala de carros de maio. Foi ainda mais interessante se familiarizar com a versão superior do novo Toyota que acabara de chegar à Rússia. As modificações em T-Sport se destacam na faixa de modelos dos japoneses. Isso é algo como o tipo R para Honda ou EMOC para BMW. Sob o corpo padrão de um hatchback de 5 portas, 188 cavalos estão escondidos de um motor de 1,8 litro equipado com o mais recente sistema de fases de distribuição de gás variável VVT-LI. Eu não tive que acertar sua cabeça, escolhendo uma corola quente. Afinal, o assento Leon é oficialmente importado para nós na versão esportiva, equipada com um velho conhecido com um motor turbo de 1,8 litro, cuja capacidade é levada a 180 litros. Com. Ambos os carros estão equipados com caixas de 6 velocidades e pingentes esportivos. Até a borracha neles acabou sendo uma marca Bridgestone Turanza. Somente no espanhol, era um pouco mais largo que 205/55 R 16 contra 195/55 R 16 na Toyota.
 
Externamente, as máquinas são praticamente indistinguíveis de modificações ilegais. Somente rodas especiais de liga leve e placas de identificação sugerem seu verdadeiro caráter e propósito. Existem ligeiramente diferenças nos salões. Assentos esportivos confortáveis \u200b\u200bapareceram no assento, que não permitem que um corpo mortal se torne durante as sobrecargas laterais. Um volante familiar de 3 raios, revestido de couro, ainda agrada as mãos e os olhos. Além disso, a pedido do cliente, as sobreposições esportivas nos pedais também são instaladas de maneira bonita e bastante funcional. Quanto a Corolla, aqui o salão, no qual tudo é feito por causa do conforto, não por esportes, e esconde completamente o potencial do carro: couro, pacote elétrico completo, controle climático ... no entanto, assentos bonitos são de fato bastante Organizador e plantio alto e longe de ser ideal para modificação esportiva. Somente o painel do Optitron se transformou em uma cor vermelha ardente, em vez da zona usual de tacômetro branco e vermelho, começa com quase 9000 min-1 ...
O confronto das duas ideologias da força do motor começa com a primeira virada da chave de ignição. Começo a aceleração no Toyota: soltei a embreagem e ... vergonhosamente paro o pedal curto, mas um pouco vazio. Dois duplos. Desta vez, um pouco mais de gás. Bom! E agora, à esquerda do volante, pressiono o botão de desconexão do sistema anti -circus (você não pode abandonar completamente os eletrônicos aqui, o sistema de estabilização não pode ser desligado). As curvas são de cerca de 4000, o arremesso de embreagem é o que você precisa! Enfretando brevemente os pneus no asfalto seco, o carro dispara para a frente. A aceleração é acompanhada por um motor alto do motor. A seta do tacômetro é selecionada por 7000. Agora, o principal é superar o desejo covarde de mudar para o segundo ... 7500 ... 9000 ... segundo ... 7500 ... 9000 ... terceiro. .. Você pode respirar um pouco e entender o que está acontecendo. Acontece que o sistema VVT-LI funciona, que fornece uma coleta em velocidades tão dessas do motor, para as quais muitos simplesmente nunca estarão girando. Mas para aqueles que entendem, são destinadas uma transmissão curta e transmissões claramente de troca, o que permite manter um poderoso pulso acelerado.
Leon tem um personagem diferente. Soft, na embreagem alemã de longo prazo, nada ruim, em comparação com os japoneses no fundo, tudo isso causa a impressão de um carro calmo e sólido. Mas aqui começa um apito leve, que aumenta para 3500 min-1, após o que há uma turbina macia, mas poderosa, pressionando os pilotos na cadeira. Resumindo e dinâmica do freio. A desaceleração é muito poderosa nos dois carros, mas é mais conveniente dirigir em Leon, enquanto Corolla mostra sensibilidade excessiva com frenagem regular, forçando os passageiros a bicar o nariz como os alunos em palestras. É verdade que o ponto aqui não é apenas nos freios, mas também nas configurações de suspensão. Deixe -me lembrar do teste de maio novamente. Em seguida, Corolla nas configurações acabou sendo mais difícil que os concorrentes, enquanto o assento demonstrou o excelente equilíbrio entre controlabilidade e conforto. No entanto, no que diz respeito às modificações carregadas, a situação mudou. Parece que a suspensão da Toyota ficou quase inalterada, mas Leon nesse contexto se tornou muito mais difícil. Isso, por um lado, reduziu os rolos durante as manobras, mas, por outro, piorou significativamente a estabilidade da taxa de câmbio no asfalto desigual (e onde você viu outro na Rússia?). As ondas longitudinais estão especialmente irritadas e a velocidades acima de 180 km/h, ambos os carros saltam ao longo da estrada para que você pense não tanto sobre como ficar dentro da sua faixa, não importando que essa alma não se afaste Vocês juntamente com todos os corporais. Portanto, desaceleraremos e ficaremos em um caminho sinuoso, é lá que esses carros geralmente são abertos por cartões Trump.
 
