Test drive Toyota Camry Sedan em 2011

Neevklidova Geometry

E-classe e D-classe aspirado e dois turbo, transmissão automática clássico e um par de robôs com duas embreagens, a máquina japonesa projetado para americanos e dupla alemã se tem direito a uma comparação entre eles? Curiosamente, este é um caso em que as linhas paralelas ainda se intersectam.


Ford Mondeo
A cultura política popular termo Mondeo-homem britânico, que representam a classe média com a idade de 35 a 45 anos, ter uma renda estável, possuir uma casa e tendem a voto para os conservadores, que nem tudo está perdido. No que diz respeito à Rússia para falar sobre o Camry-crina e Ford mais escolha de mais jovem, porque, como ele ou não, e carro Mondeo muito mais desportivo e dinâmico do que a Toyota. aparência muscular, um potente motor turbo, suspensão conselhos-controlada eletrônico, manipulação excelente Mondeo maravilha entre muitos proprietários não têm trinta amigos.

Com efeito, a manipulação perto da referência. No volante é uma força que tem de ser pequenos bancos, o carro de bom grado aparafusada por sua vez. Mas é em uma estrada boa, e na suspensão standard. Nosso carro foi equipado com amortecedores controlados eletronicamente que lhe permitem mudar a natureza do controle. No modo Comfort, há acúmulo e do Desporto nas articulações agudas no corpo passadas choques desagradáveis. No entanto, o acúmulo é muito pequena e não interfere com velocidades urbanas. Mais perturbar PowerShift. Eu não sei quem estava dirigindo este carro para mim, mas se o robô tinha louco ido: Tocou suavemente não funcionou, a caixa é constantemente puxado, mudou para um menor com um aumento mínimo no combustível eu estava desconfortável. Bem, depois de um par de dias PowerShift recuperado e suavizado, mas seu personagem ainda mais perto é o DSG da VW, do que a máquina de Toyota.

A principal desapontamento foi o motor. Primeiro, ele não puxou os 200 litros declarados. Com. Ainda menos poderoso Toyota se sentir preso. Em segundo lugar, a falta de empuxo na parte inferior não foi compensada pelo captador quando a turbina está conectada, como Passat. Em terceiro lugar, depois de alguns dias, o teste após algumas acelerações consecutivas no chão do painel acendeu a inscrição: mau funcionamento do motor. A cura ocorreu após o motor desligado e re-lançou, mas não me arrisquei mais agudamente. Então Ecoboost desta vez não me agradou. É possível que em um parque de imprensa, o carro estava reabastecendo com combustíveis de baixa qualidade, que eu fiquei louco a eletrônica de controle. Anteriormente, os motores turbo de nova geração da Ford não me decepcionaram.

Ergonomia a altura. Botões não são muito, e eles estão localizados com sucesso. O braço central é embora não regulado pela partida, mas está localizado tão corretamente que você não se arrepende. O volante da forma e espessura ideais, os botões são ideais, e a pele é agradável ao toque. É que os laços são gordos. Assentos à primeira vista são bons para todos. Na verdade, eles têm um perfil terrível: a cadeira pede a você, mesmo se você remover o backup lombar. Eu, estranhamente, foi capaz de resolver convenientemente, mas o resto se queixou do não-microjitismo. E qual é a qualidade dos materiais! Esse plástico será premium e marcas premium, a pele da mesma marca que em carros Jaguar / Land Rover, música com baixo suculento terá que provar e fãs de blues e fãs de rock. Sentimentos e realmente premium!

