Toyota Camry test drive desde sedan 2011

Avaliação Toyota Camry Nova Geração - Melhorado Todos

Atualizando o desenho de um líder de vendas a longo prazo, como a Toyota Camry não é fácil. Claro, o modelo deve ser refrigerado a cada poucos anos, mas não ocorre mudanças radicais. O designer em negrito descobre, que são recorridos a alguns dos mais poderosos concorrentes de Camry, eles não ajudarão aqui, e não há necessidade disso.

Toyota faz isso por causa de suas próprias considerações, porque se você não levar em conta as recentes dificuldades da preocupação com a publicidade, no final de 2010, o Camry permaneceu um líder de vendas e, em 2011, ele pode facilmente repeti-lo.

O novo Toyota Camry 2012 continua a ser uma fórmula cambry fiel fiel. Além disso, suas dimensões, como o comprimento total do corpo, sua largura e altura, bem como a localização das rodas parentes entre si não sofreram absolutamente nenhuma mudança.

Antes de começar a rolar os olhos com uma pergunta e onde novo aqui, gostaria de lembrá-lo que Honda decidiu aumentar seu acordo com o tamanho de um sedã completo, e aconteceu alguns meses antes de um salto afiado em preços de combustível que fosse carros com dimensões mais modestas. A preservação das dimensões anteriores dentro do segmento ocupada nesta luz parece um curso brilhante.

Mas a imutabilidade do tamanho não significa que nada mudou no Camry 2012. Mudanças tocaram os parâmetros mais importantes.

Parece ... camry
Em spyguns minados anteriormente, você pode ver um perfil familiar, mas aproveitar a oportunidade de considerar tudo em detalhes, percebe que cantos ligeiramente age e linhas mais esticadas dão a Toyota Camry 2012 olhar rápido e enérgico, como se ele caísse. Alguém parecia parecia que havia uma sugestão nua de Acura TSX em um bom sentido, e alguns falavam na chave que seria necessário parecer um novo legado subaru.

Mas o novo formulário Camry é devido principalmente à funcionalidade. O novo perfil do telhado melhora a visibilidade. No novo Camry, você apenas olha através do pára-brisa, enquanto sentado no modelo do ano passado, era impossível se livrar da sensação de que você penetra no tanque fora da fenda de observação. E tudo isso não afetou o espaço acima da cabeça, embora esse modelo nunca tenha tais problemas.

Uma linha ligeiramente enrolada do telhado nas costas permitiu destacar um pouco mais espaço para os chefes de passageiros no banco de trás (extra 0,7 cm), e a nova porta da forma facilita a aterrissagem para o assento traseiro. Além disso, de acordo com designers, os passageiros traseiros ficaram mais para os pés (em 1,5 cm) devido a mudanças na forma dos assentos dianteiros.

Melhorias
É aqui, dentro, os especialistas da Toyota tentaram mudar a ideia de que Camry perdeu para o antigo encanto. Chamou o plástico resistente no verão, que se acentuou na cabine do modelo anterior. Não há mais console central sem rosto. Entrou no passado triste estofos dos assentos.

Agora aqui está um painel multi-nível com adições agradáveis, belo estofamento e, mais importante, ponto decorativo. O registro do controle climático não contradiz o senso comum e perfeitamente combinado com um monitor sensorial de 6,1 polegadas do sistema de áudio. O volante na coluna de direção ajustável parece sólido e agrada o olho quando você está confortável em um novo assento de motorista, oferecendo mais apoio do que o primeiro. No modelo de 2012, os assentos são cobertos com material de alta classe e tudo isso é sobre o carro na configuração do meio do Le.

O engenheiro-chefe do Yukihiro Okane informa que essas modificações tornaram-se o resultado de seu experimento: ele sugeriu que os proprietários de Camry e aqueles que não o fizessem, imaginem que eles têm US $ 100, e eles podem gastar esses dinheiro no refinamento. A questão era que preferiria mudar isso e outros. Os três primeiros foi o console central, o painel e os assentos, e eles estavam levando com uma margem significativa apenas aqui há uma suspeita de que o Okane-san gasta muito mais do que o mesmo valor para uma modificação.

Sob estas vistas agradáveis \u200b\u200be agradáveis, os materiais residem melhor isolamento de ruído em frente à frente e outras etapas destinadas a reduzir o nível de ruído da estrada penetrando no salão. E, devo dizer, tudo isso deu um resultado tangível agora na cabine quase perfeitamente.

