Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 cupê

Gêmeos?

Nós repreendemos de alguma forma a revista Switter para o ano atual e há muito. Alguns problemas com horizontes de nossos correspondentes. Ao olhar para o oeste - tudo é bom: a maioria das montadoras européias de nossa atenção premiada, espaço suficiente foi dado aos americanos, até os carros brasileiros lembrados. E preocupação para os vizinhos orientais, parece que a geografia da Coréia do Sul termina. Excluindo Rubricas Notícias de empresas e revisões, quase esquecemos sobre o enorme número de carros japoneses, novos e não muito cheios de concessionárias de automóveis nos últimos meses.

É verdade, no início do ano dois Toyota SUVs e uma breve visão geral dos modelos Mazda foram representados, mas esta é uma queda no mar contra o fundo do setor extenso do mercado russo envolvido em produtos japoneses. Nós nos apressamos para encher a lacuna e oferecer à sua atenção dois carros dos gigantes das indústrias automobilísticas japonesas - Toyota Carina e Nissan Primera. Esses carros são bem conhecidos pelos consumidores, perfeitamente comprovados em operação e estão em demanda sustentável.

Para testes comparativos, sempre tentamos escolher carros idênticos. Acontece que isso nem sempre - o poder dos motores não coincidem, então o equipamento é diferente, então algo está errado. Com a Toyota Carina e a Nissan Primera, não houve problemas, mesmo a configuração de ambas as máquinas acabou por ser idêntica. Ambos têm um carro elétrico e uma baleia de áudio completa sem rádio, ar condicionado, airbag do motorista e um conjunto muito semelhante de dispositivos de controle.

Externamente, os carros também são diferentes, especialmente no FAS. Se você removerplexas de identificação de capuzes, então, na vista frontal, é improvável que um especialista seja determinado em qual carro está na frente dele. Os mesmos faróis, pára-choques idênticos, rediadores de radiadores de nariz, são idênticos a até mesmo em forma de v escalada no capô, correndo do centro para os espelhos externos. Ao examinar o perfil também há uma semelhança significativa, excluindo, talvez, a ponta do tronco. Carina arredondou, no estilo geral do carro sem cantos afiados, e Primera tem um giratório, imitando um pequeno anti-ciclo.

A maior diferença no exterior de carros - traseira. Alta e arredondada Carina Stern confusa com algo difícil, e os designers da Nissan do painel traseiro pareciam ser convertidos do BMW Treshi.

Comecei a conhecer as máquinas com Toyota Carina, como com um pedigree mais longo. O primeiro carro usando este nome estreou há 40 anos. Foi submetido a numerosas alterações, modificações e melhorias de acordo com o espírito de tempo, progresso técnico e moda, e o modelo de 1997 não tem nada a ver com o modelo 1957 nada em exceto para o destino.

Carina sempre foi tratada para uma pequena classe (terminologia europeia - para carros familiares). O carro nunca foi insanamente avançado ou revolucionário, os criadores não diminuíram para o golpe nas indústrias automobilísticas e não se esforçavam para conquistar os títulos altos. Mas Carina sempre foi uma boa e barata máquina de massa e em termos de vendas silenciosos pode reivindicar um dos primeiros lugares do mundo.

O último restyling foi realizado em 1992, mas agora o carro parece bastante moderno. No ano passado, ele recebeu uma nova grade do radiador. Nas linhas do corpo, é impossível determinar a origem da máquina, é um padrão-internacional, destinado a vários mercados e projetado para satisfazer os gostos de um comprador não muito rico e prático.

O interior para o carro desta classe é muito espaçoso. Todos os controles são facilmente acessíveis, são exatamente onde devem ser. Algumas dissonância na bela ergonomia geral tornam impossibilitamente localizado os botões de controle do Windows na porta da frente direita. Eles são fortificados no final de uma barra de plástico saindo do enfrentamento. Seria muito mais lógico combiná-lo com a alça de braço, bem como feita no lado esquerdo.

