Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 compartimento

Karina II, oito anos

Os carros da Toyota estão deitados em um dos mais confiáveis \u200b\u200bdo mundo há muitos anos. Decidimos testar isso por conta própria, tendo comprado 1989 para o Escritório Editorial da Toyota-Karin II.
Tivemos sorte: um bom amigo precisava urgentemente de dinheiro e ele decidiu vender um carro que acabou de ser expulso da Holland-A sedan com um motor de carburador de 160 válvulas de 90 cavalos de potência, equipado com um novo equipamento de tanque de gás holandês. O preço de 7,5 mil dólares por carro com quilometragem na Europa é de cerca de 150 mil km, mas ainda não engolindo a poeira das estradas russas, além disso, em um excelente estado (não há um ponto de ferrugem, nem vestígios de espancamentos), Parecia muito atraente. Aos preços do ZR, esse carro pode custar 8-9 mil.
Tendo pesado todos os prós e contras, pagamos o valor acordado e as despesas pelo design do carro, como sempre, foram divididas igualmente. Total de US $ 7600 para um carro estrangeiro de oito anos. Aproximadamente a mesma quantidade de um novo oito com um motor de um e meio litro ou nove com um motor de 1300. Agora era necessário responder a uma pergunta que interessa a muitos leitores: é verdade que um carro estrangeiro usado é melhor do que um Nova máquina doméstica? Acredite, ele desapareceu por si só, assim que bateu a porta por dentro - a velha fascinou imediatamente.
 
Um salão espaçoso, na frente - cadeiras largas confortáveis, a lacuna entre elas é suficiente para que o passageiro e o motorista não tocem os ombros um do outro. O banco do motorista é ajustado para a região lombar e uma inclinação de travesseiro, para que mil milhas ao volante não se cansem. Os passageiros ficam ainda mais confortáveis \u200b\u200bpor trás: as costas altas são inclinadas para trás, e travesseiros são feitos recessos, nos quais até um corpo adormecido está confiante.
O painel de instrumentos parece bastante moderno: o circuito superior é uma onda pequena, combina com sucesso com os contornos suaves do painel de instrumentos, console, porta -luvas. O velocímetro, por nossos padrões, é enorme. Não é necessário espiá -lo, como em meio dispositivo aplicado de Samara. O tipo de medidor de economia é incomum: essas são apenas duas lâmpadas - verde e laranja. As primeiras queimam quando você pressiona o pedal sem problemas, o segundo - se for acentuadamente e para a parada. Você presta mais atenção a um medidor tão ecológico do que um interruptor comum, então costuma usar sua dica. Informações O escudo não está sobrecarregado - outros sistemas (lubrificantes, freios, gerador etc.) são controlados apenas por lâmpadas de sinal.
 
Todos os dispositivos são claramente visíveis e quase não fechados com as mãos. O diâmetro do volante, a espessura de sua borda, a localização das agulhas e suportes de tricô para dedos e palmas das mãos, e ainda mais o mecanismo de direção em si, aparentemente, foi objeto de uma preocupação especial dos designers. Para estacionar, vire as rodas no lugar (mesmo com pneus largos de 185/70 R13, que têm uma resistência considerável) sem muito esforço. Ao mesmo tempo, um volante leve (uma grande relação de engrenagem no mecanismo) não interfere no monitoramento de sensibilidade do comportamento da máquina, mesmo no modo de limite, quando o carro entra em deslizamento ou deslizamento lateral.
As alavancas de equipamento e freio de estacionamento estão convenientemente localizadas. O primeiro, com movimentos curtos, funciona perfeitamente: é fácil e claro que, com uma unidade de energia localizada, uma raridade (lembre -se da alavanca pendurada de Samara). O freio de estacionamento da catraca com uma pequena etapa. Parar o carro é muito mais confiável do que uma alavanca com um grande passo, como, por exemplo, em Lada.
 
Os interruptores do volante também agem claramente, como se não houvesse oito anos de operação. Os inclusivos das lâmpadas e faróis gerais, a arruela de pára -brisa estão incomumente localizados: a primeira na alavanca esquerda, a segunda - no final da direita.
Uma boa lavadora de vidro da Toyota causa um problema. Se a porta de vidro for abaixada, então a água, varrida, certamente entrará no salão, bem na jaqueta e nas calças. O pára -brisa é colado e não possui um selo que direciona os riachos de água. O suporte dianteiro não possui uma protrusão que serve em outras marcas de carros com um refletor de água. Tudo é sacrificado para simplificar.
 