E agora sobre Punzes óbvios. Ao contrário dos passageiros traseiros de Camry que se sentem reais penas vip, os hóspedes do sofá traseiro Mondeo são mais como um táxi clientes: há muitas pernas para as pernas, mas os elementos de uma bela vida são apenas soquetes de 12 volts. Mas o pouso por trás não é ideal muito vertical, mas não como em uma cadeira de lounge, há lugar e pernas suficientes e cabeça. Desapontando o tronco, que, apesar dos enormes tamanhos, é inconveniente. A coisa é que o sedan tem muito estreito abrindo o tronco. Qualquer pequena caixa pequena não entrará. O hatchback ajudará a deixar a posição, mas os carros com tal tipo de corpo em São Petersburgo não são produzidos, portanto, é mais caro do que um sedã semelhante. Das pequenas coisas que você precisa marcar a alça na porta do motorista, o que dificulta o acesso aos espelhos e as chaves de ajuste do Windows. Por que você não pode remover essa alça de uma porta, como foi feito no VW Jetta, que ganhou em nossa massa passada não é clara. Bem, a principal desapontamento pessoalmente para mim foi a impossibilidade de ouvir música do meu iPod. A coisa mais ofensiva que o carro viu o jogador, leu todas as tags, viu todas as listas de reprodução, começou a perder a música, mas o som dos alto-falantes não prejudicou! No verão já estava com Fiesta, mas em dezembro, não houve problemas em dezembro com foco. Mistério!
 

Mas há um controle de voz, que também é suplementado com dicas sobre a exibição central. Portanto, nem é necessário ensinar essas frases em inglês, você pode simplesmente lê-las. By the way, sobre as exibições. Eles estão aqui dois no console central, e o outro entre o velocímetro e o tacômetro. Além disso, cada um deles tem seus próprios menus e sua própria unidade de controle de cinco botões nos botões de direção esquerda e direita, respectivamente. Usando a tela no arrumado, você pode controlar quase todas as funções do carro, para que a tela no console possa ser completamente dada ao passageiro Spock. É uma pena que o menu seja um pouco confuso. Por exemplo, lembre-se da estação de rádio pressionando um botão não poderá, você precisa se juntar ao submenu. Em Claus, a exibição central não chegou imediatamente aos seus sentidos e a primeira vez desacelerou, sem reagir ao toque dos dedos. E este é outro argumento em favor do uso ativo do painel.

Alexander Shiryaev, 53 anos

Eu tenho um Mondeo da geração anterior, e tenho muito tempo olhar para o novo Ford. Eu gostei do motor vivo, suficientemente quieto. Bom isolamento de ruído, iluminação interior levou agradável, estofamento bonito do windsor.

Mas a parada lombar da cadeira do motorista é muito desconfortável para mim: a impressão é de alguma tortura medieval. O segundo é inaceitável, até mesmo o tronco de qualidade de saída. Este não é um tronco, mas um simulador para Lazagna em Plastanski. Eu não gostei de algum tipo de galho, o que não quer mover vagamente o carro. E se falarmos sobre um carro no valor de 1,5 milhão de rublos, então as pequenas coisas se tornam importantes. Por exemplo, o braço, que por definição deve estar sob o cotovelo, e não em algum lugar abaixo

 
Toyota Camry.
Camry Star. Ela tem muitos pontos fortes, mas muito mais importante é a reputação não especificada que nenhum escândalo é capaz de agitar. Camry Temos um símbolo de confiabilidade, qualidade e conforto. Camry na moderna Rússia desempenha o mesmo papel que o Volga jogou uma vez na URSS, o indicador de prosperidade e riqueza. Camry é uma pequena empresa de desenvolvimento, promoção por militares ou civis.

Se um casal alemão, como um doente dietético com Thomas Anders, é cego de um teste, então Camry tem uma raça diferente. Ela foi criada para enormes extensões americanas, estradas ruins, pessoas de tamanho grande, para o país onde o carro é principalmente conforto. A Toyota é projetada para viver nela. Cadeira macia, quase caseira, dirigindo dirigindo na abertura da porta, suportes de copo gigantes capazes de acomodar até um recipiente de litro, um enorme boxe central, em que parece que você pode resolver o cão de tamanho médio, o controle de cruzeiro foram guiados pelas outras necessidades de outros clientes completamente. E como show de vendas, os russos estão muito mais próximos de quase meio milhão de americanos, escolhendo anualmente cambry com seu carro novo do que parece.

