Toyota Camry Test Drive desde 2011 sedan

Cumprimento dos desejos

Toyota -kamri - América favorita
A Toyota Kamri da nova geração substitui o antecessor produzido no Japão e nos EUA desde 1996. Os revendedores oficiais oferecem Kamri na Rússia apenas a assembléia japonesa em três opções de configuração: com um motor de quatro cilindros 2,4 litros com uma caixa de câmbio de quatro velocidades de cinco velocidades mecânica ou de quatro velocidades e seis em forma de V 3,0 litros.

A Toyota Kamri é um best -seller nos Estados Unidos há vários anos e tem todas as chances de ficar mais longe. Por que Camrei ama tanto na América? Afinal, existem carros com características muito mais destacadas, aparência brilhante e um preço atraente. A resposta é simples: a Toyota tem uma reputação de carro confiável com uma proporção ideal de qualidade de preço. Indicadores absolutos não têm nada a ver com isso - a Toyota Kamri exatamente a liga de conforto, executando qualidades e custos que organizam um americano médio. Na Europa, pelo contrário, esses carros são raros.
Nas ruas de Moscou, encontrar o antigo Toyota-Kamri também não é fácil. A segunda mão é mais comum a outra geração mais antiga. O Toyota Kamri anterior era caro para sua turma: o principal concorrente - a Nissan Maxim custou ao comprador muito mais barato. Agora os preços são quase iguais.
O Kamri atualizado, é claro, se parece com o antecessor, embora isso, sem nenhuma reserva, seja um novo modelo. Faróis graciosos inclinados que continuam o tema de uma grade de radiador falsa e nevoeiro estreito no para -choque, uma silhueta rigorosa sem excessos de longe. O único ângulo em que é difícil descobrir que o carro está para trás. O novo feed se assemelha simultaneamente
S-Class e Lexus. De pensamentos longos, apenas o emblema leva: duas ovais inscritas no terceiro. No entanto, não queremos dizer que na perspectiva de três quartos por trás de Kamri causará emoções negativas.
 
Quatro ou seis?
 
Quando se trata da classe média mais alta, ainda chamada de classe executiva (ou, na Europa, E), o conceito de prestígio deixa de ser apenas uma palavra. As dimensões da Toyota permitem compartilhar um nicho com alemães populares: Mercedes E-Class, BMW Series 5, Audi A6. Em tal empresa, sem seis sob o capô, parecerá indecente. Por outro lado, um Volkswagen Passat democrático está acabando, não inferior ao tamanho da cabine, mas, como regra, com motores mais modestos e preços favoráveis.
Foi por isso que decidimos comparar o Toyota: um com uma caixa de 2,4 litros e uma caixa mecânica e outra com seis e automáticos. A diferença no preço dos carros é de US $ 9.000 impressionantes.
A base custa US $ 26 900. Além disso, a palavra base não é acidentalmente levada em aspas. O carro está embalado completamente: dos freios ABS com o dispositivo para acelerar a reação à instalação climática, o sensor de chuva para o limpador, assentos de aquecimento e rádio com um CD player. Drives elétricos de fechaduras, óculos e espelhos - é claro, como, no entanto, o painel frontal para madeira. O Camri de seis cilindros também possui um estofamento de couro e inserções nas portas, assentos elétricos e sistema de estabilização.
 
Salon Madame Toyota
Naturalmente, ele é espaçoso. No banco de trás, um passageiro se encaixa em dois metros de altura sem problemas. Mas, ao pousar, ele ainda terá que dobrar mais do que gostaria - força uma porta chanfrada. Três serão completamente influenciados por trás, especialmente porque cada um é colocado um cinto inercial e um apoio de cabeça. Não há restrições nos bancos da frente, exceto o Basketball Centr.
O conforto dos assentos macios que Kamri é surpreendentemente diferente do verificado para o milímetro, mas as lojas alimentadas por pedra dos carros alemães, mas não há quase nada para reclamar. A menos que os travesseiros sejam curtos para motoristas altos. Mas as costas sem sinos e assobios desnecessários se adaptam facilmente aos proprietários de jaquetas de 46 a 58º tamanho.
O local do motorista não requer dependência, embora, provavelmente, uma pessoa com uma figura não padrão deseje ajustar a coluna de direção não apenas no canto da inclinação, mas também em comprimento.
O porta -malas parece superficial, mas não é assim. É apenas o seu comprimento e a largura é um pouco mais familiar: chegar a uma bolsa nas profundezas não é de todo fácil. Mas você ainda pode dobrar os assentos.
 
