Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Eu fui para Shushary na estrada ...

Andamos um dos best-sellers do mercado russo Toyota-Kamri até a nova atração do local da futura fábrica da Toyota em Shushara. Isso não está chegando a São Petersburgo. No caminho de volta, eles olharam para o aterro dirigido ao longo de curvas familiares ...
Do Escritório Editorial ao Escritório Representante da Toyota por apenas dez minutos a pé. De carro, o caminho é muito mais longo e mais longo que as autoridades de Moscou com um movimento unilateral transformou uma rota simples em um labirinto confuso, ao qual leva quase meia hora durante o dia. Olá lutadores para ecologia!
No entanto, não vamos poluir ou poluir o ar, mas queremos dar uma caminhada de um dos best-sellers do mercado russo Toyota-Kamri para uma nova atração do local da futura fábrica da Toyota em Shushara. Isso não está chegando a São Petersburgo, ao lado do aeroporto de Pulkovo. A primeira pedra é recentemente colocada lá, e a primeira pessoa do estado (veja a seção Economia)! No caminho de volta, olhe para o aterro ao longo de curvas familiares, pesar, medir, recordar, porque mais recentemente (ZR, 2005, nº 4), comparamos a ala com Nissan-Maxim.
Em um tanque
Dado: Um sedan sólido com um motor de três litros e uma caixa de câmbio automática, um tanque de gasolina para um terreno e uma distância de 700 km a São Petersburgo. Para ficar sem reabastecimento, você deve atender a 10 l/100 km. Difícil? Na verdade, não. Se você se mover sem problemas e desligar o ar condicionado, o computador Kamri On -Board mostrará o fluxo abaixo de 8 l/100 km. Você aderirá a economias razoáveis \u200b\u200bsem restrições em conforto, ele será mais para o litro. Em geral, em um tanque para São Petersburgo não é um problema. Embora você possa queimar 12 litros por cem, mas, provavelmente, bifurcar multas por excesso de velocidade. Radarov na polícia de trânsito o suficiente
Cada carro tem sua própria característica principal de Kamri, é claro, conforto. Até as estradas quebradas parecem suaves, como se tivessem colocado recentemente asfalto. As suspensões engolem pequenas e médias irregularidades de maneira eficaz e sem som, e sua intensidade energética permite que você não tenha medo de ondas ou degraus no local de reparo da estrada. O ruído dos pneus rolantes e da operação do motor é igualmente completo. Com a instalação climática ligada, você só pode adivinhar seu trabalho ocioso, olhando para o tacômetro.
Em movimento, o ruído aparece após 4000 rpm. Mas os sons aerodinâmicos não são feitos sob a raiz após 120 km/h, são publicados nos racks do meio do corpo. No entanto, não temos pressa, no primeiro dia há apenas uma destilação. Levou exatamente oito horas (contando da estrada anelada de Moscou). Nada mal!
Uma longa viagem sem paradas é a melhor maneira de avaliar a conveniência dos assentos. O estofamento de couro não é criticado por prestígio, deixe ser. A parte de trás com uma energia ajustável é o que é necessário, mas um travesseiro curto, plano e duro foi lembrado depois de algumas horas com uma palavra invisível e tranquila. É necessário um par de uma bunda macia e o que fazer para aqueles que não cresceram isso?

