Test Drive Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Todas as fotos Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Como será em russo?

Estes carros combinam não apenas preço comparável. Nos próximos anos, eles são mais propensos a serem produzidos na Rússia. Quais são os carros nas condições russas? Em busca de respostas para o aterro, Mikhail Gzzovsky foi. Foto: Alexander Batyr.

Nissan Teana.
Estreado em 2003 em Tóquio, vendido na China sob o nome de Tian Lai, na Austrália como Maxima, na Coréia do Sul como Samsung Sm7.
Motores: gasolina, 2,03,5 l (136245 hp).
Transmissão: automático de 4 velocidades, variador.
Pacote: Luxo, Luxo S, Luxo S-R, Premium, Premium S,
Premium s-r.
Preço: 811 9381 204 938 RUB.
(US $ 31 60046 900).

Ford mondeo.
Apresentado no Salão de Genebra de 2007 com corpos de hatchback, sedan, vagão.
Motores: gasolina, 1,62,5 l (125220 hp), diesel 2,0 L (130 hp).
Caixas de engrenagens: 5-, 6 velocidades mecânicas e automáticas de 6 velocidades.
Necessário: Ambiente, tendência, ghia, ghia x, titânio, titânio X.
Preço: 615 000975 000 esfregar.
(US $ 24.00038 000).
Volkswagen Passat.
Celebrou a estreia no Salão de Genebra de 2005, vários meses depois, apareceu uma carroça.
Motores: Gasolina, 1.63.2 litros (115250 hp), diesel, 1,9 e 2,0 l (105170 hp).
Caixas de engrenagens: 5-, 6 velocidades mecânicas e automáticas de 6 velocidades.
A configuração: linha de trend, comfortline, sportline, highline.
Preço: 664 9101 339 672 RUB.
(US $ 25.90052 100).
Toyota Camry.
A sexta geração de Camry fez sua estreia em janeiro de 2006 em Detroit. Na Rússia, o carro apareceu à venda após apenas dois meses.
Motores: gasolina, 2,4 e 3,5 litros (167 e 277 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, 5-, 6 de velocidade automática.
Conforto: Conforto, Elegância, Prestige, Lux.
Preço: 868 4001 208 600 RUB.
(US $ 33.80047.000).

Descansar prescrito
A teoria é um exemplo de políticas de marketing pontuais. O modelo é projetado especificamente para o mercado chinês. Como se viu, e a Rússia é adequada! Isso é falado de vendas. Sim, o design é difícil de chamar requintado ou original. O carro é pesado, com o que ângulo não parece. Mas é precisamente que parece e atrai compradores.
Распахиваю дверь аналогичная картина. Монументальная передняя панель, выполненная в упрощенном стиле Инфинити; сдержанные темные цвета пластиков и кожи. Ничто здесь не должно вызывать раздражения или отвлекать. Для начала занимаю место на заднем диване. Почему-то, глядя на автомобиль, так и представляешь себе средних лет бизнесмена или чиновника, который не будет утруждать себя управлением. Шикарный вид сиденья не обманывает здесь весьма комфортно, вот только наклон подушки такой, что по ходу поездки постепенно съезжаешь вперед. Tocar!
Теана снимается с якоря и почти беззвучно плывет по скоростной дороге полигона, идеально имитирующей российские шоссе. Водитель постепенно увеличивает скорость до 120, и ощущения практически не меняются. Ветер будто обходит машину стороной, мотор словно отделен от салона свинцовой стеной и прослушивается лишь при включении кик-дауна, когда обороты выше 4000. Шины тоже едва слышны и выдают себя только приглушенными шлепками на неровностях. Впечатления дополняет убаюкивающая плавность хода. Что ж, заднему пассажиру в Теане благодать. А за рулем?
Подгоняю сиденье быстро помогли электроприводы. Большое и солидное на вид кресло удивляет слишком узкой спинкой, а ноги повисают на довольно длинной подушке. Ни один из экспертов не пожаловался на неудобное расположение руля, но справедливости ради: Теана единственная из четверки без регулировки колонки по вылету. Странная, право, экономия
На прямой Теана великолепна. Даже на запредельных с точки зрения Правил скоростях руль абсолютно спокоен, и это спокойствие передается водителю. Ни раскачки, ни вибраций на рычагах и педалях. Но стоит свернуть на горную дорогу, как Теана преображается: пугая кренами и визжа покрышками, буквально вваливается в поворот. Руль не лишен информативности, но что толку задняя ось уже вовсю скользит, и выправить дело непросто. А тут еще с хрустом (и опозданием) вступает система стабилизации, лишая водителя возможности полноценно работать педалью газа. Внешность не обманула такие дисциплины не для Ниссана. Хозяину нужен только покой.