A nova máquina de geração foi multiplicar o sucesso dos antecessores que se tornaram símbolos reais da classe média desagradável. E os japoneses fizeram tudo para manter os clientes antigos e atrair novos. Qual é o velho Camry inferior aos concorrentes? Vamos passar pelos itens. Os passageiros traseiros receberam menos serviços e conforto do que em Teana; A qualidade dos materiais de acabamento não seguiu nenhuma comparação com a Passat, e os ricos ricos e fortes fizeram a Toyota como mais no crossover do que o sedan europeu. O que temos agora: os passageiros traseiros têm uma unidade de controle de música e clima (agora é 3 zona), o ajuste de inclinação tornou-se um elétrico, o painel frontal foi aparado, o plástico tornou-se mais suave, e a suspensão é mais difícil. Quase Lexus!

A propósito, agora Camry está pronto para ouvir as equipes em russo! E eu ainda elogiei a gestão vocal dos alemães da Ford, há alguém para ser igual. Em geral, a russificação aqui é total: todos os níveis de menu, prompts de navegação e, como já mencionado, controle de voz. A posição da rainha do mercado obriga!

Mas os esforços no volante, como não era. E é impossível dizer que o volante está completamente vazio. Não, há algum esforço, mas a direção não é feliz com a informatividade. Talvez apenas na zona oxidiosa, o esforço é adequadamente. Mas, como aplica a Toyota, Camry tem uma estabilidade do curso invejável. Qualquer que seja o cobertura do solo, você pode deixar o volante, e o carro nem sequer se afogará. Fiquei agradavelmente surpreendido com o motor de impulso tanto que eu estava no começo, decidi que sob o capô v6. Subjetivamente, o carro é percebido como mais dinamicamente do que Mondeo mais poderoso. Infelizmente, os freios não podem suportar o humor do motor. O pedal é suave, desacelerando não é intensivo o suficiente, e não é fácil controlá-lo. Como resultado, é difícil diminuir suavemente, o caminho do freio acaba por ser mais longo do que você espera, e os passageiros estão assustados. Outro menos Toyota é suavidade insuficiente. E surpreende! Em ondas gentis cambry amostra para imitação, mas em irregularidades com bordas afiadas, as vibrações de massas mal sucedidas são tangíveis, e um tremor desagradável passa ao longo do fundo. Não havia tal coisa antes, mas o conforto sempre foi a principal vantagem de uma grande Toyota.
 

É bom que o sedã japonês não perca suas vantagens para os quais os clientes o amavam. Poltronas frontais suaves criam conforto em casa, a máquina de suavidade dará a cem pontos à frente para qualquer robô, além disso, em sua confiabilidade, não há dúvida, e todos os tipos de bolsos tornaram-se ainda mais. Devido ao fato de que a parte de trás dos assentos dianteiros é agora macia, e sob as cadeiras você pode empurrar as pernas, de acordo com o conforto real, a máquina japonesa não desistirá de Mondeo, embora nominalmente a distância das costas para os joelhos é menos . Deixe o tronco ser menor que o predecessor, mas a abertura do tronco é grande, e é a forma correta. Além disso, o volume desaparecido inteiro foi para o local para as unidades da mudança na parte de trás do sofá traseiro, que é excelente.

Catherine Suetin, 23 anos, estudante

Há duas campria de geração em nossa família, então conhecido com o novo carro era especialmente interessante. Fico feliz que os japoneses não transformassem o Camry para a nave, quantos fazem agora. É sólido, e a frente se assemelha a Lexus. O interior tornou-se menos feminino, menos casa. Parece um armário e macho. E a cor da árvore é algum tipo de antinatural, pode ser visto que é irreal. Por que os produtores geralmente empurram esta árvore artificial? Mas a pele não é apenas macia, mas também minha cor favorita. Pouco detalhe: os cintos de segurança são agora a mesma cor bege que o assento. Eu gostei do volante, o que é fácil de torcer. Além disso, ele parecia menos. A caixa central foi perdida para uma prateleira confortável, mas ficou mais longa e mais profunda. Tudo porque a caixa de correio imediatamente após a caixa foi menor que você. Desculpe, sempre o marquei com alguma coisa.