A cadeira do motorista está equipada com todos os ajustes padrão (mais aquecimento e uma inclinação mutável da almofada de assento). Graças a isso, uma pessoa de qualquer crescimento pode acomodá-la com o máximo de conforto. O pouso ideal para o motorista está meio-off. Coluna de direção ajustável de altura permite que você não puxe seus braços, portanto, eles não se cansam mesmo com uma longa viagem. Espelhos ao ar livre e interior são muito bem sucedidos; Apesar da considerável altura da parte de trás do carro, a visão geral através deles é linda.

Primera não tem uma história tão longa como carina. A primeira geração apareceu em 1990, segundo - em 1996. Queremos se familiarizar com este carro com mais detalhes enviamos para o motor 7, onde a história do nosso correspondente sobre o test drive Primera nas estradas da Europa é publicada.

Tudo o que foi dito sobre o interior e o exterior da carina pode ser repetido quase literalmente para Primera, com exceção das dimensões interiores - com absolutamente os tamanhos externos de dois carros com passageiros traseiros em Primera serão visivelmente mais próximos.

Parece estranho. Carina é um carro internacional, projetado para nós e Europa e Japão, onde as pessoas ainda estão na cama. Primera - O carro é puramente europeu, e o lugar no banco de trás é menor. Talvez o fato é que a carina - o carro é tipicamente familiar. E a Primera foi criada a partir do início como carro para motoristas europeus ativos que dirigem mais rápido e mais agressivo do que em qualquer lugar do mundo. Tal maneira de movimento geralmente não envolve a carga total do carro por passageiros, então o assento atrás de você pode fazer uma seiva.

As diferenças mais significativas nos salões de Carina e Primera podem ser observadas na execução do revestimento dos painéis internos. Na Carina, todas as partes de plástico parecem muito gentis e sólidas, mas no plástico de toque escorregadio e resistente. Primera, pelo contrário, é barato à primeira vista, o revestimento quando tocado é quente e elástico.

A impressão mais agradável deixa assembléia surpreendentemente de alta qualidade de ambos os carros. Todos os itens estão equipados sem as mais pequenas lacunas, as portas abertas - fechadas com muita facilidade, todos os botões e os interruptores funcionam absolutamente claros.

Os esforços associados aos pedais são cuidadosamente calculados. Ao espremer o freio ou a embreagem para a operação do mecanismo, é usado, embora pequeno, mas todo o curso do pedal, que permite que você noseque com precisão o esforço. A alavanca da caixa de câmbio em ambos os carros não deve se mover, mas apenas empurrar ligeiramente na direção certa, então é como um lugar em si.

Acima de tudo, silêncio - instalações climáticas. Aquecedores poderosos permitem em minutos para aquecer os salões, e os condicionadores de ar - tão rapidamente esfriá-los, o que foi mais relevante para nós - a temperatura ao mar chegou a + 29C. Além das janelas fechadas, mudamos para a parte principal da massa - movimento.

Para testes, escolhemos carros com motores de 4 cilindros de 4 cilindros muito semelhantes, 1,6 litros, com injeção eletrônica. Em termos de poder e torque, eles praticamente não diferem, mas Carina acelera um pouco mais. A Primera contrasta esta aceleração mais uniforme em toda a gama de revoluções, e a ausência de empurrões e sacrifícios do presidente contribui para a confortabilidade excepcional do movimento.

Algumas explicações são necessárias aqui. O poder dos motores, indicado em diferentes fontes, muitas vezes é ligeiramente diferente. O ponto não está em erros de digitação, mas em diferentes métodos de medições que dão resultados diferentes. Além disso, quando recalcular quilowatts em potência devido ao arredondamento, há também diferenças. Com 1,6 l, o motor Nissan é cada vez mais claro - sua linha de base se desenvolve, de acordo com o fabricante, a capacidade é de 100 litros. Com. (Em outras fontes - 99 l. p.). Para alguns mercados, uma versão decodificada de 90 litros é produzida. Com.