O que há em Shushara?
O ponteiro de Shushara é fácil de encontrar, mas não é fácil encontrar o local da planta. Lembrando o evento solene, eles identificaram a estrada em um revestimento fresco. Tudo, como nos relatórios, um pedaço de asfalto entre as planícies pantanosas. Não encontramos as hordas das escavadeiras uma vida no local personificou o Emchees Uaz e duas em botas de pântano armadas com detectores de metal. Antes de cavar, é necessário verificar se o legado da grande guerra patriótica, enferrujando nos juncos vizinhos. De uma maneira ou de outra, o início da construção é colocado.
A sessão fotográfica em Shushara acabou, você precisa de uma natureza mais poacional. As noites brancas estão em pleno andamento, as pontes são divorciadas, os graduados da caminhada divergiram o tempo para a estrutura frontal. Agora o pássaro vai voar para fora. Mas a maldição do fotógrafo, Energia Econômica de São Petersburgo, desliga a luz de fundo da ponte.
Um longo dia de verão também deve ser usado na íntegra, vamos para Kronstadt. A estrada através da barragem certamente permitirá que você faça vários quadros. E realmente uma acrópole local vale a pena!
O caminho para casa já está sem salvar, nós apenas seguimos como você deseja, é claro, de olho em outros participantes nas limitações de movimento e velocidade. O resultado ainda é inferior a 10 l/100 km. Às sete e meia na Rodovia de Moscou, às duas horas já em Dmitrov. Teremos que trabalhar novamente!
Corresponde às expectativas
A velocidade máxima em Kamri foi um pouco curta, mas o restante da dinâmica da aceleração corresponde às expectativas e declarações. Os freios não ficaram muito impressionados, mesmo apesar do esforço ideal e da movimentação do pedal. Uma colher de alcatrão apresentou abdominais em uma estrada plana, sua ação é rude, embora impecável. Em um revestimento ondulado, quando o carro está balançando e as rodas estão prontas para se afastar do asfalto, a lógica do microprocessador sofre um fiasco, a distância de frenagem cresce 56 m.
É difícil fazer reivindicações à direção bastante nítida e compreensível para a serpentina da montanha, o volante não se incomoda em alta velocidade, até o máximo de 220 km/h. No entanto, há uma observação para a posição do volante: na maioria dos análogos europeus, é regulamentada não apenas pela inclinação, mas também no comprimento da coluna.

  O comportamento de Kamri na estrada será descrito de forma concisa: calma. A Toyota não tem pressa de seguir o movimento rápido do volante, se inclina e com um atraso perceptível aceita a manobra. As tentativas de mudar a trajetória estão levando ativamente a deslizar com as rodas dianteiras. Mesmo com desconectado
o sistema de estabilização do VSC não é fácil de dirigir Kamri para a derrapagem, e o carro é facilmente retirado dele.
As observações da caixa de câmbio, que na rodovia pareciam muito shistro são interessantes. No campo de treinamento, sua troca é percebida como suave e oportuna, mas de forma alguma rápida.
Um evento raro corresponde aos números declarados e ao volume do porta -malas. Pode não ser de forma muito conveniente, mas não pode ser encontrado em capacidade igual. Havia espaço suficiente e um Sparelight completo com um disco de liga.

Conquistando a América
O principal mercado da Toyota-Kamri é americano, lá é vários registros de vendas. Obviamente, a produção de um best -seller está organizada nos Estados Unidos. É verdade que Kamri é popular como um carro de família. Este status explica o preço do oceano a partir de US $ 18 195.
Estou convencido de que o caminho americano de motorização para a Rússia se encaixaria muito melhor que o europeu.
As estatísticas de vendas da Toyota são confirmadas por essas idéias: o americano em Spirit Kamri (embora a Assembléia Japonesa) na Rússia é vendida duas vezes mais do que o Ansis europeu.
É improvável que Kamri, da Assembléia Russa, seja visivelmente mais barato que a atual, embora provavelmente seja o modelo de próxima geração: em 2007, a hora é atualizar o carro popular.
Você pode adivinhar sobre a aparência dela, mas é indiscutível que seja um carro grande e confortável com um preço moderado. A questão é mais provável na Rússia se há compradores suficientes na Rússia para New Camrie
RESUMO
A Toyota Camry é impressionante não as últimas conquistas da tecnologia e não o número cerimonial, mas a adaptabilidade às realidades russas.
+ Interior espaçoso, tronco volumoso, pingente confortável e intensivo em energia, equipamentos padrão ricos.
- Salas em uma estrada irregular, trabalho insuficientemente claro do sistema de estabilização e ABS em uma estrada irregular, falta de conjuntos individuais.
Toyota Camry
A modificação atual foi produzida desde 2001. Em 2005, a Restyling foi realizada. A assembléia de Kamri na Rússia foi planejada desde 2007.
Motores: gasolina 2.4 e 3,0 litros (152 e 186 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades (para 2,4 L), automática de 4 velocidades.
Configurações: R1, R2. Com um motor de 3,0 litros, apenas o R1 máximo.
Preço: $ 29 80039 800.
Carro de teste: 3,0 litros, 186 hp, US $ 39.800.
 
Anatoly Fomin
 
 

 

Fonte: A revista "dirigindo"