Test Drive Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Não espere ...

O atual Camry para o terceiro ano em uma linha torna-se o modelo mais vendido da classe executiva na Rússia. Mas seu antecessor teve sorte muito menos. Em termos de vendas, ele tem significativamente inferior não apenas por contrapartes europeus, mas também ao seu principal concorrente japonês - Nissan-Maxim.
 
O principal problema de Camry consistia que ela era muito americana. Suave, como se fornecido do corpo de gelo um corpo com um mínimo de detalhes, o mesmo interior não realizado de materiais baratos. Camry é uma reminiscência do hambúrguer de McDonald, adequado apenas para o espessamento da fome. E se o oceano estiver feliz em absorver esses fast food, então na Europa e na Rússia do carro da classe empresarial exigem maior sofisticação.
 
Respeito por Camry Você começa a penetrar apenas após alguma comunicação com ela. O carro simplesmente conquista o conforto de condução. Por suavidade e silêncio na cabine, pode argumentar com carros muito mais caros e puro-sangue. Mas também as sobranciações prometem ... portanto, se você não tiver nada contra o design americanizado Camry, você pode começar a olhar de perto.
 
Americano? Nada errado
 
A parte do leão de Camry ofereceu à venda é trazida dos EUA ou do Canadá. Cópias da Europa são significativamente menos. Por causa dos altos cursos de euros, existem preços muito altos para a mão sadd. Máquinas que já venderam na Rússia Novo, o clima no mercado também não está fazendo - eles eram muito pouco.
 
Os carros americanos americanos são distinguidos por um acabamento interior mais simples e suspensão mais suave, bem como iluminação e linha de freqüências de frequência do padrão americano magnético. Além disso, máquinas com um motor de 2,2 litros podem ser degradadas com rodas de 14 polegadas e freios traseiros de tambor em vez de disco. Mas a característica mais estranha dos americanos - fixo bem, espelhos laterais indisponíveis. Naturalmente, eles são regularmente estabelecidos ...
 
     
Muitos camry europeus e mais americanos com um motor de 2,2 litros estão equipados com um interior de veludo. Mesmo depois de seis anos, essas cadeiras parecem bastante decentes

 
Mas tudo isso é as pequenas coisas. Quanto à confiabilidade, a mecânica não tem nada contra os americanos. A principal coisa ao comprar um carro dos EUA ou no Canadá é verificar a condição do óleo do motor. Como você sabe, os Yankees adoram economizar na qualidade do óleo, e muitas vezes eles não incomodam sua substituição. Portanto, se sob o tubo de petróleo, resina negra, de tal carro, é melhor recusar imediatamente. Mesmo apenas um bom óleo (lavagem agressiva - em nenhum caso) começa a aumentar os sedimentos resinosos e eles podem virar o motor.
 
Se a condição do óleo (e todo o carro) for satisfatória, no futuro, a especificidade americana do Camry será manifestada apenas nas aparições periódicas do mecanismo de verificação da inscrição no painel. Como os padrões ambientais nos EUA são particularmente difíceis, o motor de controle eletrônico às vezes fica louco da nossa gasolina. Mas na maioria dos casos, a verificação da lâmpada é extinta simplesmente excluindo um erro do computador.
 
 
Este foi o desenho da popa até meados de 1999. Então as lanternas se tornaram maiores

 
Tudo está funcionando
 
O corpo de Kamry deve ser verificado principalmente para recuperação após um acidente. Os focos explícitos da ferrugem não devem sequer ser em carros de 6 anos com o registro de Moscou. Mas se boa resistência à corrosão para um carro estrangeiro moderno é a norma, a confiabilidade do equipamento interno do corpo kamry é simplesmente fenomenal.
 
O ar condicionado é confiável, o interior não começou a ranger ao longo dos anos. Mesmo em equipamentos elétricos, não há nenhuma (!) Horas estatísticas - depois de 5-6 anos de passeio em Soleny Moscou tudo funciona. Verdadeira, em máquinas precoces, elementos dos elementos de aquecimento dos assentos foram negados. Mas esta desvantagem foi logo eliminada, e não há mais reivindicações para o corpo e seus estágios.
 
O motor mais popular - 2,2 litros
 
Dois motores a gasolina foram instalados no Camry anteriores: 131 - forte 4-cilindro de 4,2 L e 190 - forte 3-litro v6.
 
