Teste Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

Raiva da vitória

Nosso conhecido com este carro, que ocorreu há cerca de um ano (ver nº 1-2, 2002), era fugaz. Para confirmar ou refutar as conclusões feitas às pressas, mais uma vez nos encontramos com o novo Toyota Corolla T Sport.
 
Na verdade, a raiva é uma qualidade negativa. Mas não sempre. Às vezes, é semelhante à pressão em atingir a meta e, nesses casos, pode muito bem ser considerado uma dignidade. Este Toyota Corolla é um carro maligno e corretamente zangado - obcecado com a idéia de ganhar, criptografado no NCHEDIK T Sport.
 
Mas, na aparência, exceto pelo emblema mencionado na grade do radiador e nos discos de liga registrados, a versão quente do Corolla não pode ser distinguida do hatchback usual da nova família, a propósito, completamente comum em design. Lembre -se: a aparência neutra, de acordo com os estilistas da Toyota, é capaz de satisfazer gostos heterogêneos, o que faz com que o peso específico dos fãs do modelo aumente. Talvez seja.
 
No entanto, a estética do T Sport é secundária. O principal cartão Trump da máquina é o dinamismo. Mas não abre imediatamente. Se, após o início, o carro não for nutrido com o doping do acelerador, o jogo se arrastará por um longo tempo. Confiante e na aceleração terrena neste caso não é melhor do que as realizações de um simples hatchback de 110 cavalos de potência. Mas sob o capô de T os esportes quase duzentos cavalos. Faça uma decepção.
 
No entanto, o promissor rugido alto do motor se torna um chamado para mais ações. E os Demolidores, ousando dirigir a seta do tacômetro por 6000 min-1, recebem o SOW Jack na forma de aceleração reativa. O segundo impulso de coração, semelhante a uma onda explosiva, atua até o corte do limitador de velocidade a 8000 min-1. Aqui está, raiva esportiva!
 
A julgar pelos vocais ensurdecedores, o motor Sport de 1,8 litro, que pode, ao contrário da usina do hatchback usual, altera não apenas as fases do distribuidor de gás, mas também a altura do levantamento da válvula, é completamente definida. Резервов мотора достаточно, чтобы разогнать 1300-килограммовый автомобиль до ста километров в час за похвальные 8,4 секунды.
 
A transmissão T Sport, o número de engrenagens em que aumentou de cinco para seis, complementa perfeitamente o potencial energético do motor. Inclui requer mais esforço do que o da caixa padrão, mas eles diferem em alta clareza. Uma coisa é ruim - seletividade insuficiente da posição posterior adjacente à primeira marcha. Inadvertidamente pode ser confuso.
 
A configuração da direção permite que você se sinta com confiança em curvas de alta velocidade. Um assistente confiável em uma rodovia sinuosa é o curso de estabilização do curso construído.
 
Freios sensíveis e, mais importante, previsíveis, cuidam do ABS e um assistente eletrônico, apertando o pedal. O controle de uma força de tração que ajuda a otimizar o processo de partida temperamental pode ser desligado em prol de sensações agudas.
 
A suspensão, presa, em comparação com a versão civil, é o componente mais significativo daqueles que fornecem um esporte de controlabilidade exemplar. No entanto, é melhor contornar os campos minados Pureline - ele abalará toda a alma. A classificação do conforto da máquina neste caso pode sofrer seriamente. Mas, em primeiro lugar, você precisa pagar por tudo. Em segundo lugar, as condições domésticas aprimoradas dos habitantes do carro são compensação parcial. Eles são serviços de controle climático em tempo integral e CD player. E com a ergonomia, o espaço do salão, a qualidade do acabamento e o conjunto de ferramentas de segurança passiva e o hatchback padrão têm coisas boas.
 
Assim, as conclusões feitas após a primeira reunião com a Toyota Corolla T Sport foram confirmadas principalmente. Este é um carro completamente viável, cuja praticidade e conforto são combinados com bastante sucesso com a agressividade. E a raiva neste caso não é um vício.
 
Características técnicas Toyota Corolla 1.8VVTL-I Sport
 
Corpo - Hatchback de 5 dowoor
Número de lugares, pessoas. - 5
Missa equipada, kg - 1260
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4180/1710/1475
Base, mm - 2600
Velocidade máxima, km/h - 225
Tempo de aceleração para 100 km/h, S - 8.4
Controle de combustível (ciclo misto), L/100 km - 8.3
Motor:
- Tipo- gasolina., Linha, 4 cilindros., 16 válvulas.
- Volume de trabalho, CM3 - 1794
- Power, L.S. Sob min -1 - 192/7800
- Torque, nm em min -1 - 180/6800
- Sistema de energia - injeção de vários pontos
Transmissão - mecânica., 6 -velocidade
Tamanho do pneu - 195/55R16
Suspensão da roda: Stubil. Cruz. Ust.;
- Frente - Tipo McPheson
- traseira - meia -zapovis., Transcreting. Torcendo. feixe
Freios:
- Frente - disco, ventilado
- traseiro - disco
Direção - Tipo de rack, com EUR
Preço (isento de impostos), $ - 22000
 
Igor Kuznetsov
 

Fonte: Revista 5 rodas [12/2002]