Mas os japoneses trabalharam na proteção contra a sujeira dos limiares. As fichas nos limiares efetivamente cortam a sujeira, a areia, a água voando sob as rodas dianteiras, impedindo -as de penetrar nas rachaduras entre as portas e o corpo. O selo de labirinto em um par de soco não permite que nem a poeira entre no salão. A pureza dos limiares se regozijou na terrível sujeira de outono. Os passageiros também prestaram atenção ao excelente isolamento sonoro. Dentro, você pode falar em um tom, mesmo em alta velocidade.
Tendo examinado a Toyota por dentro e por fora, fomos ao laboratório deles para um conhecido mais detalhado com o carro. Primeiro, olhamos sob o capô. No motor e na caixa de engrenagens, quase não há fluxos de óleo e outros líquidos em nenhum lugar. Tudo está seco, no entanto, coberto com uma pequena camada de poeira. Portanto, a unidade provavelmente é de boa saúde. Ele pegou a investigação: o óleo foi suficiente, mas, a julgar pela cor, funcionou por um longo tempo. Decidimos preencher o novo e, ao mesmo tempo, alterar o filtro. Essas são as primeiras despesas para a Toyota (exceto, é claro, combustível). Quatro litros de Castrola -GTX5 (10W40, SJ/CF - semi -síntetics) foram comprados por 140 mil rublos, e o filtro Champion - por 75 mil, é um pouco caro. Foi selecionado na loja de acordo com o catálogo e, para fidelidade, foi comparado com a máquina instalada.
 
Tendo substituído o óleo, verificamos sua pressão no motor aquecido por um manômetro. Com velocidades inativas mínimas (850 rpm), ele não caiu abaixo de 0,35 kgf/cm2 e a 3000 rpm, cerca de 3,8 foi mantido - ótimo! Havia confiança de que o desgaste do vapor de esfregar, principalmente um eixo de manivela e forros, é pequeno. Eles mediram, é claro, compressão. Como duas árvores de cames são instaladas na cabeça dos cilindros, as velas estão localizadas entre elas em poços profundos, e as velas são menos familiares para nós - elas têm 16 anos sob a chave hexagonal. Encontramos uma cabeça sob o bolo de chaves finais em a loja mais próxima para apenas 16 mil rublos na loja mais próxima. O desgaste dos eletrodos das velas, a lacuna entre elas é normal. A carcaça na saia do isolador, como um motor bem duplo, é marrom escuro.
Leituras do compressômetro: 12 unidades em um par e 12,5 - na outra. Os valores e sua dispersão também nos satisfeitos. Isso confirma indiretamente que o estado do grupo de pistões de cilindro, válvulas e selas são normais. Isso significa que se pode esperar que o motor funcione pelo menos cem mil antes de revisar - substituindo pistões, anéis, furos de cilindro, etc.
 
O proprietário anterior garantiu que o carro foi servido corretamente. Portanto, a correia do mecanismo de distribuição de gás mudou. A mão carinhosa do mestre holandês deduziu a inscrição correspondente na tampa da correia da engrenagem - substituída após uma corrida de 110 mil km. Então, o próximo turno é nos 200 mil.
Eles não ignoraram a caixa de velocidades - eles verificaram o nível do óleo. Eles giraram a cortiça (não a encontraram imediatamente) e sentiram o óleo com um dedo no buraco. Transparente, por cheiro - transmissão. Provavelmente, os holandeses mudaram o óleo simultaneamente com o cinto da árvore de cames e decidimos deixar a transmissão por mais 50 mil.
Aumentar o carro, examinou meticulosamente a condição das suspensões dianteiro e traseiro, rodas, unidades de combustível, tubos de freio. Eles não encontraram defeitos graves. Tudo está em boas condições: sem rachaduras, sem reação, sem corrosão, porcas e parafusos são apertados com segurança. O corpo do corpo foi diminuído em locais onde o metal pode sucumbir à ferrugem - perto dos arcos das rodas, limiares. Você não pode dizer nada, a armadura é forte. Eles nunca chegaram a ferro. Tudo foi processado para a consciência, provavelmente até na fábrica com uma composição protetora muito forte.
 
Mas ainda assim (podemos ver tudo de baixo), o carro tem uma desvantagem. A liberação da estrada e os ângulos de entrada e o congresso são pequenos para estradas russas. Isso foi perceptível: nosso camarada já havia dirigido um pequeno avental (spoiler) do corpo sob o pára -choque dianteiro, sentou -se algumas vezes na barriga, deixando dois amolgadelas perto dos limiares e mais de uma vez enganchou a borda com a parte inferior do porta -malas - um nicho da roda sobressalente. Percebemos que deveríamos estar estacionando com mais precisão nos meio -fio altos e, ao mesmo tempo, estarmos prontos para resgatar o carro, mesmo de uma pequena poça no campo.
Quando abaixaram Karin do elevador, estudaram a condição do corpo do lado de fora. O metálico cinza é coberto com uma camada de verniz bastante grossa e durável. É bem oposto ao desgaste abrasivo: um carro lavado, mesmo sem brilho, como um novo. Os arranhões no verniz quase não são visíveis. O revestimento contém pedras. Na borda frontal do capô, os buracos são quase imperceptíveis. Essa tinta deve resistir e proteger o corpo, mesmo em nossas condições adversas.
Nós olhamos para as cavidades escondidas com um endoscópio - eles não encontraram ferrugem. Para persuasão, duas portas foram desmontadas - também há apenas um revestimento anticorrosão.
Olhamos atentamente para as lacunas dos painéis do corpo. Tudo par e pequeno, nada sopra e gasta - significa que o corpo ainda é difícil. Os bloqueios e os loops das portas são cuidadosamente lubrificados, você não precisa aplaudir.
Bem, o estado dos detalhes mais caros é excelente - portanto, não gastamos dinheiro em vão: o carro ainda servirá.
 