Novo ferro
Se você cair um pouco mais mais profundo, será detectado por corpo de aço, feito de material melhor e durável, que aumenta sua rigidez e, ao mesmo tempo, torna o Toyota Camry 2012 mais leve que o modelo anterior em 54,5 kg. Camry híbrido é mais leve que 100 kg.

A redução do peso devido ao uso de aço de alta qualidade permitido adicionar três airbags adicionais para o painel dos painéis e travesseiros laterais para passageiros no banco traseiro. Como resultado, você está agora em Camry 10. A Toyota está em sólida confiança de que Camry 2012 receberá cinco estrelas na classificação de segurança se o governo decidir testar esse modelo, atingindo a parede.

Aqueles de nós que não foram ao acidente vão apreciar como facilmente e duro corpo melhor manuseio e passeio de qualidade. Afinal, a suspensão não foi submetida a quaisquer alterações aqui ainda suportam a frente de MacPherson e um sistema de duplo clique por trás, apenas as laterais traseiras são ligeiramente atualizadas para compensar mais efetivamente o rolo durante a transformação insuficiente.

Todas as versões que testamos de LE com um motor de quatro cilindros até XLE com V6 sob o capô e rico, vá melhor do que seus antecessores. Eles parecem mais coletados na rodovia, as irregularidades aumentam muito menos. Acima de tudo, todos nós, sem dúvida, gostei do conjunto de se. Oferece pneus de alto diâmetro (17 polegadas para modelos com quatro cilindros, 18 para máquinas com V6), suas nascentes são mais difíceis em 15%, os amortecedores em 50%, bem como a conexão de rolamento no elo transversal dianteiro. O carro acabou por ser bastante montado, e em nossa opinião, não é de todo o que.

A Direção de energia elétrica (EPS) agora está instalada em toda a linha de carros, os resultados de tal modificação são ambíguos. Modelos com um motor de seis cilindros em forma de V recebeu um bom esforço de centralização e informativo no volante por sua vez, o que é particularmente brilhantemente visível na configuração do V6 SE com suas configurações mais esportivas. Mas as versões com motores de quatro cilindros parecem espalhadas e insuficientes contra o topo da versão superior. Com um estudo mais detalhado dessa questão, descobriu-se que eletrufas para modelos com motores V6 e quatro cilindros vêm de diferentes fornecedores. Um deles deve definitivamente precisar quebrar o contrato.
 
Fluxo melhorado
Hoje em dia, quando todo litro de combustível na conta, é difícil tentar a Toyota pelo fato de que a perda de peso decidiu usar para melhorar o consumo de combustível e não acelerar.

Standard Agora, a transmissão automática de seis velocidades possui as mesmas taxas de engrenagens que antes, embora a última transmissão esteja localizada abaixo, e durante toda a faixa de revoluções, há uma tendência a bloquear o conversor de velocidade do motor. A transmissão mecânica não está mais instalada (um minuto de silêncio), mas o equipamento SE está equipado com switches stealless, permitindo que você deixe incrivelmente rápida e facilmente alternar para a sincronização de velocidade do motor reduzido.

A conveniência do funcionamento deste carro em condições urbanas em estradas rurais, onde fomos testados, é bastante difícil avaliar, é possível dizer que este 2gr-fe v6, que desenvolve 268 HP, rave e muito apropriado. De acordo com nossas estimativas, é capaz de overclock da Toyota Camry 2012 do zero para cem de cerca de 6,6 segundos (resultado de 2007). Os especialistas da Toyota argumentam que Camry 2012 é passar cerca de 11 litros / 100 km na cidade e 7,8 litros ao longo da rodovia, o que nos leva a 9,4 litros por 100 km no modo misto, que é quase um litro dos indicadores do ano passado.

O motor básico de quatro cilindros de 2,5 litros não pode ser chamado de novidade, mas para a maioria dos camry, será uma melhoria, uma vez que se tornou mais poderosa (178 hp) do que antes. Espera-se que o overclock de até 100 km / h tenha aproximadamente 8,5 segundos, o consumo é de cerca de 9,4 litros por centenas ao se movimentar pela cidade e 6,7 litros na rodovia.