 
Vw passat.
Na aparência do carro de Wolfsburg, não há monumentalidade de campria, nem os números das formas Mondeo. Do lado de fora, Volkswagen me lembrou de um lobo: um corpo assado, um olhar duro de faróis de olho pequenos, grade grelhada cromada grelha, contida, muito em alemão. No interior, a Passat continua a encantar os amantes do notório Ordnung não um extra de detalhes, sem frescuras, tudo no caso. Mas a pele marrom e a cor de plástico ainda dá a natureza criativa em nosso herói. Ou é um desejo de prêmio? Se sim, então, infelizmente, não é suportado pela qualidade dos materiais. O plástico é duro em todos os lugares, mesmo no topo do painel, a borda da viseira sobre o painel é completamente reforçada concreta, e os alto-falantes no console são amarrados.

Mas para ergonomia, como acontece com todos VW, a reivindicação é mínima. Confortável volhofilixwage volophilixwage, dispositivos de alófiletwage perfeitamente legíveis, assento do motorista de referência, pouso ideal, grande compartimento para ninharias no túnel central, cupcakes profundos, espaço e conforto das costas. Deixe aqueles luxos aqui, que estão presentes em Camry, mas a Passat é o único trio no trio equipado com cortinas nas janelas laterais e traseiras. E por último também com a unidade elétrica. Infelizmente, o trio neste sofá não anda o túnel central pesado. O que fazer, este VW é a unidade de todas as rodas e até mesmo aumento de patência (sobre a versão do Alltrack no nosso número mais próximo). Apesar do fato de que o controle climático é apenas duas zonas, os serviços dos passageiros traseiros são dutos individuais.

Eu não gostei de Passat exatamente o mesmo que antes em Polo Sedan, Golf e Jetta: Direct DSG Grooves e um controlador de temperatura muito pequeno. Como em Jetta, perturbe a forma do braço, do qual a mão aperta. Surpreendeu a localização das chaves responsáveis \u200b\u200bpela ventilação dos assentos. Se o aquecimento for ligado com botões no console central, então a ventilação no painel final da cadeira! Parece que o lugar para eles os desenvolvedores estavam procurando no último momento. Como no Jetta, no Passat eu não gosto da localização do botão de partida do motor ao lado da alavanca DSG. Pessoalmente, sou inconveniente para esticar lá. Mas para tudo isso, você pode se acostumar com isso, estes não são alguns cálculos graduais, e como se na ergonomia principal seja ideal.

O tronco e o grande, e sua forma está correta, e a abertura é suficiente para o carregamento de algo volumétrico. E na malha de cantos e goma. LEPOTA! É uma pena que a altura de carga é grande, mas já é exigente. E o que a Passat é um funcionário e uma opção engraçada! Venha para o carro fechado, passe o pé sob o pára-choques e o tronco se abre. Mas no nosso carro não foi. De acordo com a experiência do CC, posso dizer que funciona apenas quando o carro está fechado, e se você já desbloqueou as portas, o tronco terá que abrir com as mãos, mesmo que estejam ocupadas. A tampa do tronco também é equipada com uma unidade elétrica.