БЛОКБАСТЕР
Если перед создателями Мондео ставили задачу сделать автомобиль запоминающимся, то свою премию они заработали. Все в его внешности от головной оптики, профиля до формы задних фонарей позволяет идентифицировать Форд моментально. Маркетологи тоже отметились, сумев поднять шумиху вокруг машины задолго до ее появления в магазинах. Сказалось участие в очередной серии бондианы Казино Рояль.
As folhas indiferentes interiores: uma parecerá muito elegante e lúdica, mas muitas exclamar: finalmente, pelo menos alguém fez um salão original! Aqui é para o que se apegar ao olho da decoração de alumínio do console e portas (na configuração de titânio) para a combinação única de instrumentos.
Depois de algum tempo, o efeito visual recuo, eu começo a notar outros recursos. Para regular a inclinação do banco do motorista (com uma reivindicação de esportividade!) É extremamente inconveniente pesquisar sua mão na lacuna entre a cadeira e a porta. Abra o cinzeiro da primeira vez não poderia ser capaz de ninguém. Não foi necessário dobrar em resposta a pressionar, ela não queria: eles tentaram pegar uma alça desconfortável de baixo sem sentido. Apenas um post na parte superior leva ao resultado: dedo de fixação
Gerenciando o Mondeo, viu uma imagem cômica no espelho de salão: três passageiros traseiros assemelham-se a garotas chinesas, balançando síncronamente cabeças de um lado para o outro. Os passageiros também observaram significativamente maior do que o nível de ruído em comparação com a Nissan principalmente dos pneus. No rápido Mondeo direto, parece ajudar a ajudar o motorista, mal visível. Você não vai mudar o curso, e a roda se desvia ligeiramente da marca zero: o chassi e o corpo parece ser separado um do outro. Sentimento estranho.
A situação mudou radicalmente, valeu a pena ir à beira. A única reivindicação grave é muito leve estraga a compreensão mútua. Mas isso pode ser perdoado pelo campeonato feio em turnos para despejar o gás e discreto, mas oportuno trabalho de sistemas de estabilização.
No momento do teste, o Mondeo com transmissão automática ainda não foi, nos contentamos com mecânica de cinco velocidades. Tal Ford sobre a dinâmica de aceleração não foi pior do que Teana, em cujo arsenal a 28 hp. mais. Na cidade, o motor não é muito confortável sortudo apenas com 3000 rpm. Acelerações intensivas revelaram uma inclusão difusa de uma terceira transferência com o trabalho rápido pela alavanca.
Quando saí do cinema, olhando para o cassino piano, a platéia discutiu vigorosamente as novas aventuras do agente 007. Muitos estavam tristes em Pierce para jogar, alguém recordou Sean Connery. Eu gostei do filme. Ele é moderno, dinâmico, não voa de sua cabeça no dia seguinte, lembrado como o Mondeo.

Escola Europeia
Eles dizem que os europeus e asiáticos constroem carros de forma completamente diferente. Asiáticos primeiro colocam o banco do motorista imaginário e fornecem o espaço em torno dele, cobrindo todo o corpo. Os europeus pinam o corpo, depois rolando o chassi para ele e só então colocam dentro da pessoa e cercam-se com um salão de beleza. Claro, isso é uma piada, mas há alguma verdade nela. Eu me lembro, sentando-se em Volkswagen.
No primeiro momento do banco do motorista, parece que o painel frontal transforma o painel frontal com um erro; Interior muito estreito é Passat ou Jetta?! O corpo aperta os rolos de suporte lateral, as mãos caem em uma seção transversal simples e ideal, os olhos correm em escalas informativas, a impressão mais forte alcançada!
Deixe o motor, tendo uma chave-chave no painel e vá. Eu imediatamente sinto como os competidores vão para a Volkswagen, passando cada articulação do tecido de asfalto para o volante e estremecer nos solavancos. Com a velocidade crescente, o movimento se torna menor, mas o ruído aumenta os espelhos, os pneus soam ...
Mas por 140 km / h, o volante é preciso e intuitivamente compreensível, e não há nervosismo e em ressuscitado. E o que acontecerá na estrada da montanha? E aqui a Passat demonstra um passo exemplar. Parece que ele é um terço mais fácil a teia e os calcanhares de quilômetros por hora mais rápido no pinço do que o Mondeo. Finalmente, nas mãos do volante que você está esperando! Apertado, informativo em qualquer modo e permite que você estabeleça uma trajetória com uma precisão de um milímetro.
Eu realmente gostei da máquina automática de seis velocidades (permite que você mude para roubar pétalas, no entanto, ele se move para a próxima transmissão, além do desejo do motorista) em combinação com o algoritmo da operação do pedal do gás. O momento dos pontapé de inclusão se sentem inconfundivelmente devido ao passo através do qual o pedal precisa ser vendido. Ai, todas essas vantagens não estão prontas para implementar totalmente um motor de dois litros. Na Sprint, a Passat também é inferior ao menos poderoso na empresa Mondeo.
Por favor, diminua a velocidade! Os passageiros traseiros oraram após a próxima chegada na serpentina. Quarta-feira deste carro é um bom asfalto. Foi ensinado a montá-lo cancelado, mas em termos de vibrações passageiros em Volkswagen aproveitam o máximo.