Corolla e Leon são controlados de maneiras diferentes. Por sua vez, o espanhol começa a mostrar seu temperamento sul, especialmente se você tiver coragem e desligar o sistema DSC. Ele reage acentuadamente à mudança de tração e requer ações imediatas pelo motorista. É verdade que uma pessoa que sabe muito sobre restringir os cavalos entregará muito prazer, porque o motor permite que você puxe o carro, mesmo de desvios críticos. Então, se você confessar o estilo de dirigir fãs, este carro o ajudará a perceber completamente. A Toyota aqui também dá a impressão de um carro rápido, mas ainda civil. É visivelmente mais abalado, e a estrutura da estabilidade do curso permite que você faça cócegas nos nervos apenas um pouco. Talvez muitos gostem disso, mas, por outro lado, se o erro for muito grande, as tentativas de aplicar técnicas como, por exemplo, deslizamento de energia, aqui terminarão com férias à margem ...
O que acontece? Apesar da placa de identificação esportiva, e Corolla T-Sport e Leon Turbo são o topo da programação, modificações poderosas, bem equipadas e caras. Às vezes, é bom pisar no pedal do acelerador, mas a parte principal do tempo é melhor gastar sem provocações especiais de tentativas de dirigir por um tempo nem um nem o outro carro. É realmente a hora dos reais hatchbacks? Espero que não. Talvez não estivéssemos olhando lá? O que acontece? Os recursos agressivos de design de Leon em combinação com 1.8 motor turbo tornam este carro harmonioso que sua forma é totalmente consistente com o conteúdo. A Toyota é mais ambígua. Para entender a profunda essência desta máquina, você deve realmente dirigir até o limite da nota mais alta que seu mecanismo incrível pode tomar. Mas você quer fazer isso? Infelizmente, apesar da placa de identificação ...
Texto Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
 
FORA:
Os fãs de maio das versões quentes de hatchbacks práticos da classe de golfe me perdoam, mas com o design deles eles frequentemente se parecem com os escolhidos ... Petrovich que havia escolhido no resort. Os tênis brancos compraram no dia anterior estão esfregando, e a variegada pela camisa havaiana é simplesmente irritante, e a esposa precisa fazer uma chamada de controle noturno. Como resultado, não descansar, mas algum tipo de auto-engano. No entanto, o casal selecionado é diferente e não há engano na forma de melhorias aerodinâmicas insincera aqui. Mas o Seat é um ramo quente oficial da Volkswagen, mas parece modesto. Bem, Corolla, embora represente a nona geração, demonstra uma ideologia completamente nova da empresa. Nesse sentido, ela mais jovem e com o rosto procura se parecer com o adolescente de Yaris. Mas o carro japonês difere pouco da versão básica: a placa de identificação do TS no forro do radiador, o derramamento vermelho do pau traseiro com o nome e a estrela de cinco pontos de discos de liga, que podem ser trazidos à imagem de alguém da Ferrari. Um espanhol quente, surpreendentemente, tem uma aparência ainda mais modesta: discos originais, um tubo de pesagem dupla e uma escotilha do tanque de gasolina no estilo de Ramsing é tudo o que os estilistas de assento marcaram a versão carregada do Leon Sport. As silhuetas de carros são dignas de nota, mas típicas demais para o seu tempo. Mas, na parte de trás, ambos são muito característicos, e especialmente Leon, cujo olhar questionador de equipamento de iluminação traseira nunca é confundido com nenhum carro.
Resultados
Seat Leon ostenta um estilo original que é difícil de confundir com qualquer outro fabricante. Mas a idade do design exige cada vez mais ajustes na arquitetura principal do corpo e estilo.
Toyota Corolla Sport, esse design só pode ser chamado em uma certa situação, mas em todos os aspectos é um carro moderno reconhecível com uma direção claramente promissora do desenvolvimento de estilo.
LADO DE DENTRO:
O design já despretensioso da decoração interior do carro espanhol, quando comparado com a corola de design, está perdendo completamente o terreno. Mas, portanto, parece apenas um momento e você entende que a falta de cenário apenas enfatiza a racionalidade do design, a qualidade não não é importante para a versão dinâmica do carro. Corolla está elaborando um conjunto de acessórios obrigatórios para este caso. Aqui, alumínio em decoração decorativa e sobreposições de metal canonicamente buracos nos pedais. A arquitetura dos painéis de instrumentos é clássica para todos, mas devido aos jovens do design da Corolla, parece mais vigoroso e um lugar claramente reservado na parte superior do console central na tela interativa do bordo Computador e navegação, isso enfatiza ainda mais. Os lemes, embora migraram das versões básicas, mas no Sports Trequi. O estofamento das portas é racional em termos de alívio e ergonomia, mas no carro espanhol, eles são plásticos e mais elegantes, e estão mais ligados à arquitetura do painel de instrumentos. E também os assentos da frente esportivos Leon, que compensam a modéstia do final e a aparente simplicidade do design.
Resultados
Seat Leon Sport é uma solução muito característica que está em uma única veia com a aparência do carro. No entanto, a timidez da manifestação do espírito esportivo reduz a impressão geral de todo o estilo.
A Toyota Corolla Sport absorveu os sinais do estilo de hoje, enquanto integrada com sucesso estilo esportivo com o racionalismo do hatchback utilitário.
 

Fonte: Carros