Quase perfeito e tudo mais. Em vez disso, nem mesmo perfeito, mas equilibrado. E em Camry, e no Mondeo, também aparece algum tipo de desequilíbrio nas configurações de direção / suspensão e o motor / caixa, respectivamente. E Passat tudo é lógico e correto. O volante não é tão agudo e derramado com esforço, como Mondeo, mas em zero está vazio, mas em contraste com o Camry of Informatividade não interfere. Você sempre sabe o que está acontecendo com as rodas dianteiras. Um par de TSI e DSG, como sempre, na altura e quanto mais rápido você está indo, mais seus talentos são revelados. Um motor turbo de dois litros não permite duvidar de cada um dos seus 210 litros. Com. Às vezes parece que as cabeças neste rebanho ainda mais declararam. É quase impossível se mover sem deslizar no inverno. Mesmo que os primeiros metros da roda e sejam bem mantidos atrás do asfalto, quando conectando a lavina, o impulso é certamente silencioso em rotação desordenada. Além disso, a Passat começou a parar até a ultrapassagem a uma velocidade de 80 km / h. Ainda assim, porque o DSG instantaneamente cai da sexta transferência para o terceiro, e mesmo no segundo, as voltas são tiradas, e o rosto começa a arrastar em termos da excesso de impulso. Oh, como eu quero experimentar tudo em asfalto seco!


Um problema: em engarrafamentos, você literalmente se sente como um robô de alta tecnologia se destrói. A embreagem é descartada pelo corpo de vibrações corridas, o volume de negócios salta no final, de modo que, pelo menos, de alguma forma facilitar o sofrimento do DSG, você tem que deixar ir na frente do carro correndo e acelerar a velocidade quando a embreagem é fechada para desacelerar. Curiosamente, o PowerShift não assusta nos engarrafamentos, ele apenas puxa. E geralmente rolam suavemente na cidade com tal motor é impossível.

Bom e suspensão. E novamente, graças ao balanço de qualidades. Ela não perde irregularidades, pois muitas vezes acontece com a Toyota e Ford se os amortecedores são presos no modo esportivo, mas também não rolar como tudo no mesmo Ford em conforto. Ao mesmo tempo, rolos tangíveis, naturalmente, não. Em geral, VW, como muitas vezes acontece, você pode tomar uma amostra.

No movimento Passat é ainda mais como um lobo desfrutado. Rápido, prompt, vergonha dele o único que embalou a impressionante. Se eu quiser rolar lentamente no Camry, e em Mondeo, a calma é substituída por explosões de atividade em turnos, então VW mantém o tempo todo em um tom. Eu não posso nem imaginar que alguém escolheu para dirigir com o motorista!

Kirill Bakurov, 25 anos, corretor de imóveis

Tudo começou com o fato de que eu estava dirigindo a Passat B6 do meu companheiro e me apaixonei! O carro e eu instantaneamente me tornei um todo. Portanto, eu comprei uma senha, já B7. Ergonomia a altura, tudo é onde você precisa. Além de mobiliário de alta qualidade da cabine, o Passat pampers manipulação de primeira classe.

A máquina na faixa mostra-se apenas lindo, contendo o conto. Se você se anexar por algum tipo de prioridade, quero ir para o duplo ultrapassagem. O poder permite! 850 km de Moscou a Saratov, onde eu moro, supere facilmente, costas e pernas depois que estão em condições adequadas. Já dirigiu 15.000 km e sem queixas. Durante a operação, eu me acostumei com o DSG e não consigo imaginar como eu montei a mecânica.

 
RESUMO

Então, os pontos são calculados, e o vencedor foi um empate! Passat e Camry compartilhou a vitória. Além disso, VW mostrou-se bem nas disciplinas de condução, e a Toyota desempenhou seu conforto e equipamento de luxo. Mas o preço do Camry termina onde a Passat só começa! Mas Mondeo ficou para trás e praticamente para trás. Há um assento desconfortável, o tronco, ao qual não é conseguir, e o motor, que parecia não ter dado todo o seu poder. Mas, escolha um carro para mim, eu escolheria Ford. Ele é a maioria dos jovens, e seu personagem pode ser alterado com uma pressão do botão!
 

Uma fonte: Carros