MÉDIA
Na Conferência de Imprensa russa da Ford, onde anunciaram os planos para a produção de Mondeo na Rússia, entre os indicadores econômicos e as previsões interminaram as palavras: nos perguntamos o Mondeo como um concorrente direto da Toyota-Camry.
Já de vinte passos, de pé lado a lado do carro causou dúvidas sobre esta afirmação. A Toyota não é semelhante ao Ford: Exterior, parece mais massivo e mais mais amigável. Dentro, também, a terra e o céu! Isso não significa que um carro é pior que outro. Como muitas vezes acontece, a cor do interior é fortemente afetada. Bege Trim Camry Em combinação com um painel frontal massivo cria uma atmosfera de leveza e, ao mesmo tempo, a proteção.
Para se sentar em Toyota é a extensa abertura mais conveniente de portas e assentos sem expressa, como a teoria e o mais passat, apoio lateral. No primeiro momento cobre a luz desapontamento. No contexto do minimalismo elegante da teoria, o brilho do Mondeo e o refinamento do vento comercial aqui é muito comum. Mas gradualmente você começa a celebrar as pequenas coisas que criam uma aura agradável. Estas são confortáveis, quase caseiras poltronas e grandes eletrodomésticos e o volante com chaves de controle climático.
A desarmonia faz um bastante barulhento contra o fundo das outras máquinas, cujo timbre específico se assemelha a uma máquina de costura (não é de admirar o emblema da orelha xadrez!). Mas logo com isso você fica bêbado e deixa de notar como aviões que chegam a pousar sobre sua casa.
A característica mais brilhante do Camry é uma suavidade de referência. Só nele você percebe que o termo suavidade vem do verbo para flutuar. A qualquer velocidade e com quase qualquer alívio sob as rodas, a Toyota continua a ir, como se no revestimento de borracha. Provavelmente não fazer com que o motorista da tentação funcione como um slalom, o controle de direção recebeu personagem amorfa: entender intuitivamente como virar o volante, mas absolutamente você não sente resistência. Então, na intuição, você pode ir há muito tempo, o benefício das inclinações para o início precoce, nenhuma demolição. No entanto, experimentos com uma cobra é melhor adiar, por favor, o fato de Camry é bom em um conjunto de velocidade e elasticidade. Isso insiste em um sistema de estabilização seminestrado, cujo trabalho é tão preciso que não possa ser notado. Acontece, Ford e Toyota Antipoide.
Negra esquerda, branca à direita, comanda o fotógrafo, construindo um quadro de título. E realmente! Os carros foram divididos em dois campos: o preto é mais adequado para drivers ativos; Mas branco será perfeitamente lidar com o papel de uma limusine confortável.
Mikhail Gzzovsky: Fechar como carros acabou sendo orientados para um público absolutamente diferente. Dirija em torno principalmente sozinho. Olhe para a Passat e Mondeo. Thee e Camri irão especialmente como aqueles que geralmente são colocados por trás. A vitória da Toyota para nós não era óbvia antes de calcular pontos. A vantagem essencial do Camry é uma suavidade pendente. Mas o lado mais forte do modelo é a falta de fraquezas.
Nissan Teana está longe de ser ideal para dirigir disciplinas. A missão deste carro para fornecer paz dos passageiros do assento traseiro.
Estimativa total de 8,0
+ Boa suavidade, excelente isolamento sólido, interior carismático.
- Automático pensativo, inclinado para o banco traseiro não apreendido, falta de ajuste do volante.
Ford Mondeo carro com personagem e bons depósitos de passeio. Fico feliz em serpentina, mas pneus tremendo na estrada.
Classificação total de 8,1
+ Boa dinâmica de overclock, comportamento confiável em turnos, interior espaçoso, freios compreensíveis.
- Agitando a suspensão, ruído muito forte, visibilidade medíocre, telas de plástico.
Volkswagen Passat rigoroso em tudo, desde o design de interiores até a maneira de equitação. Ama boas estradas e sentido experiente.
Total classificação de 8,3.
+ Manipulação de Holdback, Fast Gearbox Operation, volante informativo, acabamento de alta qualidade, tronco confortável, presença de proteção contra compartimentos motorizados.
- suspensão dura, salão estreito, engenheiro suficiente, pousando desconfortável em ambas as filas de assentos.
Toyota Camry Suaves simples, mas eficientes: Interior espaçoso, facilidade e previsibilidade na gestão, design amigável.
Estimativa total de 8,4
+ Suavidade magnífica, boa dinâmica, trabalho de caixa rápida, bom sistema de estabilização, espaço no banco de trás.
- Não é suficiente volante informativo, limitando o volume do laço do tronco da tampa.