Toyota Camry test drive desde sedan 2011

Teste Comparativo: Novo Acordo Honda contra New Toyota Camry

Nós mudamos a cafeteria na mesma semana, quando testamos Honda Accord EX e Toyota Camry LE. A nova cafeteria serve o Double Espresso Ridertto ao mesmo preço, e posso jurar que a espuma láctea aqui é grossa e perfumada.

Na verdade, apoiamos as duas redes de café que oferecem aproximadamente o mesmo intervalo. A mesma situação e honda com a Toyota, que estão tentando me vender, para você, seu pai, sua sobrinha e outras 300.000 outras pessoas são sobre sedãs familiares idênticos ao mesmo preço.

Mas, como no caso de Latte ordinário, são os detalhes que importam quando se trata de escolher um sedã de tamanho médio. Tais sutilezas que o comprador habitual não pode notar, desempenhar um papel crucial para um especialista usando o carro todos os dias.

A Honda mudou mil pequenos detalhes para o ano modelo de 2013, e durante o teste completo, conseguimos descobrir que essas mudanças são para melhor. Mas já temos uma nova Toyota Camry, e gostamos de ir trabalhar. E apesar de nossas suspeitas de que esses sedans familiares são os mesmos e os mesmos, provavelmente não querem, sem os resultados do teste comparativo.

Então você quer gastar US $ 25.000
Um comprador comum do sedã de médio porte muitas vezes planeja gastar em uma compra de cerca de US $ 25.000 (antes do imposto). Esses quadros implicam um motor de 4 cilindros em vez de V6, e um certo autocontrole ao escolher uma configuração.

Nosso Honda Accord Ex De suplementos tem apenas um variador, que custará US $ 800, por isso seu custo, levando em conta a entrega ao seu centro de revendedores, é de US $ 26 195.

Isto é de US $ 320 mais do que o Accord EX 2012, que participou do nosso teste comparativo anterior (US $ 25.875), mas há mais comodidades. Finalmente, você pode fazer chamadas sem headsets adquiridos adicionais ou outros dispositivos livres de mãos, executar o motor mesmo sem um key fob (sim, agora há um lançamento do motor sem uma chave). Nós não nos objeto para a câmera de visão traseira (mesmo levando em conta a revisão do Accord), bem como contra mais uma, no espelho retrovisor ao lado do passageiro, o que ajudaria a observar a situação na zona cega.

Para procurar a Toyota Camry 2012 (modelo 2013 ainda não foi publicado), que se encaixaria de acordo com a configuração do Accord Ex 2013, acabou por ser uma ocupação bastante sem sentido. Em geral, existe tal carro que deve haver um conjunto completo de se com um pacote de opções de conveniência, uma escotilha, unidade de assento de um motorista e tapetes de piso, com o valor teórico de US $ 26.755. A Toyota não tinha tal carro em estoque, e nosso próprio Camry se com navegação muito caro (US $ 28 658). Como resultado, escolhemos Camry Lee com unidade de condução elétrica (US $ 440) por US $ 23.925 na configuração testada. Seria possível adicionar uma escotilha (US $ 915) e rodas de liga de 17 polegadas (US $ 799), mas não funcionou.

Apesar da falta de câmeras, Camry Le, no entanto, o equipamento do carro atende às principais solicitações. Sim, não há controles de clima de duas zonas presentes de acordo (um luxo semelhante só está disponível na configuração do XLE), embora nossas relações interpessoais com a melhor metade não mais cancelasse, mas estamos felizes em casamento e, portanto, são bastante capazes de Concordando em uma confortável velocidade de ventilador para as duas velocidades. Nós não temos uma assinatura experimental no rádio HMM ou no sistema de pandora integrado, mas mesmo com tal cenário, podemos facilmente usar Bluetooth e USB em nosso Camry. O rádio para os pobres no alcance da AM funciona perfeitamente de acordo com o Accord e, em Camry, embora na Honda Voice Speaker pareça mais vibrante e profundo.

Um congelamento e mais eficiente
Normalmente nossos amigos começam a se agitar silenciosamente quando começamos a descrever a dinâmica adequada de sedans de médio porte com motores de quatro cilindros.

