Teste Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan
Korolleva
Este artigo foi concebido como um mini-teste, uma breve narrativa sobre a modificação do carro que uma vez testamos. Já nos encontramos com o novo Toyota Corolla, era um sedan com um motor de 1,6 litro e uma caixa automática. Agora chegou a virada do hatchback. Então, estávamos aguardando a busca e identificação das diferenças entre duas quase as mesmas máquinas: comparação dos corpos, motores e conclusões correspondentes, que devem ser declaradas de maneira bonita e concisa com tinta finlandesa em papel revestido. Mas, no primeiro minuto de comunicação com o Toyota Corolla 1.8 T-Sport, nosso plano ordenou a viver muito. A história da modificação? Não funciona. Este é um carro completamente diferente! Mais portas, mais poder, mais estilo nada a ver com as rainhas para todos. O emblema do S-S-Sport se encaixa na grade do radiador da máquina como uma coroa em uma chela de uma pessoa coroada. Esta é a rainha de All Koroll, a versão superior da aula de golfe japonesa dos best -sellers!
Hmm, o carro não pode ser reconhecido. O próprio hatchback não apenas difere do sedan com faróis estreitados e uma popa fundamentalmente diferente, e essas diferenças também são agravadas por um conjunto de um kit de corpo aerodinâmico opcional: o para -choque dianteiro cresceu e ficou um pouco mais próximo do chão, E a quinta porta é decorada com um poderoso defletor. A aparência agressiva dos supercroolls completa os discursos de um atributo contínuo de rodas de 16 polegadas da configuração do Sport T.
Se você abstrair de jóias, não haverá dúvida de que o Corolla-Hatchback é um representante típico da juventude moderna: um corpo de carros bastante alto gravita para uma coleta única, o que significa que implica um desembarque urbano alto e um suprimento decente de ar de ar e um suprimento de ar decente sobre as cabeças dos passageiros. E, de fato, nossas expectativas atenderam. Como seis meses atrás, no salão Corolla, descobrimos o triunfo da ergonomia, multiplicado pela magnífica qualidade da montagem e materiais caros de estofamento. O interior do T Sport enfatiza sua exclusividade. Um equipamento mais rico materializou naturalmente o sistema de controle climático no console central e colocou as cadeiras na pele cinza. Dos objetos dos pedais perfurados ao redor, o acabamento do pseudo -esclarecimento e a alavanca cromada do ponto de verificação.
Mas a beleza mais importante veio do mundo de Lexus e é pessoalmente endereçada ao homem ao volante. Quando a ignição é ligada no painel do Optitron, as setas se apagam com o fogo escarlate e, após meio segundo, as próprias escamas se iluminam. Beleza indescritível! Observe que o privilégio de dispositivos vermelhos exclusivamente a rainha atlética, em modificações civis, o painel optrônico brilha com uma calma Light Laron.
Durante a viagem, uma característica interessante foi esclarecida, conectada apenas ao sistema Optitron: quando as dimensões são ativadas, o sistema decide que o crepúsculo chegou e o brilho dos dispositivos se torna menos brilhante. Além disso, à luz do sol, eles desaparecem para ler informações, torna -se quase impossível. Até você girar a iluminação externa com a mão firme, as balanças ficam vermelhas novamente.
Cadeiras de couro resistentes com bom suporte lateral, um pequeno volante de três spitsky, uma alavanca curta -feita de uma caixa mecânica. E esses dispositivos ardentes começam, no entanto! Mas antes de quebrar, você deve ter uma conversa educacional séria consigo mesmo. Pelo que? Juiz por si mesmo: um carro do tamanho de um Vaz Ten está equipado com um motor, que com um volume de trabalho de 1,8 litros desenvolve 192 litros. com. Tais indicadores são alcançados em grande parte graças ao sistema VVTL-I (tempo variável da válvula e elevação inteligente), que permite alterar o tempo e a altura do elevação da válvula. O intermediário do motor na transmissão de torque nas rodas é uma caixa de câmbio manual de seis velocidades em sua forma pura. Escusado será dizer que uma máquina com essas características é muito exigente para o motorista?