O motor Toyota é um pouco mais complicado. Vamos começar com o fato de que para carina há três motores do mesmo volume de 1,6 l. A primeira versão com capacidade de 165 litros. Com. (5 válvulas por cilindro, taxa de compressão 11) é destinada apenas para o mercado japonês e não nos interessa. A versão básica do motor tem um poder de 116 litros. Com. E finalmente, há uma modificação com capacidade de 99 litros. com. Trabalhando em uma mistura recuada - para os países onde os problemas ambientais estão preocupados. O carro que estava em nosso teste, de acordo com os funcionários autonomais, é equipado com um motor básico, mas ligeiramente deformado 106 HP

Os motores de ambas as máquinas têm boa elasticidade, que, em combinação com taxas de engrenagens selecionadas com sucesso, a transmissão permite ao dirigir ao redor da cidade, ela não é muitas vezes para rejuvenescer e agir com a alavanca do PPC. Com aceleração e frenagem aguda no comportamento de máquinas, as diferenças são mais.

Carina mostra uma tendência a um assassinato, enquanto o corpo de primera quase sempre salva uma posição horizontal. Ao contrário das expectativas, durante a passagem de voltas íngremes, a Carina não cai - obviamente, a suavidade da suspensão é compensada por elasticidade significativa de estabilizadores de estabilidade transversal.

Os tamanhos limitados da plataforma, segundo a qual nós rolamos, não permitimos que você se separasse, pendure a roda ou vira em alta velocidade, mas, experimentando um carro da família, não há necessidade de realizar números de circo nele, é suficiente para avaliar o grau de sua controlabilidade e estabilidade em condições, aproximado para a estrada média.

Na suspensão direta de ambos os carros perfeitamente processados \u200b\u200btuberculose e poços separados, mas ao cruzar as trilhas de bonde ou áreas desagradáveis, os corpos dos corpos são bons e desagradavelmente vibrados. Acontece que lidar com isso simplesmente: áreas desiguais precisam passar com um aumento na velocidade, depois devido à redistribuição de massas, a frente é descarregada, e a suspensão engole os defeitos de revestimento mais fáceis. Acontece que há mais velocidade no slogan - menos que os buracos são grãos racionais.

O hidráulice para as máquinas desta classe não é necessidade de essencial e não afeta a controlabilidade e a segurança do carro. Em vez disso, é projetado para aliviar a manobra durante o estacionamento e suavizar os golpes e vibrações da suspensão, que, com um mecanismo de direção da corrida, seria bastante tangível para o volante. Os amplificadores de ambas as máquinas com essas tarefas são totalmente lidados, parecia que seu poder poderia ser menor - se Carina tiver alguma sugestão de um retorno reativo no volante, então o volante Primera tem um ligeiramente enrolado e na saída Do turno às vezes você às vezes tem que grunhir.

Freios têm as duas máquinas são excelentes. A desaceleração ocorre muito intensa e uniformemente. Tomada no teste de carina foi equipado com abs, mas antes de sua intervenção, nunca chegou. Primera ABS não foi (opção para versão com motor de 1,6 litros). Tentamos provocamos um carro em um skid, deixando as rodas certas na areia da estrada e batendo drasticamente os pedais de freio, mas a pesagem do carro, o sistema de redistribuição de pressão nos contornos e a embreagem do revestimento Rodas acabaram sendo tão boas que ele nunca quebrou.

Qual carro é melhor? Ambos têm bons esboços, aparência moderna e interior confortável. Cada dignidade de um corresponde exatamente a mesma dignidade do outro, e não encontramos deficiências explícitas em qualquer um. Ambas as máquinas cumprem plenamente com o conceito de um carro familiar moderno, e é difícil dar qualquer preferência explícita. Para o comprador que veio à loja, onde existem as duas marcas, só podemos simpatizar, como a escolha dele não é necessária para dificultar.

Evgeny Romantsky
 

Uma fonte: Motor de revista [№10 / 1997]