No entanto, ao comparar Honda Accord e Toyota Camry há um monte de coisas interessantes. O fato é que a Honda substituiu o automática tradicional no variador. Mas não deve ter medo. Quando você tirar o pedal do acelerador para o chão, as voltas crescer, como ele deve confiar, mas assim que ele é lançado, alcançando a velocidade desejada, o volume de negócios motor está caindo sem um sistema característico da primavera, como se o habitual transmissão automática mudou-se para uma velocidade de até. Além disso, o novo motor de 2,4 litros com quatro cilindros eo sistema de injeção direto funciona de forma simples e sem problemas, e apesar de seu som não pode ser chamado memorável, desagradável que não vai chamá-lo.

Apesar do fato de que a Honda Accord Ex tem à sua disposição hp 185, que fica a 5 cavalos a menos do que o modelo que do ano passado, é mais poderoso. A razão reside no torque, como o EX de 2013 desenvolve 245 nm a 3.900 rotações por minuto contra 220 nm a 4.400 revoluções a partir do modelo 2012. Isso faz com que o Acordo de 2013 um dos mais sedan dinâmicos com um motor de quatro cilindros em sua classe (sem um compressor) com overclocking até 96 km / h (60 mph) para 7,8 segundos e uma quotant de 15,8 segundos (velocidade na terminar 147 kmh).

Enquanto isso, o motor de Camry 2.5 litros, com uma capacidade de 178 hp Fornece mais tracção no início, e este é com um torque menor de apenas 230 nm a 4100 rpm. Mas vale a pena ir na auto-estrada ou de uma serpentina de enrolamento, e os seis velocidades automática começará a esconder com as transições para a reduzida. Esta é uma máquina perfeitamente configurado, sem qualquer objecção, mas no fundo de uma inesperada boa variador Honda, parece um pouco lento no processamento de seus pedidos. Samry Le vai atravessar a primeira centena de 8,4 segundos e um quarto de milha passa em 16.1 segundos, aceites no acabamento de 142 km / h.

Honda também acaba por ser o líder na questão da eficiência, uma vez que o acordo é estimado pela ERA no modo misto deve consumir cerca de 9,4 litros por 100 km, enquanto que para Camry sua previsão é de 10 litros. No decurso do nosso teste ACORDO comparativa mostrou um consumo médio de 10,7 litros, e Camry 11,3 litros.

Você está interessado em manipulação
Para o sedan de tracção dianteira, o tratamento ainda é importante, pelo menos para a razão que uma suspensão bem afinado vai te salvar de um umbigo na estrada.

E se o objetivo é tal, então Honda Accord ex sua escolha. Ele se comporta perfeitamente na estrada, e mesmo se você dirigirá uma maneira secundária com um monte de voltas, a Honda será capaz de lhe entregar muito prazer. Sua nova direção elétrica de energia pode inicialmente te encontrar surpresa com sua facilidade inesperada, mas eles rapidamente se acostumarem e, em seguida, a consciência de sua precisão e a incrível informatividade vem.

Pelo contrário, o amplificador elétrico de nível Camry não difere na precisão particular ou qualquer informatividade adequada. O mesmo pode ser dito sobre o amplificador de direcção de energia, que participa do nosso teste de longo prazo, embora nosso SE esteja geralmente a aparecer o suficiente. Mas com o Le, a situação é diferente, uma vez que tem uma suspensão mais suave e rodas de um diâmetro menor com pneus macios de all-temporada P205 / 65 R16 Firestone Affinity Touring S4. O carro muda a direção do movimento extremamente relutante, e as voltas não a trazem para se deliciar.

Durante a passagem de slalom e massa na aceleração lateral, essas diferenças são particularmente visíveis. Acordo passa como um slalom em uma velocidade impressionante de 105 km / h, enquanto Camry pode ser acelerada nessas condições apenas até 98 km / h. A propósito, o Camry SE com um motor de quatro cilindros executa a rota a uma velocidade de 104 km / h. No teste de aceleração lateral, o resultado do acordo é de 0,83 g no Primacy Michelin MXV4 215/55 R17 Pneus, o melhor resultado de Camry Le 0,77g.

C freios são os seguintes. O pedal de freio Toyota é mais difícil, que gostamos, em contraste com o caminho do freio da velocidade de 96 km / h, que é de 39,3 metros. Para esta classe é muito. Acordo não é melhor que 39 metros.