QUEM SE IMPORTA?
Por tradição, é melhor começar a conhecer um motor mais fraco. Um grande motor Toyota de quatro cilindros é suficiente? Sem dúvida. Apesar das engrenagens levemente esticadas, o motor tem quase sorte com velocidades ociosas. Acima de 2000 rpm, segue -se uma aceleração uniforme, cuja intensidade está aumentando suavemente com um aumento na velocidade. Mas, mesmo com 6000 rpm, o som do motor permanece par e não obra. Abaixo de 3500, quase não é ouvido. E se você lembrar que, no terceiro programa, poderá ir 20 e 140 km/h, a utilidade do tacômetro é óbvia.
Esta unidade de energia tem outra dignidade - boa economia. Na rodovia, não é difícil atender a 7,5 l/100 km, e na cidade não usar não mais de 11. O motor quase silencioso e tratado complementa o isolamento sonoro igualmente impecável. Em qualquer faixa de velocidade, os passageiros da Kamri podem ter uma conversa secular sem levantar a voz. A instalação climática, mesmo trabalhando em plena potência, não soa mais alto que um sussurro. A suspensão é igualmente silenciosa - irregularidades rudes não perturbam a audição ou o ciático. No fundo do antecessor, Kamri se tornou um pouco mais difícil, mas isso quase não afetou o conforto.
Talvez o manuseio tenha mudado? Sim, além disso, para melhor. Obviamente, Kamri não é um carro esportivo, mas suas reações são bastante rápidas e precisas, mesmo com direção muito ativa. Um volante leve não apenas filtra bem as vibrações das irregularidades da estrada, mas também tem um feedback completamente inteligível.
Agora mude para um Camreid mais poderoso. Sim, este carro se afasta do local significativamente mais rápido, e a caixa de engrenagens é responsável pela redução reduzida em pouco tempo, mas de modo algum para o chão, pressionando o pedal. Parece que o motor parece ser ouvido: a resposta para a prensagem do acelerador é um lance da seta do tacômetro na zona vermelha e um empurrão tangível na parte inferior das costas. Sapatos Camrie de seis cilindros em rodas de 16 polegadas (em quatro cilindros -15 polegadas) com pneus de baixo perfil. A suspensão é visivelmente mais difícil, embora ainda em uma área confortável. Em uma palavra, essa opção é um pouco mais nítida e mais esportiva. Um par de cilindros e um hydrotransformador de forma visivelmente aumentada de apetite - em média 9,5 l/100 km em uma média de 9,5 L/100 km em uma estrada suburbana e todos os 15. Os freios estão combinando com o motor, mas é difícil Confiar neles do hábito - o esforço quase não está crescendo com os pedais do curso.
 
De dentro
Как проверить качество костюма? Посмотреть с изнанки - настоящий мастер нигде не допустит халтуры. Точно так же и с автомобилями - безупречно красить и совмещать кузовные панели научились практически все, а вот взглянув на машину снизу, можно сразу определить, к какой касте она принадлежит. Качество сварных швов, количество герметика, антикоррозионная обработка выделяют лидеров. Снизу Кэмри выглядит вполне достойно, хотя экономия все же заметна - отсутствует грязезащитный кожух моторного отсека, но есть совершенно непонятные узоры, нанесенные несохнущим герметиком там, где никак не может быть ни швов, ни отверстий.
Посовещавшись, мы пришли к выводу, что таким образом на Тойоте борются с шумами и вибрациями, смещая резонансные частоты панелей. Интересно: если бережливый владелец новой машины решится на дополнительную антикоррозионную обработку, не нарушит ли он тем самым акустическую гармонию?
 
ВЫБОР БЕЗ ВЫБОРА?
Традиции восточного гостеприимства хорошо известны, как и способности Тойоты делать хорошие машины. Кэмри предлагает отличный комфорт по разумной цене. Кажется даже, что этот автомобиль знает не только явные, но и тайные пожелания своего будущего владельца. И, ничуть не стесняясь, заявляет ему об этом. Каждый ли сможет признать, что на все его вопросы уже есть ответ?
Даже с безукоризненным качеством сборки и доводки Тойоте все еще есть чему поучиться у престижных европейских марок. Покупатель должен сам делать выбор, а не принимать готовое, пусть даже оптимальное для него решение. Ведь даже цветов для новой Кэмри всего четыре: серебристый, золотистый, зеленый и черный. Или вы хотите синюю?
 

Умеренная цена, отличный набор стандартного оборудования, просторный комфортный салон, хорошая устойчивость, небольшой расход топлива (для четырехцилиндрового мотора), комфортная подвеска.
Отсутствие минимальной базовой модификации, малая цветовая гамма, минимум индивидуального оснащения.
 
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
Foto / George Sadkov
 
 
 
 

Fonte: Журнал «За Рулём»