Poderoso e nobre v6, claro, é bom. Mas os carros equipados com eles são raros - principalmente aqueles que foram vendidos na Rússia novos. O fato é que o Camry inicialmente barato com um motor de tal filhote é obtido injustificadamente caro após a liberação aduaneira. Portanto, versões de 2,2 litros estão transportando da América e da Europa. É claro que tal motor não vira camry grande e pesado para a rainha do Autobahn. Mas para passeio relativamente calmo é suficiente.
 
No nível de confiabilidade de Kamry motores falar dois exemplos. Primeiro. A correia dentada em ambos muda através de 100.000 km. Mas, ao mesmo tempo, os rolos de correia pela primeira vez a mudança não é necessariamente. Eles vivem tranquilamente para a segunda substituição da correia. Segundo. Válvulas não têm hydrocompensators - as lacunas neles são ajustados por anilhas substituíveis. Em teoria, tal projeto deve exigir verificações regulares e ajustar as lacunas. Mas a mecânica dizer que para complacência que pode ser verificado por milhares de cem. E você não pode verificar - as lacunas ainda vai ser normal ...
 
Depois disso, ele parece não parecem ser surpreendente que quaisquer problemas sérios por trás dos motores de Camry não foi encontrado. Se eles não foram deproed na primeira vida, em seguida, na segunda irá servir-lhe fé e verdade.
 
Motores em operação
 
velas de ignição de ambos os motores são, em média 10.000-20.000 km. By the way, velas de platina estão instalados no V6, e os habituais, mais barato, a mecânica não são recomendados em vez deles. A correia dentada está mudando através de 100,000 km.
 
Entre as avarias prováveis \u200b\u200bcomuns a ambos os motores, é possível notar a falha da válvula executivo do sistema de escape de gás recirculação (EGR). Ao mesmo tempo, o motor começa a acidente vascular cerebral, quando o gás é descarregado e a paragem de neutro (ou no modo de autómato D). Se a ecologia é particularmente burgulated, - substituir a válvula. Ou apenas abafar a rodovia reciclagem.
 
Além disso, a partir de nossa gasolina, por vezes, se recusam sensores de oxigênio no sistema de escape. De carro, eles podem ser de um a quatro, mas geralmente falha. Para retribuir a lâmpada do motor da verificação ou levar o motor eo consumo de combustível é normal, o sensor deve ser mudado.
 
2.2 L.
 
Aproximadamente 150.000 km este motor pode fluir uma glândula bomba de óleo da bomba e (localizado ao lado da glândula frente cambota). Se o motor está equipado com um sistema de ignição com cabos de alta tensão convencionais (uma opção com as bobinas individuais, também é possível), ao longo do tempo, o primeiro fio de cilindro começa a furar o fio (motor Troit). É melhor substituir todo o conjunto.
 
V6.
 
Depois de cerca de 150.000 km, o motor irá começar a saltar sob o capô, quando o gás é fornecido / reset. Alterar o seu apoio frente.
 
Quanto é a substituição, $
 
Velas de ignição 4-Cyl. 18 + 35 96 + 120 V6 correia dentada 4-cil. 48 (152) * + 225 V6 56 (166) * + 300 Executive válvula EGR 212 + 20 202 + sensor de Oxigénio 20-30 bomba de água 122 + 285 da bomba de petróleo glândula 7 + 275 Fios kit de 72 + 25 + 172 apoio do motor 35
 
* Custo de rolos
 
Mecânica ou Avtomat
 
Caixa manual ocorre apenas em algumas máquinas de 2,2 litros. Mas a maioria deles e todos sem exceção 3 litros estão equipados com uma metralhadora. Dele e vamos começar.
 
Antes de comprar uma máquina, é necessário verificar a suavidade e clareza de comutação, bem como a condição do óleo e a presença de sua sublocação do fundo (especialmente se o carro com a sede). Na verdade, problemas com a caixa são improváveis. Mas a Mecânica da Toyota acostumada à Superneckiness dizia que se as máquinas forem negadas, por algum motivo mais frequentemente no Camry.
 