A última coisa a verificar é o trabalho de amortecedores, freios, geometria de suspensão e configurações de farol. Fomos ao Centro para o Controle Instrumental da NIIAT. Na bateria de corrida alemã, um suporte de vibração e um elevador especial, o cheque determinado: os amortecedores correspondem à norma, mas seu recurso residual é pequeno, especialmente na traseira. Os freios estão em boas condições e atendem aos requisitos rígidos alemães. Os ângulos da instalação da roda são ideais - as rodas dianteiras não serão separadas uma da outra em um quilômetro por um centímetro e a traseira - apenas 4 metros. Por exemplo, o novo Lada da roda a uma distância diverge dezenas de metros, e a moscovita tem ainda mais. No entanto, se desejar, você pode ajustar a convergência das rodas traseiras - existem especialistas especiais na suspensão. Lufts na suspensão, rolamentos de cubos de rodas, direção também são normais, ou seja, quase imperceptivelmente. Para essa corrida, de acordo com nossas idéias, o resultado é muito bom.
Os últimos foram os faróis. Um dispositivo sensível determinou as configurações corretas e uma diminuição da força da luz em 15% em comparação com as novas. E também pegou uma pequena diferença no brilho dos faróis direito e esquerdo. Mas tudo isso corresponde à norma. Mais tarde, comparando a luz de Toyota e a Samara de um ano de idade na estrada, concluímos que Karina II ainda é melhor: um pouco mais brilhante e mais claro que a fronteira do pacote.
Após uma verificação tão completa, foi possível ir à cidade com um denso fluxo de carros sem medo ou se preparar para uma longa corrida! Como Karina II se comportou nas estradas russas - mais sobre isso nos relatórios a seguir.
O volante de três espuma, um escudo informativo de instrumentos, uma plataforma -pate sob a perna esquerda, um console do painel do painel de instrumentos para o motorista -todos juntos fornecem esportes para a máquina.
Em um cilindro de 70 litros, você pode baixar cerca de 60 litros de gás (1000 rublos por litro) - e dirigir até 700 km! No nicho - uma reserva de tamanho completo (185/70R13). Para nossas estradas, uma roda tão melhor.
Em baixas velocidades, um motor de 1600 válvulas de 16 válvulas puxa com confiança, enquanto ele transforma Karina em um carro esportivo.
O dispositivo de reboque e um conjunto adicional de pneus de inverno com discos (eles estão no Toyota) tornaram -se bons argumentos a favor da compra de uma máquina.
Toyota-Karina II (Coroa) 1.6 XL (Sedan) Toyota Carina II (Korona) 1.6 XL
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; massa equipada - 1050 kg; Velocidade máxima - 180 km/h; Tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 11,5 s; consumo de combustível (gasolina) a 90, 120 km/h e Hz - 5,4; 6.9; 8,8 l/100 km; o volume do tanque de combustível - 55 L; O número de octanagem de gasolina é 91 e 95. Dimensões, mm: comprimento - 4440; largura - 1690; altura - 1380; base - 2525; A pista na frente/traseira - 1455/1470; Liberação da estrada - 160; Volume do tronco - 535 L; Raio de giro - 5,5 m. Motor: Modelo - 4a -f; gasolina, carburador, quatro cilindros, em ordem, com dois eixos de distribuição, 16 válvulas; Volume de trabalho - 1587 cm; o diâmetro e o golpe do pistão - 81x77 mm; grau de compressão - 9,5; A potência máxima é de 66 kW/90 litros. Com. a 6000 rpm; Torque máximo -
135 nm a 3600 rpm. Transmissão: acionamento - nas rodas dianteiras; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 3.545; II - 1.904; Iii - 1.310; IV - 0,969; V - 0,815; h. X. - 3.250; O programa principal é 3,722. Suspensões: a frente - independente, como MCEFERSON; A parte traseira é independente com alavancas transversais paralelas, barra longitudinal, molas, amortecedores telescópicos e um estabilizador de estabilidade pura. Freios: com um amplificador, dianteiro - disco ventilado, tambor traseiro. Pneus: 185/70 R13.
 
Vyacheslav Subbotina. Foto de Vladimir Knyazev
 

 

Fonte: A revista "dirigindo"