Mas o carro não cria dificuldades desnecessárias para o motorista. Todas as mecânicas funcionam perfeitamente: mudanças claras de marcha, um pedal curto da embreagem. E também um motor. Nem mesmo um motor, mas um milagre da tecnologia. Um fundo completamente vazio pela primeira vez vira o processo de tocar de um local para o jogo parado, não parado. Milhares a dois motores são lentos e infantis, acelerando o carro até agora. Depois, há uma pick -up confiante, e o condensado ficou desapontado ao se dissipar: Corolla acaba sendo dezenas da frente, famosamente alcançando os cinco idosos do BMW e reduz rapidamente o atraso do golfe rasgado com o gluskak do calibre de artilharia e A formidável corrida de rua na janela traseira. Temos uma música ensurdecedora em nossa cabine e o rápido vôo das setas do tacômetro além das marcas de 5000, 5500, 6000 ... limite? Parece que não há zona vermelha, já começa com 8000! Superando um instinto de economia de motor familiar para cada proprietário de cada carro, mantenho o acelerador no chão. Em resposta, os bestas Corolla, os cinco já estão surpresos em nossos espelhos com todos os quatro olhos, e os caras do golfe torcem inutilmente o motor. A sintonia de jovens e fábricas derrotou o ajuste Garazhny, que deu ao veterano alemão uma segunda vida.
Quanto ao som do motor, é realmente imodestamente alto: sua voz penetra persistentemente o salão, mesmo em ociosidade. No entanto, esse som não é do vil raça de estímulos de adoração ao ruído, é daqueles árias incrivelmente emocionais que permitem que você se sinta como uma faixa de corrida e bancos rugidos no mundo. Um carro esportivo é tão necessário para o manuseio. Você não experimenta as mesmas experiências fortes nas curvas, mas não será possível proferir uma única palavra ruim para o manuseio do carro. Nesse sentido, o Corolla T-Sport é um respeitável hatchback europeu com educação acadêmica e maneiras impecáveis. A direção é absolutamente informativa, as respostas da máquina são verificadas. A única coisa que, talvez, não atinge toda a bobina quando dirigir são as velocidades das reações que permanecem deliberadamente suaves. A suspensão intensiva em energia está com pressa de agradar: ela oculta magistralmente todos os feios de nossas estradas, lidando com qualquer uma, mesmo as irregularidades mais sofisticadas. Nada além de choques suaves, os passageiros nunca sentirão.
Conforme indicado na especificação, o Corolla T-Sport está regularmente equipado com um sistema dinâmico de estabilização VSC (controle de estabilidade do veículo). Funciona extremamente profissionalmente lenta e imperceptivelmente, mas eficaz. A princípio, até dá a impressão de que é muito lento e imperceptível. Se outros sistemas semelhantes mal permitirem que a máquina sugere a possibilidade de demolição ou derrapagem, como bem ali, sob o chirp, os mecanismos de freio o instruem no caminho verdadeiro, o VSC é muito menos autoritário. Turno escorregadio, descarga de gás, descarga de luz do eixo traseiro ... O ângulo de deriva aumenta, aumenta, já parece que o carro está prestes a ficar de lado e aqui aqui a mão onipotente de alguém o direciona gentilmente . Funcionou! Apavorante? Assustador ... mas não é perigoso para os Pokatushki na colina americana. Aliás, o sistema anti -Tug TRC desconectado está da mesma maneira.
O que é corolla t-sport? Os japoneses, em seu vício nos temperos, adicionaram algo a uma máquina comum, que parece consistir em produtos padrão, mas dando ao prato um sabor completamente incomum. O tempero do esporte T era mais forte que os próprios pratos dos mesmos dispositivos, os ingredientes são os mesmos, mas as sensações são completamente únicas. Bom apetite!
O carro foi fornecido pelo Toyota Center Avtovo durante o teste, o carro é segurado pela LLC NED-Center.
Texto: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