Quando isso acontece, o reparo em um workshop de autômatos custará aproximadamente US $ 2000. Mas é mais provável que você não conheça grande aborrecimento do que a substituição do petróleo a cada 40.000 km. Tendo em conta isso, que em uma versão de 2,2 litros do Carter da Transmissão Principal e do ACP - Separado. Portanto, drenando o óleo de dois tampões, não se esqueça de derramar dexron fresco (não estamos enganados - é também) no diferencial.
 
A caixa manual é geralmente impecável. Acontece que os selos estão fluindo com unidades de roda, mas é extremamente raro. Portanto, continua a mudar o óleo em 40.000 km e aproximadamente 100.000-150.000 km para substituir a embreagem.
 
Quanto é a substituição, $
 
Conteúdo da unidade 12 + 90 embreagem (conjunto) 285 + 300
 
Chassi: resistência exemplar
 
Quando se trata do recurso da parte do chassi Kamry, a mecânica primeiro lembra dos copos de apoio dos amortecedores dianteiros, que em máquinas de dorestayling foram derrubadas em irregularidades. Eles uma vez substituíram xícaras de uma nova amostra e não retornou mais. Se falarmos sobre substituições regulares, o Camri muitas vezes dirige o elevador para substituir buchas (a cada 30.000-40.000 km) e estabilizadores de 70.000-90.000 km). Mas tudo isso é um centavo.
 
Os primeiros anexos mais ou menos tangíveis no chassi começam apenas a 100.000-150.000 km (desde que o carro viajou por nossas estradas o tempo todo). Durante este período, você substitui amortecedores e discos de freio em um círculo (o último pode facilmente suportar três conjuntos de almofadas) e, talvez, um par de rolamentos de cubo frontal. Mas desde que todos esses detalhes podem ser selecionados não originais, nesta fase, Kamri não irá definitivamente disseminá-lo.
 
Você pode então andar facilmente cerca de 200.000 km, quando o tempo mudará as alavancas de suspensão frontal e a direção da direção com dicas. Mas provavelmente esses problemas serão caluniados nos ombros da próxima, o terceiro proprietário.
 
Entre as prováveis \u200b\u200bfalhas não programadas, é possível observar a com vista para as pinças de freio (se elas não forem limpas e não lubrificadas em cada então), bem como a aparência de vazamentos ou derrubam no ancinho de direção após 150.000 km. No entanto, o ancinho é reparado com sucesso e é reparado, e a antepara de um ou dois calibradores é o mais alegre. Portanto, podemos dizer com segurança que o chassi de camry de 4 a 5 anos não se tornará um artigo por custos permanentes e grandes.
 
Nós compramos?
 
Camry da geração anterior foi removido da produção em 2001 e formalmente já além do escopo do título por três anos não é idade. Mas se você quiser comprar um carro de classe empresarial a um preço razoável e no futuro o mais pequeno possível, procure este modelo específico. Afinal, a escolha de um carro usado é determinada não apenas pelo valor desse modelo no mercado, mas também o custo de seu conteúdo. A partir deste ponto de vista, o Camry anterior parece ser aquisição ultra-agradável.
 
Embora os preços para sejam muito atraentes. PostNutsteen Cópias de 1999-2001 com um motor de 2,2 litros custam US $ 14.000-17.000 e com um V6 de 3 litros - US $ 17.000-21.000. Os carros de Doreform são ainda mais baratos - de US $ 11.000.
 
Quanto à confiabilidade ... trazidos da Europa ou da América com milhagem de 80.000-100.000 km Camry podem dirigir na Rússia, tanto quanto o proprietário em grandes gastos. De todos os carros de classe executiva conhecidos por mim, apenas um é capaz de tal feito. Este é o caso se você não gosta de camry.
 
Novo, com uma garantia para o mesmo dinheiro
 
Como os preços de campria da geração anterior são baixos, novos carros para o mesmo dinheiro serão muito mais modestos. Em vez de cópias precoces do Camri, 1997, é possível considerar o Rio e a ênfase - modelos três classes abaixo. Mesmo se você estivesse sintonizado com a versão restil da amostra de 2000, ao preço de uma alternativa para ela, o máximo de máquinas de classe de golfe japonês pode ser. Isso é dimensional muito pequeno? Então Schopit um pouco mais e você pode olhar para a Sonata ou Madzhentis.
 
Alexander Konov.
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [04/05]