Toyota Celica 2002 Test Drive - 2006 compartimento

$12000

Percebi imediatamente que era meu carro elegante e incomum. Enérgico e obediente. Compacto e ao mesmo tempo muito confortável. Nós nos entendemos muito bem com ela. Celica GT é uma ótima opção para uma jovem moderna.
Um pouco de emoção
A anfitriã a considera exclusivamente feminina. Ela, é claro, está certa, embora a questão da feminina de um carro seja extremamente controversa. Além disso, a Celica é uma máquina bastante rara na Rússia, e dificilmente é possível falar sobre a imagem atual. No entanto, neste caso, podemos concordar completamente com a opinião acima. De fato, a facilidade e a facilidade de controle da Toyota Celica de 135 núcleos com uma caixa de engrenagens automáticas o tornam a opção mais ideal para uma mulher energética moderna. A propósito, nos EUA, de acordo com estatísticas, mais de 86 % dos proprietários da Celica são damas.
Qual das mulheres, embora secretamente, não procure prestar atenção a ela? Com essa máquina, é fornecida atenção. Além disso, muitas vezes acaba sendo obsessivo e cansativo. Nesses casos, o abuso e a manobrabilidade ajudam perfeitamente, e os bolsistas de Gozhny em Jeeps-Mastodons permanecem muito para trás.
HISTÓRIAS
A Celica é um dos modelos de longa data. A Toyota produziu o primeiro compartimento esportivo em 1971. Desde então, esse modelo passou por cinco modificações. A sexta geração, a saber, o carro que testamos, apareceu no final de 1994. A unidade do carro está na frente e três tipos de corpos são produzidos: compartimento, elevador e conversível. Nos primeiros anos da sexta geração, a sexta geração foi equipada com dois motores atmosféricos de 1,8 e 2,2 litros e uma capacidade de 105 e 135 hp, respectivamente. Um motor de dois litros turbo com capacidade para 242 cavalos foi colocado em uma versão completa da roda do GT quatro.
No entanto, a Celica turbo é uma conversa completamente diferente, onde a questão da feminilidade precisa ser fechada. Este é um carro muito sério com uma disposição íngreme, e é improvável que as mulheres se sentem para o volante, e ainda mais para aprender a montá -lo.
E problemas
Que, em geral, não. Mesmo depois de um ano de vida na Rússia e 20 mil quilômetros de estradas domésticas. Nossa noventa e quinta consome com prazer e mesmo nas geadas mais graves começa, como dizem, a partir de metade de mil. No entanto, a qualidade da gasolina deve ser monitorada - a ilegibilidade é punível. Especialmente nos carros que chegaram dos Estados Unidos: um dos dois neutralizadores catalíticos está no tubo de recepção do sistema de escape e o preço desta parte atinge mil dólares. Sem o custo da instalação.
Enquanto isso, apenas uma coisa era necessária ao longo do ano: substituindo pastilhas de freio, óleos, filtros e o diagnóstico de suspensão. Com uma corrida geral de 90 mil quilômetros, tudo é normal. As estações de serviço, no entanto, são catastroficamente poucas, mas aquelas que são bastante satisfatórias. E há até uma escolha: em um local de reparo e manutenção, existem US $ 50 para uma norma, em outro - 37 consumíveis e líquidos estão sempre disponíveis, mas a maioria das peças de reposição terá que pedir o tempo de espera, como um Regra, é pequeno - 5-7 dias.
O motor 5S FE com um volume de 2,2 litros com uma quilometragem muito grande se comporta perfeitamente, a menos que, é claro, altere o petróleo e os filtros regularmente. A propósito, é semelhante ao início dos anos 90 instalado no Toyota Camry - várias cópias de Camry por oito anos foram atualizadas regularmente em carros que viajam em um dos hotéis de Moscou e rolaram 400 mil quilômetros cada.
Além do óleo, será necessário substituir a correia da engrenagem (a cada 100 mil km) e velas (a cada 60 mil km, desde que as velas originais com contatos de platina sejam usadas). Com uma corrida de cerca de 100 mil km, os amortecedores terão que ser substituídos. A suspensão da Celica é bastante difícil, seu curso é pequeno e os amantes de voar sem analisar a estrada precisam mudar de amortecedores e suportes de bola com muito mais frequência do que de acordo com as instruções.
O maior problema, independentemente da corrida, são as asas da frente. O ponto não é que eles apodrecem como em moscovita. A linha inferior é diferente: eles têm uma forma muito complexa e, devido a um plantio específico, é bastante difícil sentir as dimensões. Então eles fornecem proprietários especialmente brincalhões da Celica pelo trabalho de Tiners e Malyars. No entanto, a heroína do nosso romance parece não se preocupar, e alguns até precisam aprender com suas maneiras de lidar com uma máquina tão difícil.
Toyota Celica 2.2 GT
Trabalhador do motor (filhote cúbico) 2164
Power, KW (L. S.) em cerca de./min. 99 (135) em 5400
Velocidade máxima (km/h) 225
Aceleração para 100 km/h (seção) 9.2
Consumo de combustível (L/100 km)
Highway 8.4
Cidade 10.9
Preços para carros usados \u200b\u200b(agosto de 1998)
Moscou Alemanha EUA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Preços para peças de reposição e consumíveis em Moscou
Pastilhas de freio (pista/traseira., K-t) $ 75-80/80-85
Filtro de ar $ 25-35
Filtro de óleo $ 15-18
Velas com contatos de platina (K-T) $ 25-30
Correia dentada $ 60-64
A bomba de gás $ 460-500
Amortecedores por./ass (PCS.) $ 200-205/200-205
Suportes de bola (PCs.) $ 75-78
Bomba de resfriamento de água $ 140-150
Windshield $ 490-600
Montagem dos faróis frontal $ 400-43
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (foto)
 

Fonte: "Piloto automático"