Se você é extremamente escrupuloso sobre a qualidade do passeio, então dê preferência ao Camry Le, que é muito mais confortável do que o acordo ou nosso Camry se. Como o predecessor, o Accord EX vai suavemente, mas há uma certa rigidez nela, que você não pode gostar do seu pai. Salão de isolamento de ruído no nível adequado, a uma velocidade de 110 km / h no salão de acordo, o nível de ruído é de 62 dB, no Camry 62,5 dB.

A mesma cabine, novos tamanhos de decoração
No nível funcional, Honda Accord e Toyota Camry é igualmente bom. Eles têm o mesmo tamanho (tanto em comprimento e largura) a distância entre eixos, e quase os mesmos salões e compartimentos de bagagem. Até mesmo os tanques de gás têm um volume idêntico. Então, se você precisar de um lugar para os pés no banco de trás ou é importante para a simplicidade da instalação dos assentos de carro das crianças, ambos os carros ficarão completamente satisfeitos.

E ainda assim preferimos Accord Ex. A Honda presta mais atenção à qualidade dos materiais utilizados no projeto do interior de materiais e design (isso é especialmente verdadeiro do console central) no modelo de 2013, como resultado de uma atmosfera de sofisticação e conforto em o salão de acordo, mesmo no desempenho mais fácil (com subscrição tecidual). O assento do motorista de Honda tem uma forma mais conveniente e oferece mais apoio.

Não temos reivindicações significativas para o salão de Camry, mas, como no caso de nosso SE, a combinação de materiais parece notarmônica, e alguns painéis de plástico são claramente inferiores ao nível de qualidade necessário. A interface de controle do sistema de áudio do monitor de toque não é muito conveniente, e gostaríamos de botões separados para alternar entre as faixas AM e FM feitas para além do monitor.

Uma questão de gosto
Muitas montadoras estão prontas para fazer assassinato para que sua novidade seja tão boa no início de seu ciclo de vida, Acordo é de sua conclusão.

Fizemos esta entrada em nosso diário a bordo durante o teste anterior de sedans de tamanho médio. Sim, ainda estamos confiantes de que o Accord 2012 é um bom carro. Ele se comporta perfeitamente na estrada, até mesmo passageiros muito altos estão localizados em seu espaçoso banco de trás, e ele é bonito, seus corpos de tempo e tendências. Mas para a sua aula, ele acabou por ser lento, e seu salão maçante é escasso. Então, nesse teste, ele não ganhou.

Agora, a Honda Accord começou desde o começo, e neste teste ele ganhou facilmente. Como de costume, este carro faz com que seja um conjunto completo em geral. O novo motor de quatro cilindros e o variador funcionam extraordinariamente simplesmente, fornecendo excelente dinâmica e consumo de combustível bastante atraente. A Honda também trabalhou no estilo e na qualidade da cabine, dilatando-a com numerosos dispositivos técnicos, sem os quais não há nada nesta classe. Ao mesmo tempo, os desenvolvedores não esqueceram a controlabilidade de um dos principais componentes do caractere de acordo em todos os momentos.

No contexto do Accord Toyota Camry Lee tem um novo visual. Ela é tão prática quanto a Honda, mas apenas de dentro, porque na estrada ela é mais lenta e, de forma apática, tudo o que ela pode levá-lo confortavelmente para o trabalho, de preferência em linha reta. Para alguns, será bastante suficiente, especialmente se você considerar um preço bastante humano para o modelo Le.

Mas estamos prontos para pagar um pouco para um delicioso acordo Honda. No momento, esta é a melhor oferta entre os sedans de tamanho médio com motores de quatro cilindros.

Fatos rápidos
1º lugar: Honda Accord Ex
Acordo reitera um exemplo de bom gosto na classe de sedans de tamanho médio com motores de quatro cilindros. É promoção, econômica e geralmente mais agradável em gestão do que a Toyota, e seu interior é mais interessante.

2º lugar: Toyota Camry LE
Não te descartaremos de comprar camry, especialmente se você precisar de um sofá de peluche nas rodas. Mas sua transmissão automática não é tão responsiva quanto a Honda Variator, e o salão da descarga da classe econômica.





 
 

Uma fonte: Insideline.