Melhorado híbrido.
A melhoria mais significativa e um enorme passo para frente foi uma diminuição no consumo de combustível híbrido camry. O modelo anterior deste híbrido gastou 7,1 litros no modo misto no segmento, que foi muito bem no contexto dos concorrentes. Em seguida, apareceu Hyundai Sonata Hybrid 2011 com uma taxa de fluxo de 6,3 litros em um modo misto, balançando camry mais próximos dos estranhos. Mas com o rendimento do Toyota Camry Hybrid 2012, a imagem muda drasticamente. Espera-se que em um ciclo misto, o recém-chegado consumirá não mais de 5,8 litros por 100 km, e isso é 1,4 litros melhor do que o modelo que substitui. Somente no consumo da cidade deve diminuir de 7,5 a 5,7 litros.

Para isso, vale a pena agradecer ao novo sistema de travagem de recuperação que aumenta a reserva do curso, convertendo uma energia ainda mais obtida ao travar. E a recusa de usar o motor de 2,4 litros do ano passado sem um ciclo de Atkinson em favor de uma nova unidade de energia de 2,5 litros com uma estratégia definitivamente mais eficiente em comparação com o uso de uma faixa de revolução estreita em combinação com o variador .

Como um bônus agradável, este novo motor está associado ao eletromotor principal há cerca de 200 hp. Em vez do anterior 187. E a perna direita da testemunha é que este novo híbrido camry não é preguiçoso e não lento.

Além disso, alguns detalhes da instalação híbrida diminuíram em tamanho, devido ao que o conversor atual movido do tronco para o espaço do pára-brisas. Isso, por sua vez, permitiram replicar parte das baterias e aumentar a capacidade do tronco com 300 litros duvidosos para 370.

Preço melhorado?
Pintura total de preços, dado o que você recebe, adquirindo Toyota Camry 2012, muito arco-íris. Oficialmente, os preços ainda eram dublados, mas ninguém mais, como o líder de Toyota Motor Sales Bob Carter, sugeriu que o custo da maior configuração de massa do motor de quatro cilindros e a transmissão automática não diferirá do custo da corrente modelo, ou seja, Será cerca de US $ 22.700. Mas ele não parou, dizendo que a diferença entre Le e mais Sport Se e mais chique XLE, que é agora de US $ 1.265 e US $ 4.025, respectivamente, deve ser significativamente reduzida. Camry Hybrid será oferecido em duas configurações: mais modesto e, consequentemente, barato será le, e mais generosamente equipado com XLE. E eles vão custar menos do que seus antecessores.

Isto foi possível economizando através do uso de uma estratégia para equipamentos com opções emprestadas da Honda, nos quais 1399 configurações teóricas (excluindo cor) foram reduzidas para 36 através da oferta de pacotes de opções e apenas várias opções separadas para equipamentos adicionais.

O custo do máximo de Toyota Camry 2012 será, sem dúvida, maior do que o modelo similar da geração anterior, devido a novos produtos de alta tecnologia, como um sistema de monitoramento de zona cega, um sistema de entital que permite conectar o smartphone ao Sistema a bordo, dois níveis de navegação e sistema de áudio de classe premium com dez palestrantes.

Nada mencionado acima impedirá que alguns entusiastas façam isso bastante duvidoso em termos de atualização revolucionária Toyota Camry 2012, mas sempre foi. Como antes, Camry visa o coração do mercado automotivo, onde a bola é sempre governada a qualidade, eficiência, alta segurança e conforto.

O novo Toyota Camry 2012 e Camry Hybrid são um passo significativo em todas as direções listadas. Do nosso ponto de vista, a fórmula comprovada ainda permitirá que o novo modelo obtenha um título alto no próximo ano.
 
        
Especificações Toyota Camry LE
Gasolina tipo motor, 4-cilindro
Volume de trabalho (CM3) 2 494
Potência (HP a RPM) 178/6 000
Torque (nm em rpm) 170/4 100
Dirigir frente
Caixa de velocidades automática 6-Speed
Tipo de suspensão independente dianteira MacPherson
Suspensão Traseira Independente Independente Multi-dimensional
Discos ventilados frontais freios
Discos traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 825
Largura (mm) 1 825
Altura (mm) 1 480
Base de rodas (mm) 2 775
Liberação (mm) 160
Peso do meio-fio (kg) 1 435
Consumo de combustível 11 cidade, 5.9 pista

Uma fonte: Insideline.